Грузовые автомобили Avia – Советскому Союзу с любовью от Чехословакии

А ведь на таких лёгких грузовиках мечтали работать многие советские водители. Более того – эти автомобили активно покупали в 1990-х для бизнеса, связанного с грузоперевозками.

Даже сейчас на рынке б/у в продаже встречаются те самые «советские» Avia. А бренд просуществовал до 2013 года. Потом компанию несколько раз переименовывали при перепродаже. С 2017 г. производство грузовых автомобилей возобновлено.

Редакция carsweek.ru расскажет сегодня историю бренда Avia. Она тесно связана с Советским Союзом. Да и с современной Россией тоже, хотя сотрудничество не заладилось. Для многих же опытных водителей грузовики Avia запомнились синими фургонами и такого же цвета бортовыми и тентованными моделями. Тем более, что они до сих пор иногда встречаются на российских дорогах.

Откуда такое «летучее» название?

Многие даже в СССР не понимали, почему Avia? Как вообще связаны самолёты с грузовиками? А всё, как оказалось, просто – бренд дебютировал в 1919 году и планировал выпускать крылатые машины.

У двух основателей компании всё получилось. Правда, через 9 лет бренд Avia потерял независимость – его выкупили владельцы Skoda, но ассортимент удалось сохранить.

Выпускали самолёты на заводе и во время Второй мировой войны. А вот после её окончания предприятие начало собирать автомобили, в основном грузовые. Производственные мощности завода Avia использовали все крупные бренды Чехословакии. Самые известные среди них – это Skoda и Tatra. Более того, собирали там даже мотоциклы Jawa.

Грузовик Skoda 706R, автобус на его шасси с индексом 706RO – вот основная продукция завода Avia после войны и в 1950-х годах. В 1960-х с предприятием начали сотрудничать ещё два крупных бренда – Tatra и Praga. 

Мотоколяски и легковые автомобили

Сложившаяся ситуация не нравилась конструкторам завода Avia. Им хотелось творить что-то оригинальное, а не собирать автомобили других брендов под чужими шильдиками. Ещё во второй половине 1950-х они решили создавать свои легковые машины.

Так как Западная Европа ещё не восстановилась после войны, внимание конструкторов привлекли мотоколяски. Использовав двигатель от Jawa и свой опыт в авиации, инженеры сделали оригинальную внешне микролитражку, похожую на кабину самолёта. К сожалению, дальше десятка опытных образцов дело не пошло.

Был и прототип с двигателем от оппозитного мотоцикла BMW на 750 см3. Его использовали в гонках, проводимых между спортсменами, представляющими только социалистические страны. В серию модель не пошла.

Последняя попытка Avia стать производителем легковых автомобилей случилась в 1990-х годах. Страна, обретя полную независимость, нуждалась в обновлении армии. На смену устаревшим УАЗам нужно было что-то приобретать. Руководство компании Avia поняло, что это их шанс. Так в 1993 году стартовал серийный выпуск внедорожников А11.

Внешне автомобили напоминали старые Jeep или Land Rover, но двигатели и коробки передач для них закупали у Peugeot. Планировалось заключить многомиллионный контракт с чешской армией на поставку современных, проходимых и надёжных внедорожников.

К сожалению, автомобиль получился неудачным. Управлялся он хуже, чем старый ГАЗ-69, да и надёжностью не отличался. Коробка передач Peugeot не выдерживала внедорожной эксплуатации и быстро выходила из строя.

Так проект Avia А11 стал коммерческим провалом. Вместо баснословных прибылей, он принёс заводу убытки.

Свои, надёжные, оригинальные

Близость Чехословакии к капиталистическим странам давала возможность конструкторам увидеть, в каком направлении стоит развиваться. Сравнительно небольшой завод Avia вряд ли сможет конкурировать с советскими ГАЗ и ЗИЛ, поэтому им было нужно что-то своё, оригинальное. А уж за спросом дело не станет – в СССР купят то, чего там нет.

Так в 1967 году появился проект по выпуску компактных бескапотных грузовиков, способных перевозить 1,5 и 3,0 тонны. В первую очередь, они предназначались для работы в городах. И немаловажный нюанс – с бензиновыми моторами автомобили даже не рассматривались.

Конечно, разработать сразу два семейства с нуля было сложно, да и финансов на это правительство Чехословакии не выделило бы. Поэтому решили договориться с французским концерном Renault. Уж те знают, как делать лёгкие грузовики.

В 1968 году с конвейера Avia сходит первая собственная модель – А15, способная перевезти 1,5 тонны. Она выпускалась в нескольких типах кузова, но самые популярные были цельнометаллические фургоны.

Вскоре к Avia А15 присоединяется модель А30 с увеличенной вдвое грузоподъёмностью. Она обычно предлагалась в виде тентованной бортовой модификации. А через несколько лет лёгкий грузовик доработали, увеличив грузоподъёмность почти до 2 тонн. После модернизации Avia А15 получила индекс A20.

Технические особенности

Несмотря на разную грузоподъёмность, автомобили были похожи конструктивно. Они имели бескапотные кабины на 2 или 3 места. Передняя подвеска независимая – поэтому уровень комфорта был скорее легковой.

Коробки передач только четырёхступенчатые механические. Их главная особенность – рычаг переключения на руле. Подобная компоновка хоть и непривычная, но места в кабине больше.

Двигатели устанавливались только дизельные, с объёмом 3,3 литра. Они отличались мощностью – на А15/А20 моторы выдавали 72, а на А30 – 82 л. с.

Советские поставки

Первые Avia A20 и A30 попали в СССР в 1978 году. Там решили закупить пробную партию фургонов и бортовых грузовиков. Сразу договор заключать не стали – были сомнения, смогут ли дизельные моторы работать в зимних условиях хотя бы средней полосы, не говоря про северные регионы.

Как оказалось, для Советского Союза Avia действительно не подходили. Причём двигатели прошли испытания без нареканий. А вот мощности стартера не хватало. Да и задние амортизаторы не выдерживали советские дороги.

Производитель быстро адаптировал фургоны и грузовики под требования потенциального партнёра. А через пять лет после поставки опытной партии появились новые модели – Avia А21 и А31. Их основное отличие – это дизельный двигатель с объёмом 3,6 литра и мощностью в 83 л. с. Именно эти автомобили массово поставлялись в СССР.

После развала Советского Союза грузовики Avia остались не у дел. Бывшие партнёры от них отказались, а для Западной Европы они были устаревшими и неконкурентоспособными. В итоге линейку модернизировали, но на прежний уровень производства выйти бренду больше не удалось.

С 2010 по 2013 годы новые модели Avia продавались официально в России. Но брали их плохо – за несколько лет в нашей стране удалось реализовать около сотни грузовиков. В 2013 году бренд обанкротился. Потом его пару раз перепродавали.

В 2017 г. новому владельцу Avia удалось возобновить производство автомобилей. Кто знает, может чешские грузовики когда-нибудь снова попадут в Россию.

Справка
AVIA Motors — чешская авиастроительная компания, с 1946 года производила грузовые автомобили и автобусы.

Ранее мы писали про внедорожный советский грузовик КАЗ-4540.

Также рассказывали про ГАЗель Next – грузовик, созданный по итогам жалоб и пожеланий водителей.

Фото: livejournal.com, zr.ru