Идеальная ГАЗель Next – грузовик, созданный по итогам жалоб и пожеланий российских водителей

Тогда они покорили среднетоннажный класс. В середине 1990-х отечественный производитель сумел быстро сориентироваться в новых экономических реалиях. Понимая, что стране требуются лёгкие грузовики, он выпустил «Газель».

Модель оказалась удачной, хотя, недоработок хватало. Но всё с лихвой покрывалось возможностью ездить по легковым правам и запасом прочности. Ведь возили на этих автомобилях часто не 1,5 тонны, как прописывалось в техпаспорте, а 2 и даже 3.

Главным минусом «Газели» всегда называли её двигатели. Не сказать, что они ненадёжные, скорее наоборот. Просто бензиновые силовые агрегаты при сравнительно скромном объёме и без турбины не могут обеспечить высокую мощность. Но главный минус – это расход топлива.

Хватало недостатков у «Газелей» и кроме двигателей. Например, они никогда не отличались высокой коррозийной устойчивостью. Но объёмы продаж и неизменный спрос намекали, что грузовик ещё долго будет пользоваться популярностью.

Горьковский автомобильный завод всё же решил сделать глобальную перезагрузку. Так в 2013 году появляется ГАЗель Next. Даже внешне эта модель имеет мало общего со старой «Газелью», которую, кстати, с производства так до сих пор и не сняли. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет, так ли хороша «новинка», как о ней говорят. Благо, за 12 лет эксплуатации её успели изучить досконально.

Немного истории

Горьковский автомобильный завод начал собирать собственные лёгкие грузовики в 1932 году. Дебютом стала знаменитая полуторка ГАЗ-АА, позже переименованная в ГАЗ-ММ. В 1949 году производство лёгких грузовиков прекратилось. Решили, что нужно сосредоточиться на выпуске среднетоннажных моделей.

Впрочем, на Горьковском автомобильном заводе понимали, что лёгкие грузовики тоже нужны. Поэтому в 1952 году конструкторы приступили к разработке ГАЗ-56. Через несколько лет подготовили опытную партию автомобилей.

Новые лёгкие грузовики прошли испытания и были рекомендованы в серию. Но на конвейер они не попали – «сверху» посчитали, что нужно сосредоточиться на новой модели – ГАЗ-53. А потом на её основе сделали ГАЗ-52 – с грузоподъёмностью 2,5 тонны.

В следующий раз к разработке лёгкого грузовика горьковские конструкторы вернулись лишь в 1988 году. В то время появились кооператоры как класс, им требовалась подобная техника. Да и государственные предприятия нуждались в более экономичных моделях, чем даже ГАЗ-52.

К сожалению, «сверху» идею разработки лёгкого грузовика не поддержали финансово. Поэтому вернулись к ней лишь в 1994 году, запустив бортовой ГАЗ-3302 в серию. Это и была первая «Газель». Со временем она «обросла» модификациями. А в 2013 году дебютировала ГАЗель Next.

Кузов теперь не ржавеет?

Старые «Газели» без антикоррозийной обработки начинали коррозировать уже в первый год эксплуатации. На это, как правило, особо внимания не обращали, зачищая металл только перед техосмотром и «на живую» подкрашивая дефекты.

Поэтому покупать новую ГАЗель Next особо не спешили. Но производитель ещё на первых презентациях рассказал, что новый автомобиль максимально защищён от коррозии. Он даже лучше многих зарубежных аналогов сопротивляется ржавчине.

Добились этого за счёт полной и двухсторонней оцинковки всех кузовных панелей. Раму тоже тщательно обработали, да и металл отличный – если нещадно не перегружать, то трещин не будет.

И это ещё не всё – крылья и «передок» кабины сделаны из ударостойкого пластика. Эти детали точно не заржавеют никогда. Бояться стоит лишь ударов после ДТП, но и тут не страшно – автомобиль отечественный, все кузовные элементы в наличии.

Итак, по коррозийной устойчивости ГАЗель Next идеальна, насколько можно так сказать про грузовики вообще. Конечно, на самых старых автомобилях ржавчину найти получится, на кабинах в том числе, но это явно предыдущие владельцы не следили. В любом случае, сквозная коррозия даже на 12-летнем грузовике – это редкость.

Идеальный двигатель

Моторы у ГАЗель Next сейчас предлагаются трёх типов – бензиновые, битопливные и дизельные. Последние самые популярные, так как именно с такими двигателями выгоднее всего эксплуатировать коммерческий транспорт.

До 2023 года на ГАЗель Next ставили американские Cummins ISF 2,8 китайской сборки. После ввода антироссийских санкций от них пришлось отказаться. Но партнёры из Поднебесной не растерялись, предложив новую разработку от Foton.

В конце сентября 2025 года силовые агрегаты G21A начали выпускать в России. Обещают локализацию в 80 %, а там и вовсе 100 %.

В любом случае, новые моторы ещё не изучены, но пока проблем они владельцам не доставляют. А вот Cummins ISF 2,8 за 10 лет успели даже полюбить за надёжность и экономичность.

Все проблемы с этим мотором из-за привычки водителей наплевательски относиться к отечественной технике. Нужно понимать, что высокотехнологичный современный дизель требует регулярного обслуживания.

Например, преждевременный износ ЦПГ из-за пыли – это явная экономия на оригинальном воздушном фильтре. Попытка увеличить интервал замены масла в моторе и постоянная езда на высоких оборотах – это проблемы с давлением в силовом агрегате.

А ещё двигателю нужно качественное топливо. Попытки использовать солярку, слитую с трактора или тепловоза, приведут к выходу системы из строя.

Другие особенности

Механическую коробку передач специально для ГАЗель Next доработали. Производитель заменил подшипники и шестерёнки на более качественные. Но, если грузить автомобиль постоянно по 2-3 тонны вместо положенных 1,5, то никакая КПП долго не выдержит.

Ходовка осталась такой же надёжной, как и на старых «Газелях». Даже появившаяся передняя независимая подвеска на ресурсе не сказалась. Она тоже проблем не доставляет, зато водителю теперь комфортнее в разы.

Конечно, по ремонту и обслуживанию ГАЗель Next более дорогой автомобиль, чем старая «Газель». Но зато проблем с ней значительно меньше, да и объёмы кузовов, вне зависимости от версии, больше.

Главный минус ГАЗель Next – это высокая цена даже на рынке б/у. Но всё равно, на фоне зарубежных конкурентов, российский грузовичок выигрывает по многим параметрам.

Справка
«ГАЗель Next» — линейка российских малотоннажных грузовых автомашин, серийный выпуск которых начался на Горьковском автозаводе в 2013 году.

Ранее мы писали про сравнение легкового грузовика мечты –  ГАЗель Бизнес против Уаз Профи на рынке б/у.

Также рассказывали про уникальный двухместный советский внедорожник ГАЗ-М73.

Фото: YouTube.com, ru.wikipedia.org