Серийный «Москвич» пикап – советский проект, поставленный на конвейер в России

Это некогда знаменитые «каблуки» – небольшие фургончики, используемые, чаще всего, для развоза продуктов.

Выпускались такие и в России, причём достаточно долго. Но, если разбираться в нюансах, это не совсем «Москвичи», а модели Иж. Московский завод такой «ерундой» не занимался. Только во второй половине 1980-х начали разрабатывать перспективные переднеприводные пикапы на шасси новейшего АЗЛК-2141.

Они даже попали на конвейер, но, почему-то, массовыми не стали. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет о сложной судьбе этих автомобилей.

Самоделки заводского масштаба

Пикапы в советское время на дорогах не встречались, но они существовали уже в 1960-х. Такое объясняется просто – у этих автомобилей не было допуска на дороги. А эксплуатировались они на заводах или внутренних территориях предприятий.

Схема изготовления пикапа была проста. Чаще всего, делали их из попавших в ДТП служебных автомобилей, которые восстановлению официально не подлежали. Задние двери легковушек заваривали, а часть крыши просто срезали.

На автозаводах пикапы часто делали из бракованных кузовов – чтобы не отправлять последние на переплавку. А использовали их для внутренних перевозок – дабы не гонять зря среднетоннажные автомобили.

Первые попытки

В 1972 году Ижевский автозавод начал выпускать Иж-2715, прозванный «каблуком». Сейчас многие не помнят, что будка у него была съёмной, поэтому это полноценный пикап.

Конструкторы АЗЛК в то же время решили сделать свой автомобиль с таким же типом кузова, только лучший. Но руководство предприятия «зарезало» проект, заодно отказавшись и от других модификаций, вроде универсалов, оставив только седаны.

К пикапам вернулись в середине 1980-х, во время разработки нового переднеприводного автомобиля. Он задумывался как целое семейство, включающего в себя даже фургоны. Так «родился» прототип АЗЛК-2139 Арбат – минивэн повышенной проходимости с трансформирующимся салоном.

На основе опытной модели и планировали разработать пикап. Ведь кузов типа хетчбэк АЗЛК-2141 для этих целей не слишком подходил. Увы, «Арбат» в серию так и не пошёл. А вот потребность в пикапах была – «перестройка» побудила некоторых советских граждан заняться коммерцией, им требовались лёгкие грузовики.

С одной стороны, пикапы стоило бы делать на основе заднеприводных моделей. Но и с этим не сложилось – АЗЛК-2140 как раз снимали с конвейера. Пришлось использовать платформу АЗЛК-2141, за неимением чего-то другого.

Будет сложно, но всё возможно

Пикапы московский автозавод делал уже как пару десятилетий подряд. Пускай на основе заднеприводных моделей, но по простейшей схеме – отрезается всю лишнее, а ненужное заваривается. Вот только автомобили для использования на внутренней территории – это одно, а выпускать их на дороги – совсем другое.

Пришлось думать, как усилить кузов. Тем более, сделать это с переднеприводным автомобилем было не так и сложно – кардана нет, значит можно удлинять. На полураму не решились, зато создали собственную грузовую платформу. В качестве исходника выбрали Volkswagen Caddy. Его копировать на 100 % не стали, да и не получилось бы, но зато сделали автомобиль «по мотивам».

Работы стартовали в 1987 году. Руководство АЗЛК передало конструкторам несколько пожеланий. Во-первых, максимально унифицировать пикап с базовым хетчбэком 2141, чтобы уменьшить затраты. Во-вторых, сделать универсальную платформу, на которой можно будет в дальнейшем построить как фургоны, так и минивэны.

Вопрос с недостаточной жёсткостью решили за счёт усиление лонжеронов и объединения их между собой. Пришлось добавить ряд элементов и внешним панелям, да и задняя стенка кабины стала силовой частью.

В итоге вес опытного пикапа не превысил тонны. При этом испытания показали, что жёсткости кузову хватает. Мало того – автомобиль получился ещё и гармоничным внешне. Над его дизайном трудились не только художники, но и кузовщики, стараясь улучшить аэродинамику.

Грузовая составляющая

С кузовом разобрались, осталось решить проблемы с подвеской. Спереди оставили всё, как у АЗЛК-2141, а вот сзади от пружин пришлось отказываться. Ведь пикап – это грузовой автомобиль, и по техническому заданию он должен был брать на борт более 600 кг.

Сначала установили рессоры, как у заднеприводных «Москвичей», только усиленные. Это решило проблему, но создало новую – «козление» автомобиля без груза. Попытка уменьшить жёсткость приводила к «пробитию» задней подвески на ямах.

Пришлось использовать прогрессивные рессоры – состоящие из двух типов листов – мягких и жёстких. Первые работали, когда пикап «пустой», вторые «подключались» при загруженной машине.

Получилось даже увеличить колёсную базу на 120 мм. В итоге длина грузовой платформы стала 1, 87 метра. Внутри кузова положили пластиковый вкладыш – чтобы вода на металл не попадала. Готовую модель назвали АЗЛК-2335.

Полноценный автопоезд и серийное производство

Стараясь дать кооператорам максимально грузовой автомобиль, конструкторы АЗЛК сделали специальный прицеп, способный увезти около 600 кг. А 1988 году пикап в виде автопоезда был впервые представлен на выставке. Но прицепы так и остались в итоге в качестве опытных образцов.

К сожалению, в Советском Союзе пикап «Москвич» серийным так и не стал. Но от него не отказались – в 1993 году завод всё же сумел выпустить первую партию автомобилей.

Под капоты изначально предполагалось устанавливать новые двигатели УЗАМ с объёмом 1,8 литра, которые как раз разрабатывали во второй половине 1980-х. Среди них было и два дизеля, причём один турбированный.

Но, к сожалению, данные моторы в серию так и не пошли. Более того – на завод АЗЛК даже перестали поставлять двигатели от ВАЗ-2106. Пришлось ограничиться УЗАМ, благо, эти силовые агрегаты к тому времени при объёме 1,7 литра выдавали 85 л. с. В дальнейшем появились и ДВС 1,8 л. Дизеля не хватало, но взять его было негде.

АЗЛК-2335 выпускался с 1993 по 2001 годы, но небольшими партиями. Последние несколько лет это было вообще штучное производство под заказ. Несмотря на попытки модернизации, пикап так и не смог стать успешным на рынке. Более того – он оказался убыточным.