Уникальная советская малолитражка ГАЗ-18 – не «Волга», но с АКПП
Изначально у предприятия даже конкурентов не было. А в дальнейшем с конвейера сходили самые престижные и желанные советские легковушки.
Кто не помнит «Волгу»! Такой автомобиль автоматически награждал своего владельца высоким статусом влияния в обществе. Да и более ранняя «Победа» всегда ценилась. Жаль, что купить «Волгу» получалось только за какие-нибудь выдающиеся заслуги.
А ведь кроме «Волг», «Побед» и прочих престижных легковых моделей, которые сейчас можно смело отнести к бизнес-классу, Горьковский автомобильный завод планировал выпускать и малолитражки. Естественно, именитые конструкторы ГАЗ не могли себе позволить разрабатывать нечто, похожее на «Запорожец» как внешне, так и технически, копируя дизайн европейских моделей.
Малолитражный ГАЗ-18 должен был иметь полноценную автоматическую коробку передач. И такую разработали, да и автомобили признали годными для запуска в серию. Но увы – на конвейер ГАЗ-18 так и не стал. Почему так получилось – расскажет редакция carsweek.ru.
Неожиданная идея
Автомобилей в СССР всегда не хватало, особенно остро стоял вопрос с этим в 1950-х годах. И дело даже не в том, что машин в продаже не было – как раз в те годы они реализовывались свободно, без всяких очередей и записей. Просто страна от последствий войны ещё не оправилась – восстанавливали сначала экономику, потом свои дома и хозяйства.
Любой автомобиль в СССР был благом, даже «Запорожец». Тем более, во второй половине 1950-х такие модели ещё не выпускали. Купить можно было лишь ГАЗ или «Москвич». Но денег у большинства хватало максимум на мотоциклы.
В семьях радовались даже маленькой «инвалидке», доставшейся бесплатно фронтовикам. Ещё бы – это же полноценный автомобиль с крышей, который можно эксплуатировать круглый год. Хотя, С-1Л, прозванная «инвалидкой» – это типичная мотоколяска.
Минусов у подобной техники хватало. Например, маломощный мотор с объёмом 125 см3, низкий уровень проходимости, отсутствие подогрева салона. Конечно, лучше так, чем пешком, особенно для людей с ограниченной подвижностью.
В 1955 году харьковские инвалиды отправили коллективное письмо в ЦК КПСС с просьбой разработать для них новый автомобиль. Власти страны решили, что требование справедливое – фронтовики заслужили достойную жизнь.
Выбор потенциальных производителей новой «инвалидки» оказался невелик, особенно с учётом, что в Серпухове делали мотоколяски, а нужен был автомобиль. Остались только заводы ГАЗ и МЗМА, где делали «Москвич». Удивительно, но модель для ветеранов в итоге доверили самому престижному советскому производителю, который тогда выпускал ГАЗ М-20 Победа.
Дело пошло
Конструкторское бюро Горьковского автомобильного завода никогда не разрабатывало малолитражные модели. Но Николай Юшманов, назначенный руководителем проекта, заинтересовался.
Во-первых, нужно было сделать малолитражку, а такие в СССР ещё не производили. Во-вторых, данный класс в капиталистической Европе был в середине 1950-х на пике популярности. Соответственно, будущий ГАЗ-18 мог стать автомобилем не только мелкосерийным – в перспективе его можно было продавать за рубеж.
Поэтому Николай Юшманов разрабатывал не столько «инвалидку», сколько современную и перспективную модель. При этом про требования ветеранов не забывали и постоянно с ними консультировались.
Уникальный двигатель
Как правило, создатели малолитражных автомобилей в Европе шли по одному пути – выпустить максимально дешёвую модель. Соответственно, ни о каких нововведениях в большинстве случаев речь не шла.
Согласно техническому заданию, будущий ГАЗ-18 должен был получить двигатель с мощностью не меньше 10 л. с. Подразумевалось, что мотор возьмут от мотоцикла, только на этот раз среднекубатурного Иж.
В 1956 году, когда разрабатывался ГАЗ-18, в серию пошла новая серпуховская «инвалидка» – С-3Л. Она как раз и получила мотоциклетный двигатель с объёмом 350 см3. Но руководитель проекта ГАЗ-18 прекрасно понимал, что с таким мотором, да ещё и двухтактным, успеха на зарубежных рынках новому автомобилю не видать. Поэтому Николай Юшманов отказался даже от оппозитного силового агрегата М-72, выпускавшегося на Ирбитском мотоциклетном заводе.
ГАЗ-18 нужен был полноценный автомобильный мотор. Только вот беда – такого в Советском Союзе не существовало. Но Юшманов нашёл выход из положения – в конструкторском бюро ГАЗ взяли стандартный четырёхцилиндровый мотор от «Москвича» и разделили его на две части. В итоге получился объём в 620 см3 при мощности 18 л. с.
Двигатель разместили сзади. Это решение подсмотрели у популярных зарубежных производителей малолитражных автомобилей. При этом охлаждение сделали жидкостным, посчитав, что воздух не будет эффективно поступать к ДВС при такой компоновке.
Другие технические особенности
Во второй половине 1950-х годов Горьковский автомобильный завод разрабатывал ГАЗ-21 Волгу. Предполагалось, что модель эта получит не только механическую, но и автоматическую коробку передач. А раз ГАЗ-18 тоже был перспективный, то АКПП решили сделать и для него.
Сложно сказать, лишили бы конструкторы автомобиль МКПП. Возможно, варианты с «автоматом» готовили для инвалидов, чтобы отказаться от педали сцепления. В любом случае, все опытные ГАЗ-18 были с АКПП. Первые испытания показали, что коробка передач нуждается в доработках, да и масла трансмиссионного для этого агрегата в СССР не выпускалось.
Подвески для ГАЗ-18 скопировали с Volkswagen Beetle, он же «Жук». Решили, что не стоит экспериментировать. Поэтому подвески спереди и сзади у ГАЗ-19 независимые торсионные.
Салон автомобиля двухместный, внутри просторно, примерно как в «Волге», которую разрабатывали параллельно.
Почему он не пошёл в серию?
В 1956 году был готов первый опытный ГАЗ-18. Уже тогда, на выставках, он выглядел современней и технологичней, чем зарубежные аналоги. Пару лет модель дорабатывали, а в 1958 году её признали годной для запуска в серию.
Только Горьковский автомобильный завод не имел площадей для освоения и конвейерного производства новой модели. Да и не профильной она была для этого предприятия. Планировали передать сборку ГАЗ-18 в Серпухов. Но там как раз освоили новую мотоколяску, да и горьковская малолитражка оказалась для этого завода слишком технологически сложной.
Была у конструкторов надежда на предприятие в Запорожье, где как раз начали переоборудовать для выпуска малолитражек. Увы – там планировали наладить производство бюджетных автомобилей. ГАЗ-18 был слишком дорогим.
Так от уникальной модели отказались. А ведь кто знает, может её ждала судьба Volkswagen Beetle или Fiat 500…
Справка
ГАЗ-18 — советский двухместный автомобиль особо малого класса.
Ранее мы писали про первый «Запорожец» в истории или как в СССР скопировали Fiat 600.
Фото: YouTube.com, zr.ru