23 Января, 2026
Эксперт «ЗР» Зиновьев перечислил типичные неисправности УАЗ «Патриот»
Пятилетний УАЗ «Патриот»: что ломается у российских владельцев внедорожника
Среди автовладельцев бытует мнения, что уазовский «Патриот» не бывает исправным на 100 процентов. Эксперт Сергей Зиновьев назвал самые распространенные жалобы.
Поделиться:
Российский внедорожник УАЗ «Патриот» формально собирают с 2005 года, причем за годы конвейерной жизни модель заметно изменилась. Крупных модернизаций было три, а более мелкий доработок – бессчетно, говорит эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.
На вторичке за внедорожник в возрасте пяти лет просят от 1 до 2,5 млн рублей. После 2016 года, помимо базовой, вышло немало специальных выпусков: Экспедиционный, Премиум, Edition 1 и другие. Разница обычно сводилась к более богатому списку опций и цене.
Нынешний «Патриот» и машины из первой партии – максимально разные. За годы уазовцы сменили силовую установку, коробку передач, подвеску и другие важные узлы. Также регулярно модернизировались технологические процессы, что помогло устранить некоторые слабые места внедорожника.
Если говорить об актуальных «Патриотах» с пробегами 60-80 тысяч километров, то чаще всего владельцы машин жалуются на низкое качество сборки, высокий расход топлива и подверженность коррозии. В список системных поломок эксперт внес течи сальников в трансмиссии, течи патрубков и шлангов системы охлаждения, недолговечные светодиодные фары, а также систему выпуска, которая быстро прогнивает. Часто ломаются «дворники», термостат, тросик ручника, мультимедиа, замки дверей и концевые выключатели и прочее.
А вот на мотор россияне жалуются реже. На пробеге до 100 000 километров могут встречаться неисправности с МКПП (с 2022 года – китайской марки BAIC; недавно коробка пережила модернизацию). Но и это нераспространенное явление.
Ранее стало известно, что в России создали компактный автодом «Мир» на базе УАЗ «Головастик» с хорошими внедорожными задатками.
Фото:
На вторичке за внедорожник в возрасте пяти лет просят от 1 до 2,5 млн рублей. После 2016 года, помимо базовой, вышло немало специальных выпусков: Экспедиционный, Премиум, Edition 1 и другие. Разница обычно сводилась к более богатому списку опций и цене.
Нынешний «Патриот» и машины из первой партии – максимально разные. За годы уазовцы сменили силовую установку, коробку передач, подвеску и другие важные узлы. Также регулярно модернизировались технологические процессы, что помогло устранить некоторые слабые места внедорожника.
Уазовский «Патриот» редко берут как чисто городской автомобиль – это машина для куда более экстремальных поездок. Из-за высоких нагрузок основные узлы и агрегаты быстро приходят в негодность.
Если говорить об актуальных «Патриотах» с пробегами 60-80 тысяч километров, то чаще всего владельцы машин жалуются на низкое качество сборки, высокий расход топлива и подверженность коррозии. В список системных поломок эксперт внес течи сальников в трансмиссии, течи патрубков и шлангов системы охлаждения, недолговечные светодиодные фары, а также систему выпуска, которая быстро прогнивает. Часто ломаются «дворники», термостат, тросик ручника, мультимедиа, замки дверей и концевые выключатели и прочее.
А вот на мотор россияне жалуются реже. На пробеге до 100 000 километров могут встречаться неисправности с МКПП (с 2022 года – китайской марки BAIC; недавно коробка пережила модернизацию). Но и это нераспространенное явление.
Ранее стало известно, что в России создали компактный автодом «Мир» на базе УАЗ «Головастик» с хорошими внедорожными задатками.
Фото:
