Дефицит на колесах: как зарубежные легкие грузовики заполонили дороги СССР

Но они лишь дополняли технику советского производства, как и мотоциклы из Чехословакии. А вот лёгких грузовичков в Советском Союзе было мало. Поэтому приходилось заказывать их за границей – в нескольких социалистических странах.

Не сказать, чтобы в СССР сильно нуждались в легковых фургонах. Обходились среднетоннажными автомобилями ГАЗ. Выпускали и свои модели, вроде ЕрАЗ, РАФ и УАЗ. Но последние фургоны были слишком специфическими. РАФ всегда считался дефицитом, ЕрАЗ качеством не отличался. И оба этих микроавтобуса выпускались небольшими тиражами.

Но сегодня редакция carsweek.ru расскажет про полноценные иномарки, массово поставляемые в СССР. В основном про фургоны и микроавтобусы, но будет и один интересный универсал коммерческой направленности.

Skoda в СССР

Четырёхдверный малолитражный седан МЗМА-400-420 Москвич дебютировал в 1946 году. Буквально через пару лет на его шасси создали развозной фургон Москвич-400-422. Автомобиль пришёлся кстати для общепита, почты, служб быта и других организаций, где часто приходилось транспортировать небольшие грузы.

Жаль только, что выпускали Москвич-400-422 ограниченными партиями. Да и конструкцию кузова модель получила архаичную – с деревянным каркасом и частью внешней панелей из этого материала.

В 1958 году на смену устаревшему фургону приходит Москвич-430. Эта модель уже получила полностью металлический кузов – нареканий на последний не было. Вот только выпускали развозной автомобиль небольшими тиражами – по несколько тысяч в год. Для огромной страны это капля в море.

Поэтому ещё в 1957 году Советский Союз начал заказывать подобные автомобили у бренда Skoda из Чехословакии. Сначала это были модели с индексом 1201, потом 1202 – уже доработанные. Заказывали их сравнительно в небольшом количестве – около 3 тысяч в год, но если вдуматься, то это примерно столько же, сколько выпускали Москвичей-430 модификации.

Из Чехословакии присылали не только развозные фургончики, больше похожие на универсалы в специфическом исполнении, но и автомобили для медицинской помощи. Последняя имела удлинённый на 120 мм кузов, открывающуюся вниз заднюю дверь, которая одновременно служила подставкой для носилок и специальное оборудование.

Внешне Skoda 1201 больше похожа на советскую «Победу», только в кузове типа универсал. Skoda 1202 уже сделана в стиле «Волги». Может так получилось случайно – сейчас сложно сказать, тем более, что автомобили из СССР тоже внешне похожи на модели из США.

В техническом плане Skoda 1201/1202 – это оригинальные машины. Их главная внешняя особенность – это только одна дверь с водительской стороны, и две с противоположной. Несмотря на малолитражный двигатель с объёмом 1,2 л., Skoda 1201/1202 базируются на раме. Причём последняя хребтового типа.

Мотор Skoda 1201 развивал 45 л. с. У модернизированной версии с индексом 1202 двигатель внутреннего сгорания был форсирован до 48 л. с. Через несколько лет мотор ещё раз увеличил мощность – до 51 л. с.

Все версии Skoda 1201/1202 поставлялись в СССР. По имеющимся архивным данным, можно сделать вывод, что Советский Союз получил около 15 тысяч автомобилей этих моделей. Выпускались они до 1973 года. В середине 1980-х их уже почти все списали.

Ещё один «подарок» из Чехословакии

Компания Avia в 1967 году заключила свой самый удачный контракт – приобрела лицензию у концерна Renault на выпуск лёгких грузовиков Saviem. Речь о моделях SG2 и SG4. Первая полуторка, вторая с грузоподъёмностью 3 тонны. В Чехословакии автомобили выпускались как Avia А15 и А30.

В Советский Союз модели начали поставлять в конце 1970-х. Avia оснащались одним дизельным мотором MAN с объёмом 3,3 литра. Только для модели А15 двигатель развивал 72 л. с., а А30 – 80 л. с. В дальнейшем Avia А15 модернизировали до А20, увеличив грузоподъёмность до 2 тонн.

Через несколько лет моторы стали ставить в одном исполнении – с объёмом 3,6 литра на 84 л. с. Грузовички сменили при этом индекс на Avia А21 и А31. Поставляли их в СССР с 1979 по 1991 годы. 

Фургоны и бортовые грузовики из Чехословакии оказались настолько надёжными, что некоторые из них работают в России до сих пор, разумеется, у частных владельцев.

Гости из Польши

Советские РАФ и ЕрАЗ не справлялись с поставленной перед ними задачей по выпуску цельнометаллических и пассажирских фургонов. Скорее всего, проблема была в Горьковском автомобильном заводе, который оказался не в состоянии обеспечить два предприятия достаточным количеством шасси ГАЗ «Победа», а потом и «Волга». Легковушек и так не хватало, а тут ещё с партнёрами нужно делиться.

Решили обратиться к полякам, работающим по похожей схеме. Те когда-то скопировали «Победу», и выпускали её под названием Warszawa в больших количествах. Хватало шасси, двигателей и коробок передач для партнёров. В качестве последних выступали заводы FSD и FSC. На первом выпускали Nysa, на втором Źuk.

Моторы одинаковые – с объёмом 2,1 литра, развивающие 70 л. с.  Коробки передач только трёхступенчатые. Они не 100 % копия силовых агрегатов ГАЗ, но часть деталей была взаимозаменяемой.

В отличие от советских РАФ и ЕрАЗ, Nysa выпускала сразу цельнометаллические фургоны и пассажирские микроавтобусы. Первый был рассчитан на перевозку 675 кг груза, второй – на 10 человек.

Конечно, рядом со стильными «Рафиками» модели Nysa смотрелись «гадкими утятами». Но зато на фоне ЕрАЗ они не выделялись, даже казались красивыми. Nysa фургоны, которые наиболее массово поставлялись в СССР, известны под индексом 522М. Пассажирская версия – это 521М.

Źuk удивлял ещё большим разнообразием моделей. Кроме фургонов и пассажирских микроавтобусов, у предприятия в гамме были бортовой грузовик, пикап и грузопассажирская модификация. Все они поставлялись в СССР. В отличие от Nysa, Źuk мог увезти до 975 кг.

Польские автомобили были конструктивно устаревшими и примитивными. Даже в 1980-х они отличались тихоходностью и отсутствием динамики. Но поставлялись Nysa и Źuk в СССР с 1968 по 1991 годы.

Из всех вышеперечисленных заводов только Skoda сумела остаться «на плаву». Да и то, за это стоит благодарить Volkswagen, выкупивший разорившийся бренд. Avia, кстати, тоже возродили в 2017 году.

А старые автомобили из бывших стран соцлагеря до сих пор иногда встречаются на российских дорогах…

Справка

Żuk — марка польских лёгких грузовых автомашин (подробнее).

Ранее мы писали про «cоветский» Multicar из ГДР – грузовичок, опередивший «Газели» ещё в 80-е годы.

Также рассказывали про грузовые чехословацкие автомобили Avia.

Фото: en.wikipedia.org, auto.ru