МАЗ-200, который совсем не МАЗ, или как советский грузовик из Ярославля стал минской легендой

За всю историю СССР они умудрились создать много уникальных моделей, часть из которых пошла в серию. А некоторые периодически завоёвывали золотые медали на престижных международных конкурсах.

Чаще всего разрабатывались уникальные автомобили на основе зарубежных моделей. Это не значит, что свои сделать не могли – просто после окончания Великой Отечественной войны так было проще. Зачем придумывать что-то оригинальное, если лучше доработать уже готовое? Ведь отстраивать страну нужно сейчас –некогда испытывать новые идеи.

Именно так «родился» ЯАЗ-200, известный больше после своего переименования в МАЗ-200. Почему такое случилось, расскажет редакция carsweek.ru.

Как появился ЯАЗ-200

Американские дизельные грузовики уже к концу 1930-х годов считались одними из лучших в мире. С ними могли соперничать только немецкие модели. Это прекрасно понимали в СССР, где срочно требовалось разработать собственное семейство тяжёлых автомобилей.

Сотрудничать с Германией по техническим вопросам после начала Второй мировой войны стало невозможно. Поэтому в качестве образца для подражания в СССР выбрали семейство тяжёлых грузовиков GMC ADC-800. Было это в 1941 году, поэтому работы продолжались недолго – начало Великой Отечественной войны помешало.

К проекту вернулись через несколько лет. Ярославский автомобильный завод начал разрабатывать машину в 1943 году. Так появился первый опытный ЯАЗ-200, конструктивно частично скопированный с GMC ADC-800. Прототип отличался цельнометаллической кабиной, снятой с грузовика Mack.

В 1945 году опытный автомобиль, прошедший ряд заводских испытаний, представили Сталину. Тот его одобрил, после чего грузовик начали дорабатывать для конвейерного производства. В серию модель запустили в 1947 году.

Как перспективный автомобиль стал МАЗом

Первые грузовики, выпущенные в Ярославле, казались идеальными. Грузоподъёмность в 7 тонн, возможность буксировки прицепа в 9,5 т., скорость до 65 км/ч, высокая надёжность и манёвренность.

Ярославский автомобильный завод получил огромный государственный заказ – на 25 тыс. грузовиков и 40 тысяч двигателей. Но уже через несколько лет стало ясно – предприятие не справляется. Даже учитывая ударный труд рабочих, больше 70 % автомобилей от запланированных на год собрать не удавалось.

В начале 1950-х было принято решение перепрофилировать завод в Ярославле. Он должен сосредоточиться на выпуске дизельных двигателей, ведь такие моторы в СССР больше нигде не производили.

Конвейерную линию ЯАЗ-200 решили перенести на Минский автомобильный завод. Это случилось в 1951 году. Как только в Ярославле прекратили выпуск грузовиков, в Минске их переименовали в МАЗ-200. Так все лавры одних конструкторов достались другим. А сейчас про то, что легендарный МАЗ-200 некогда назывался ЯАЗом, почти никто не помнит.

Внешне грузовик минского производства отличался от ярославской модели радиаторной решёткой с вертикальными, а не горизонтальными брусьями. Сменили и эмблему – вместо медведя на капоте разместили зубра. Впрочем, последний был только на первых партиях. Вскоре от фигурки отказались в пользу выштамповок на боковинах капота.

Самый современный, но с деревянным акцентом

Как выше было сказано, ЯАЗ-200, который уже превратился в МАЗ-200, создавали с оглядкой на GMC ADC-800. Поэтому и двигатель почти скопировали, немного переделав его в угоду советским техническим реалиям.

Мотор был дизельный двухтактный, с рабочим объёмом 4,65 литра и мощностью 110, а потом и 120 л. с. В паре с силовым агрегатом трудилась пятиступенчатая механическая коробка передач. По аналогии с американскими грузовиками GMC ADC-800, КПП получила синхронизаторы. Не всех передач, а только низших, но и это было благом для водителей.

Кабину внешне скопировали с грузовика Mack L, но с одной особенностью – у советского автомобиля она была деревянной. Сверху, конечно, её обили тонкой жестью, но выглядело это специфически.

Выбор дерева не случаен. Во-первых, после войны в стране не хватало стали. Во-вторых, пресс-форм для изготовления кузовных панелей тоже была нехватка.

Холод внутри и зарубежные поставки

В кабине МАЗ-200 была печка, но её не хватало даже осенью. Проблема в том, что дизельный мотор медленно прогревался. Водители утепляли кабину теми материалами, которые удавалось достать, а самые опытные просто пробивали отверстие напротив двигателя. Оттуда шёл тёплый воздух дополнительно, а внутри становилось уютней.

Несмотря на то, что новый грузовик создавался во времена послевоенной разрухи, он получился не хуже, чем у более именитых зарубежных брендов. А самое главное, МАЗ-200 был значительно дешевле. Поэтому Минский автомобильный завод сразу начал поставлять технику на экспорт.

Внешне отличить такие грузовики можно было по голубым кабинам. Для внутреннего рынка машины красили в защитный цвет – мало ли, война опять начнётся. Экспортные автомобили делали из деталей высшего качества, которые специально отбирали. Сборка тоже отличалась в лучшую сторону.

Модификации и модернизация

После базового бортового МАЗ-200, Минский автомобильный завод выпустил армейский вариант грузовика. Он получил тент на дугах и скамейки в кузове.

Следующим в серии стал седельный тягач МАЗ-200В. Специально для него форсировали двигатель до 135 л. с. Для этой модификации на заводе МАЗ начали изготавливать полуприцепы.

На шасси МАЗ-200 устанавливали различное оборудование, от подъёмных кранов, до рефрижераторов и цистерн. Создавали и специальные модификации для пожарников и коммунальщиков.

Но самой популярной моделью стали самосвалы. Именно их выпущено больше всего в период с 1951 по 1965 годы. Можно сказать, что грузовики в данной модификации отстроили разрушенные после войны города.

В 1962 году МАЗ-200 подвергли масштабной модернизации. Ключевое изменение – переход на более производительные и современные четырёхтактные двигатели ЯМЗ-236. Новые моторы развивали мощность в 165 л. с. При этом расход топлива был ниже.

Последние МАЗ-200 сошли с конвейера в 1965 году. Модель заменил МАЗ-500. Но МАЗ-200 оказался настолько надёжным и удачным, что эксплуатировался вплоть до середины 1980-х. Сейчас, к сожалению, найти такой грузовик на ходу практически невозможно.

Справка

МАЗ-200 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль производства Минского автозавода.

Ранее мы писали про внедорожный советский грузовик КАЗ-4540.

Также рассказывали про революционный МАЗ-500 – советский грузовик, опередивший своё время.

Фото: YouTube.com