Вершина эволюции советского автопрома – последняя классическая «Волга» ГАЗ-3110

К первой относились «Запорожцы», ко второй «Москвичи» и «Жигули», к третьей – роскошные и недоступные простым смертным «Волги». Последние ещё долго после развала СССР пользовались спросом у российских водителей.

Горьковский автомобильный завод не спешил выпускать новые модели, хотя ГАЗ-24 давно устарел. Это понимали ещё в конце 1970-х. Зато после развала СССР с конвейера сходили усовершенствованные «Волги». Сначала ГАЗ-31029, а потом и ГАЗ-3110. Вот про последнюю классическую «Волгу» редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Как она появилась

История появления ГАЗ-3110 тесно связана с развалом СССР и нестабильной экономической обстановкой. Сначала Горьковский автомобильный завод выпустил ГАЗ-31029 в 1991 году. Эта модель было чем-то средним между «офицерским» ГАЗ-3102 и «обычным» ГАЗ-24-10.

Новая «Волга» сразу же начала пользоваться высоким спросом, но так продолжалось недолго – она не выдерживала конкуренции даже с сильно б/у иномарками. Пришлось в спешном порядке разрабатывать более современную модель.

Так в 1997 году на конвейер стала самая совершенная «Волга» в истории – ГАЗ-3110. Автомобиль дебютировал в двух типах кузова – седан и универсал. Задняя часть последнего взята у старого ГАЗ-24-10. Производитель посчитал, что нет смысла заказывать новые кузовные штампы, ведь ставка была всё равно на седан. Да и денег лишних не имелось.

На ГАЗ-3110 сразу устанавливались два двигателя на выбор – карбюраторный ЗМЗ-402 100 л. с. и инжекторный ЗМЗ-4062 на 130 «лошадок». Рабочий объём силовых агрегатов 2,4 и 2,3 литра соответственно. Кстати, к новому мотору поначалу отнеслись настороженно. Несмотря на меньший расход топлива и возросшую динамику, он казался слишком конструктивно сложным.

Всё лучше и современней

Новую «Волгу» периодически дорабатывали. Делать это приходилось вынужденно – конкуренция с иномарками и постоянное падение спроса обязывало. В 2000 году появился новый бампер.

Через несколько лет модернизировали подвеску, заменив шкворни в передней на шаровые опоры и добавив стабилизатор поперечной устойчивости в заднюю. Тогда же изменилась форма радиаторной решётки и боковых зеркал.

В том же 2003 году модернизировали КПП, добавив новые синхронизаторы. Наконец отказались от устаревшего карбюраторного двигателя ЗМЗ-402, оставив только инжекторный ЗМЗ-4062.

В 2004 году появляется модификация ГАЗ-31105. Она уже внешне отличалась, особенно в передней части. «Волга» стала похожа на иномарку.

Последний рестайлинг для ГАЗ-3110 случился в 2007 году. Пытаясь удержать легковой автомобиль «на плаву» в условиях неуклонно снижающегося спроса, производитель сделал люксовый салон с мягким пластиком и множеством опций. 

А под капотом появился новый двигатель Chrysler с объёмом 2,4 литра, развивающий 137 л. с.

Выбирая ГАЗ-3110 сейчас, лучше остановиться на самой поздней модели, с индексом 31105. Желательно с двигателем Chrysler и выпущенной после последнего рестайлинга в 2007 году. Смотреть в первую очередь нужно на состояние кузова. Если он сохранился целым, а такое бывает, то можно брать, особо не глядя. Всё остальное чинится недорого.

Моторы и КПП

Самые простые и ремонтопригодные двигатели под капотами ГАЗ-3110 – это ЗМЗ-402. У них две основные проблемы. Первая – это расход масла, который иногда достигал двух литров на тысячу километров пробега. И не важно, что лить – не помогает даже импортная синтетика.

Летом за температурой ЗМЗ-402 нужно следить – перегревы, к сожалению, не редки. Зимой же мотор долго греется, из-за чего в салоне холодно.

Инжекторный ЗМЗ-4062 тоже страдает от повышенного расхода масла и несовершенной системы охлаждения, но в меньшей степени. Главное следить за патрубками в местах их креплений.

Навесное оборудование любого двигателя ЗМЗ может внезапно выйти из строя. Это в первую очередь бензонасос, генератор и насос ГУР, если такой есть.

Коробки передач на любой «Волге» считаются надёжными, но с рядом условий. Во-первых, нужно просто принять, что они шумные. Во-вторых, смириться с тем, что на автомобилях до 2003 года выпуска ход рычага тугой, особенно на первой и второй передачах. Проблема усугубляется сцеплением, которое на ранних «Волгах» даже с инжекторным мотором взято от карбюраторных версий и не справляется с мощностью двигателя.

Если залить в КПП качественную синтетику, то агрегат буквально преображается. А ГАЗ-31105 вообще почти не имеет характерных проблем с КПП – производитель устранил недостатки.

Другие технические особенности

Многие считают, что передняя подвеска ранних ГАЗ-3110 до 2003 года на шкворнях – это зло. На самом деле, всё зависит от манеры езды. Конечно, шаровые опоры современней, и шприцевать ничего не нужно, но менять целую шкворневую подвеску просто так не стоит.

Редуктор заднего моста у ГАЗ-3110 любой модификации – это лотерея. Он может служить верой и правдой весь срок эксплуатации автомобиля, причём работать тихо, или гудеть – как повезёт. А иногда зубья шестерен деформируются или их срезает – тогда только замена.

Главный тормозной цилиндр у ГАЗ-3110 – это расходник. Следить за ним приходится постоянно – если упустить момент, то он начнёт течь или вообще откажется функционировать. Недалеко от этого узла по надёжности ушёл и насос гидроусилителя. Рулевые наконечники в среднем выхаживают по 30 тысяч километров.

Так стоит ли брать «Волгу»?

Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Скорее нет, чем да, и всё зависит от цели приобретения. Например, карбюраторный ГАЗ-3110 в современном потоке отстаёт и расходует слишком много бензина. Поэтому для города – только инжекторная версия.

Главное достоинство «Волги» сейчас – это большой, тёплый и комфортный салон. А вот найти автомобиль с целым кузовом – это проблема. Зато купить даже ГАЗ-31105 на хорошем ходу можно от 100 тысяч рублей. Конечно, кузов будет нуждаться в ремонте, но года 2-3 автомобиль в любом случае прослужит, отбив свою цену несколько раз.

А вообще, «Волга» – это скорее для души. Для этих целей лучше поискать советский ГАЗ-24. Уж он точно будет привлекать внимание на дороге…

Справка
ГАЗ-3110 «Волга» — автомашина среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся с 1997 по 2004 годы.

Ранее мы писали про легендарную ГАЗ-13 Чайка – икона стиля советского автомобилестроения.

А также сравнивали ГАЗ-21 Волга с Ford Mainline: правда о советской машине 1950-х.

Фото: YouTube.com, zr.ru