Об этом автомобиле мечтали владельцы «Запорожцев» в СССР – Trabant, который почти не гниёт

Даже «Запорожцы» становились семейными любимцами и предметами зависти соседей. А если у кого-то был «Москвич» или «Жигули» – то такие люди считались счастливцами.

Единственный серьёзный нюанс, от которого страдали все водители в СССР – это ржавчина. Она не щадила никого, вплоть до владельцев чопорных «Волг». Особенно мучились от коррозии любители «Запорожцев». И именно они больше всех завидовали, когда слышали рассказы о самом доступном автомобиле в ГДР – Trabant.

Подумать только, у него, по слухам, был пластиковый кузов. Соответственно, машина вообще не ржавела. А ещё стоил он дешевле «Запорожца». Правда, в СССР такие автомобили официально не поставляли. Но на советских дорогах они иногда встречались – привозили некоторые ушлые товарищи.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет историю Trabant. Этот интересный малолитражный автомобиль имел много общего с «Запорожцем», хотя, в техническом плане, они разные. Но именно о Trabant в ГДР сочиняли анекдоты, как в СССР про ЗАЗ.

Откуда они взялись?

Идея выпускать микролитражные автомобили в СССР периодически «витала в воздухе». В условиях недостатка личного четырёхколёсного транспорта, они спасали положение. Простые, а главное, доступные – в теории, количество выпущенных микролитражек могло сравниться с мотоциклами.

Но в СССР такие модели почему-то не прижились. Даже ЗАЗ-965, который был воплощением класса микро, вскоре стал малолитражным. Не любили подобные машины в СССР, или руководство Министерства автотранспорта так считало.

А вот в ГДР идею не только поддержали, но воплотили в реальность. Всё дело в том, что микролитражки массово выпускали «братья» из ФРГ, да и до Второй мировой войны, когда Германия была неделимой, их собирали на нескольких предприятиях.

В 1948 году на бывшем заводе DKW в Цвиккау начали выпускать микролитражки IFA F8. Это ещё довоенная модель, внешне вполне презентабельная, но по сути – мотоколяска. Раньше она предлагалась под брендом DKW. Оснащался автомобиль двухтактным мотором с объёмом 680 см3, развивавшим от 18 до 20 л. с.

Уже эта модель поставлялась в СССР небольшими партиями. Правда, в продажу они свободную не поступали – их брали для таксопарков. В Ленинграде, например, такие точно работали.

В 1950 году появляется IFA F9, позже переименованный в EMW 309, так как выпускали его на заводе, некогда принадлежавшем BMW. Этот автомобиль внешне напоминал Volkswagen Beetle. Он получил трёхцилиндровый двухтактный двигатель с объёмом 900 см3 и мощностью 28 л. с.

Предшественник Trabant

Первым серийным автомобилем с пластиковым кузовом в ГДР стал AWZ P70. Если разобраться, то материал назывался дуропластом и изготавливался он из хлопкового волокна с фенолформальдегидом. Вроде как современная стеклоткань, только попроще. Понятно, что из такого материала нельзя сделать несущий кузов. Поэтому в основе лежал каркас. Не стальной, а деревянный.

Подобные «изыски» объясняются вовсе не стремлением немцев создать автомобиль, не подверженный коррозии. Просто модель эта разрабатывалась перед началом Второй мировой войны под брендом DKW. А тогда сталь запрещали использовать в больших количествах, особенно для производства гражданских транспортных средств.

Модель оснащалась всё ещё двухтактным двигателем, с рабочим объёмом 685 см3. Мощность – 22 л. с. Автомобиль выпускался в нескольких типах кузова – седан, универсал и даже купе. Последних собрали около 1 500 экземпляров.

Что за странное название?

В Советском Союзе «Trabant» звучало необычно. Созвучно с «тарахтелкой» или чем-то вроде того. А ведь на самом деле назвали автомобиль в честь советских достижений в космической области. А переводится слово «Trabant» как «Спутник».

Первым автомобилем под этим гордым названием стала модель P50. Она получила тот самый легендарный облик, запомнившийся гражданам ГДР на несколько десятилетий подряд, вплоть до начала 1990-х. А ведь выпуск Trabant P50 стартовал в 1957 году!

Кузов у автомобиля из дуропластовых панелей, на каркасе. Последний уже стальной, а не деревянный. С одной стороны, появилось чему ржаветь, но с другой – сталь однозначно надёжнее и долговечнее.

В остальном конструкция сохранилась примитивная. Привод кстати, передний, но лишь из-за упрощения – мотор же под капотом, а не сзади. Двигатель остался двухтактным, обильно орошающим асфальт недогоревшей топливной смесью, посылающим одновременно в голубое небо ГДР клубы ароматного дыма.

При рабочем объёме в 500 см3, мощность силового агрегата составляла 18 л. с. Бензин поступал в топливную систему по-мотоциклетному – самотёком. Бак при этом находился рядом с мотором, что заставляло владельца автомобиля немного волноваться при заправке. Мало ли – топливная смесь попадёт на горячий двигатель!

Глобальное обновление

В 1964 году появляется Trabant 601. Автомобиль немного подкорректировали внешне, но главная особенность – увеличение рабочего объёма двигателя до 600 см3. Мощность ранних моделей при этом составила 23 л. с. Потом двигатель форсировали до 26 «лошадок».

На этом с глобальными обновлениями было покончено вплоть до 1990 года. Многие в СССР даже в 1970-х не понимали, как могут в Германии, пускай и социалистической, делать автомобили с устаревшими двухтактными моторами. А ведь там они ещё и спросом высоким пользовались.

Хватало у Trabant 601 мотоциклетных технических решений. Например, уровень топлива можно было замерять только под капотом – открыв бак и достав оттуда мерную линейку. Счётчика тоже не имелось – на приборной панели лишь загоралась красная лампа. Когда она начинала сигнализировать, требовалось просто перевести бензокраник на «резерв», как в мотоциклах.

Интересно организована на Trabant система отопления салона – выхлопными газами, как обогревается у некоторых самосвалов кузов. Не стоит и говорить, что зимой в автомобиле было холодновато.

Советский «Запорожец» был, кстати, более современным. Хоть он и ржавел, но оснащался четырёхтактным двигателем. Зато у Trabant была модификация с кузовом универсал. Заднее сиденье там раскладывалось, увеличивая грузовой отсек в три раза.

Только в 1990 году Trabant 601 получил наконец современный двигатель. Мотор ставили от Volkswagen Polo – с объёмом 1,1 литра и мощностью в 50 л. с. Но это уже не могло спасти безнадёжно устаревшую модель. Германия к тому времени уже объединилась, местным водителям стали доступны автомобили куда более престижных брендов со всем их модельным разнообразием.

Кстати, несколько Trabant обычно продаются на вторичном российском рынке. Внешне они выглядят неплохо – благо, кузов из дуропласта не ржавеет. Просят за них от 180 до 700 тысяч рублей.

Справка

Trabant — марка восточногерманских микролитражных автомобилей, производившихся предприятием Sachsenring Automobilwerke (подробнее). 

Ранее мы писали про первый «Запорожец» в истории или как в СССР скопировали итальянский автомобиль.

Фото: zr.ru, YouTube.com