ЗИЛ-5301 «Бычок» – самый маленький среднетоннажник легендарного завода

Их любили советские водители за надёжность и высокий для своего класса уровень комфорта. Любой ЗИЛ считался лучше ГАЗа, что руководство Горьковского автозавода всегда задевало.

В конце 1980-х оба советских предприятия столкнулись с новой реальностью – периодом, получившим название «Перестройка». ГАЗ в 1988 году начал разрабатывать новую модель легкового грузовичка, названного «Газелью».

Конструкторы Завода имени Лихачёва чуть позже взялись за свой аналог. Так начались работы над моделью, названной ЗИЛ-5301 «Бычок». Кстати, первый прототип был готов ещё при существовании СССР – в 1991 году. Именно про «Бычка» редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Mercedes невольно помог

Никогда Завод имени Лихачёва не выпускал серийно лёгкие грузовики. Но смотреть на то, как конкуренты конструкторского бюро ГАЗ смело осваивают новый и непривычный класс было невыносимо. Поэтому руководство ЗИЛ решило сразу догнать и перегнать. Для этого нужно было выпустить лёгкий среднетоннажник, но способный работать в условиях плотной городской застройки.

Так как опыта в постройке подобных автомобилей не было, а время поджимало, решили пойти обычным путём всех крупных производителей – скопировали удачную модель. «Подопытным» стал Mercedes-Benz T2.

Естественно, называть копией ЗИЛ-5301 «Бычок» не стоит. И вовсе не потому, что Мерседес плох. Просто ЗИЛ не имел в начале 1990-х возможности сделать свой T2, не говоря уже про покупку лицензий.

В общем, в 1991 году появился первый опытный автомобиль, получивший индекс 3301М. Это оригинальная машина, при постройке которой лишь использовалась схема Mercedes-Benz T2. Жаль только, что уникальность конструкции привела к появлению множества проблем, на устранение которых понадобилось несколько лет. Хотя, дело тут больше в том, что Советский Союз развалился, а Завод имени Лихачёва был вынужден выживать в новых экономических реалиях.

Особенности опытных грузовиков

Первая партия ЗИЛ-5301 «Бычок» была выпущена в 1995 году. К тому времени Горьковский автомобильный завод уже начал продажи своей «Газели». Именно по этой причине пришлось торопиться.

Опытная партия состояла из 220 автомобилей. Их сделали из того, что было, но шасси и двигатели пришлось всё-таки купить у Mercedes-Benz. Моторы, кстати, имели объём 4 литра и выдавали 115 л. с. за счёт турбонаддува.

Своего было много. Во-первых, кабина взята от серийного ЗИЛ-4331, но «нос» ей укоротили. Коробка передач от испытанного ЗИЛ-130, хоть его производство на заводе в Москве уже к тому времени прекратили. Хватало и других деталей и даже узлов от уже выпускавшихся серийных моделей.

Почему ЗИЛ-5301 решили назвать «Бычком»? Существует как минимум две версии. Самая легендарная связана с Лужковым, тогдашним мэром Москвы. Дескать, ему показали новый грузовик, а он его окрестил «Бычком».

Более банальная версия связана с новой горьковской моделью. Дескать, если та «Газель», то ЗИЛ будет «Бычком», тем более, что кабина придавала автомобилю своеобразный «набыченный» вид. А вообще, имя грузовика ЗИЛ солидное и тяжеловесное.

Ушёл в массы

В 1996 году стало ясно, что «Бычок» получился коммерчески успешным. Поэтому производство набирало обороты. За год удалось изготовить уже почти 1 350 грузовиков.

В 1997 г. новый ЗИЛ стал массовым. Разработав для него модульную конструкцию шасси, производитель решил сделать целое семейство, разное по длине платформы. Грузовики пользовались высоким спросом. Несмотря на многочисленные недостатки, они стоили значительно дешевле зарубежных аналогов.

Поэтому к базовым бортовым моделям и изотермам добавили цельнометаллические фургоны и различные версии для спецслужб вроде пожарных и реанимационных.  Появились и новые кабины – сдвоенные. На втором ряду располагалось дополнительное сиденье для пассажиров. Были модификации, где вместо диванчика размещали спальник.

Появились даже пассажирские автобусы на шасси «Бычка». Они назывались ЗИЛ-3250 и дебютировали в 1998 году. Выпускалось две версии – на 15 и 19 мест. Последняя имела удлинённую базу. Использовались такие модели как корпоративный транспорт и для пригородного сообщения. Встречались даже маршрутки.

Недостатки «Бычков»

Конкурентов у ЗИЛ-5301 до конца 1990-х почти не было. Эту модель брали как альтернативу «Газели», если нужно перевозить в два раза больше грузов, причём официально. Низкая цена по сравнению с зарубежными аналогами решала.

В итоге ЗИЛ-5301 стал основной моделью Завода имени Лихачёва. В процентном соотношении их выпускалось более 55 % от общего количества грузовиков предприятия. Несмотря на многочисленные нарекания на «Бычки», их продолжали покупать.

Производитель почивал на лаврах. Похоже, руководство завода ЗИЛ решило работать по «советской» схеме – если покупают, то нет смысла что-то «допиливать». Зачем зря тратить средства, когда конкурентов нет?

А жаловались водители, например, на недоработанные кабины. Там было шумно в любое время года, а зимой ещё и холодно. Казалось бы, что стоит сделать изоляцию, но меры не принимались, несмотря на жалобы. Усугубляла положение и печка, которая грела плохо, но это вопрос больше к дизельному мотору.

Что касается двигателя, то под капотом у серийных «Бычков» был ММЗ-Д-245. Это тракторный мотор, который доработали для грузовика. Тяговитый, но скорость с ним не превышала 95 км/ч в лучшем случае. В общем, для города нормально, а вот на трассе уже не хватало. Двигатель некогда выбрали как временную меру, но в итоге он остался на постоянной основе.

А конкуренты не дремали

В 2004 году появляется ГАЗ «Валдай». Этот грузовик выглядел куда гармоничнее «Бычка», обладая примерно той же грузоподъёмностью. Несмотря на более высокую стоимость, горьковский автомобиль сумел оттянуть часть рынка на себя. Чуть позже в России начали появляться корейские и китайские конкуренты.

При этом руководство ЗИЛ не считало нужным дорабатывать свой бестселлер. Они думали, что самое главное – это низкая стоимость. В итоге «Бычок» постепенно терял позиции на рынке. Он продержался ещё с десяток лет – до 2014 года, после чего ушёл в небытие…

Сейчас ЗИЛ-5301 ещё можно купить на б/у рынке. Но делать это не рекомендуется – модель типичное детище 90-х, так что о легендарном качестве ЗИЛ там говорить не стоит.

Справка
ЗИЛ-530 — российский среднетоннажный грузовой автомобиль производства ЗИЛ.

Ранее мы писали про вездеход ЗИЛ-4904 – такое ощущение, что детали для него искали в цехе мясорубок.

Фото: Auto.ru, YouTube.com