Последний владелец Volkswagen Passat B3/B4 – стоит ли в 2026 году брать на себя ответственность за старую легенду

Не сказать, что о них мечтают, но это крепкие середнячки, отличающиеся надёжностью. Это подтверждает и тот факт, что на дорогах нашей страны ещё хватает автомобилей Фольксваген, выпущенных в 1990-х.

Volkswagen Passat – это вообще легенда, особенно поколений B3 и B4. Простые и надёжные автомобили, по сути, отличающиеся только внешностью, конструктивно почти одинаковые. А ещё Volkswagen Passat из 1990-х отличается топливной экономичностью, даже в бензиновом исполнении. Это не касается редкого VR6 с объёмом 2,8 литра, но тот радует динамикой. А для самых экономных есть дизельные варианты.

Найти Volkswagen Passat B3/B4 в России на рынке б/у можно от 60 тысяч рублей. Понятно, что это будут автомобили в плохом состоянии, но на ходу. А за 150 000 получится приобрести «Пассат» с кузовом без ржавчины. Конечно, для этого придётся искать машину в южных регионах, но оно того стоит.

Вот только часто ли ломаются Volkswagen Passat B3/B4? Как-никак, а выпускались они до 1997 года. Получается, что самым «молодым» автомобилям почти 30 лет. Вот с этим и разберётся сегодня редакция carsweek.ru.

Немного истории

Первые Volkswagen Passat поколения B3 появились в 1988 году. Это была революционная модель, внешне не похожая на B2. Ничего удивительного – ведь та разделила платформу с устаревшим B1.

Только в третьем поколении производитель решил разнообразить модельный ряд многочисленными двигателями и комплектациями. Потенциальный покупатель мог выбрать как простой автомобиль без опций, так и роскошную версию с полным электропакетом, бортовым компьютером и кожаным салоном.

Volkswagen Passat B4 дебютировал в 1993 году. Если разобраться, то это скорее рестайлинг, чем новая модель. В техническом плане он почти не отличается, разве что некоторые кузовные элементы оригинальные. Производитель просто избавился от ряда устаревших двигателей, да сделал внешность автомобиля более современной, хотя, это спорное утверждение.

Что в кузове тебе моём?

Найти Volkswagen Passat B3 вообще без ржавчины сложно, но возможно. Ещё больше шансов с модификацией B4. Но на фоне японских автомобилей тех же лет, немецкие радуют. Коррозийная стойкость почти на уровне с Audi. То есть, при большом желании, можно найти автомобиль более или менее целый.

Всё зависит от целей и ценовой категории. Главное смотреть, чтобы силовые части кузова были целыми – лонжероны, «стаканы», усилители днища. Всё остальное переваривается без особых проблем. Но это деньги, плюс перекрашивать потом придётся – это однозначно обойдётся дороже, чем стоил автомобиль при покупке.

А вот если делать самостоятельно – тогда выгодно, плюс появится уверенность, что всё окажется качественно. Сразу лучше и полную антикоррозийную обработку сделать после переварки.

Не стоит придираться к кузову, имеющему следы вмешательства. Вроде переваренных порогов, арок и дверей. Это скорее плюс – значит владелец заботился о своём автомобиле. Искать же кузов в заводском исполнении и без ржавчины – это так себе идея. Небольшой шанс есть, но ожидать, что старый Volkswagen Passat хранили круглый год в отапливаемом гараже, не стоит.

Рекомендации при выборе авто следующие – кузов целый снаружи и снизу, «стаканы» не гнилые – можно брать. Точечные «жуки» – это не страшно.

Салон обычно не радует

Ждать каких-то дизайнерских изысков внутри Volkswagen Passat В3/В4 не стоит. Это обычный рабочий автомобиль, тогда ещё даже не претендующий на лавры бизнес-класса. Зато качество сборки на высшем уровне – придраться не к чему. И материалы качественные, конечно, при условии, что предыдущие владельцы за салоном минимально ухаживали.

Удивительно, но в ряде случаев получается найти достойные экземпляры. Нередко кажется, что салону автомобиля не больше 10 лет. Проблемы со скрипами панелей обычно возникают у некогда разобранных и некачественно собранных экземпляров.

Если задаться целью, можно даже найти Volkswagen Passat B3/B4 с кожаным салоном. Как правило, это будут версии с мотором VR6, но иногда предыдущие владельцы переставляют кресла и на более простые экземпляры.

Лучше искать автомобили с минимумом электроники. Благо, с этим проблем у «Пассатов» B3/B4 нет – большинство экземпляров не имеют даже электростёкол.

Сразу расскажем и про комплектации. Самые простые и доступные Volkswagen Passat B3/B4 – это Classic. Обозначаются они литерами CL. Там даже центрального замка нет, так что ломаться по части электроники нечему. Отличная «рабочая лошадка» для села, особенно в кузове типа универсал.

Следующая комплектация называется Grand Lux. Обозначается литерами GL, а внешне можно отличить по корпусам боковых зеркал и бамперам, которые полностью окрашены в цвет кузова. Но это относится только к B3. Сиденья мягкие.

Куда более редкая комплектация – это Grand Turismo, она же GT. Внешне отличается наличием молдингов снизу – типа «листва» и заводскими литыми дисками. В салоне были спортивные передние кресла и руль, полный электропакет и даже бортовой компьютер.

Из самых редких версий стоит отметить полноприводные Syncro и GLX. Последние выпускались для рынка США и имели брусья безопасности в дверях.

Технические нюансы

Двигатели у Volkswagen Passat B3/B4 бывают бензиновые и дизельные с объёмом от 1,6 до 2,8 литра. Самые простые – это 1,6 карбюратор, которые попадаются только у поколения B3.

Следующие моторы – это моновпрыск 1,6 и 1,8 литра. Надёжные и ремонтопригодные, но динамикой с ними автомобили не блещут, ведь мощность у них от 75 до 90 л. с.

Более современные – это моторы с распределённым впрыском 1,8 и 2,0.  Мощность от 107 до 136 л. с., но эти силовые агрегаты сложнее конструктивно.

Самый интересный – это VR6 с объёмом 2,8 и мощностью 174 л. с. Но этот двигатель сложный в ремонте, так как очень компактный для своего объёма. Да и детали достать сложно – придётся заказывать оригинал. Поэтому найти обслуженный VR6 нелегко.

Дизели бывают с объёмом 1,6 и 1,9 литра. Мощность от 64 до 80 л. с., встречаются как атмосферные, так и турбированные.

Коробки передач в основном механические пятиступенчатые. АКПП тоже встречаются, но редко. Брать последние можно только после тщательной диагностики. Впрочем, даже изношенные АКПП способны кое-как функционировать несколько десятков тысяч километров.

По ходовой части к Volkswagen Passat B3/B4 вопросов не возникает – всё ремонтопригодно и надёжно, если не экономить на запчастях. При этом не обязательно брать оригинальные детали – главное, не обслуживать самым дешёвым «Китаем».

В общем, если получится найти Volkswagen Passat B3/B4 в хорошем состоянии, то можно брать. Да, автомобиль давно устарел, особенно внешне, но лет 10 он ещё легко отработает. Главное за кузовом смотреть.

Справка
Volkswagen Passat — семейство среднеразмерных автомашин марки Volkswagen, выпускается с 1973 года (подробнее).

Ранее мы писали, как выбирали идеал для ежедневной эксплуатации и сравнили Volkswagen Polo и Lada Vesta с пробегом.

Фото: YouTube.com, zr.ru