Почему уникальный российский пикап ГАЗ-2308 оказался никому не нужен, или «Атаман» без войска

ГАЗ продолжает радовать грузовиками легкого и среднего класса. Компания динамично развивается и практически не зависит от поставок комплектующих из-за рубежа.

Жаль, что легковые автомобили ГАЗ больше не выпускает. Та же «Волга» в СССР была машиной не только статусной, но и легендарной. Увы – российская легковушка не смогла устоять под напором иномарок, хотя, модель даже возродили на основе Крайслера, снятого с производства.

Но сегодня редакция carsweek.ru расскажет про уникальную машину – российский пикап ГАЗ-2308 с гордым именем «Атаман». Эту модель разработали «с прицелом» на зажиточных фермеров и сельских жителей. Более того – автомобиль даже стал серийным.

Увы – выпускался пикап ограниченными партиями. Спрос на модель оказался мизерным – она была коммерчески провальной. Зато в продаже ГАЗ «Атаман» до сих пор встречается, хоть и в единичных экземплярах. Просят за такие около 2,5 млн рублей – это же эксклюзив!

А вдруг новая модель «выстрелит»?

После развала Советского Союза Горьковский автомобильный завод резко увеличил объемы выпуска «Волг». Более того – конструкторы оперативно разрабатывали новые модели, а рабочие трудились в три смены. Ведь спрос на машины, внезапно поступившие в свободную продажу, был огромным. Казалось, зарабатывай деньги в эпоху становления капитализма!

Жаль только, что продолжалось это недолго. Буквально в течение года «Волги» потеряли популярность. Новая модель ГАЗ-31029 помогла поднять спрос, но ненадолго. Ближе к 1994 году стало ясно, что так завод не продержится. Объемы производства пришлось сворачивать – спрос резко упал.

Руководство Горьковского автомобильного завода сделало ставку на грузовичок легковой категории, который начали разрабатывать еще в 1988 году. Конечно, 100 % вероятности на то, что он «выстрелит», не было, поэтому решили показать публике сразу две разные модели.

Первой оказалась та самая «Газель». Вторая «Бурлак» – странное видение коммерческого автомобиля от дизайнеров ГАЗ. Оба прототипа представили в 1994 году. Достаточно одного взгляда на «Бурлака», чтобы понять – он не может нравиться даже в кузове типа пикап. Публика приняла новую модель критически.

А вот «Газель» вызвала восторг. Поэтому ее и запустили в серийное производство. Кстати, «Бурлаков» собрали примерно три десятка и даже распродали большую часть этих нелепых коммерческих автомобилей.

На дворе 1995 год. Спрос на недавно запущенную в серию «Газель» вдруг начинает падать. Чтобы линия не простаивала, руководство Горьковского автомобильного завода решает вернуться к пикапам. Но, помня про неудачный «Бурлак», создают модель по канонам жанра, в котором «правили бал» машины из США.

Это значит, что пикап должен быть создан на платформе легкого грузовика. И не стоит ничего придумывать, делая очередной «каблук» с полурамой. При этом, в духе времени, старались экономить на всем.

Вроде то, что надо, но нет

В 1995 году Горьковский автозавод сделал наконец пикап традиционной конструкции. Он базировался на рамной основе, но при этом узлы и агрегаты взяли от актуальной на то время «Волги» – ГАЗ-31029.

Конструкторы решили, что пикап должен быть максимально дешевым. Соответственно, производство упростили, то есть, сделали ГАЗ-2307 похожим по шасси на «Газель».

Привод горьковский пикап получил безальтернативно задний. Автомобиль мог перевозить до 800 кг. В итоге, машина заинтересовала любителей бездорожья, но на тестах показала себя не лучшим образом. Проходимость оказалась примерно на уровне с «Газелью».

В качестве коммерческого автомобиля ГАЗ-2307 тоже не годился. Во-первых, он обходился дороже. Во-вторых, грузоподъемность у пикапа оказалась почти в два раза ниже. В-третьих, кузов вмещал меньше даже по полезной площади. И последнее – автомобиль внешне выглядел не очень.

Опытные ГАЗ-2307 возили по разным выставкам. Руководство завода надеялось, что машину все-таки оценят и начнут заказывать. Но увы – пикап внимание привлекал, но, узнав уровень его проходимости, потенциальные клиенты сразу уходили.

Тот самый «Атаман»

В 1996 году конструкторы Горьковского автозавода наконец сообразили, что требуется российскому рынку. Пикапом интересовались не фермеры, а охотники и рыбаки, причем обеспеченные. Значит автомобилю нужно повышать уровень проходимости.

Так в 1996 году появился ГАЗ-2308 Атаман. Наконец это был полноценный внедорожник со всеми необходимыми атрибутами. Клиренс увеличили, привод стал безальтернативно полный.

Внешность осталась той же – на создание нового кузова денег у производителя не было. Именно это и сыграло злую шутку с идеальной, казалось бы, моделью – брать ее не хотели. Единичные заявки были, но обеспечить полномасштабное производство это не могло. ГАЗ-2308 Атаман выпускался с 1996 по 2001 годы, в основном по предзаказам.

Техническая база

Внешне ГАЗ-2308 похож на ГАЗ-2307. Но «Атаман» – это совершенно другой автомобиль. Например, рама у него оригинальная, разработанная с нуля. Рулевое управление и передний мост у пикапа тоже свои.

Под капотами ГАЗ-2308 стояли только бензиновые двигатели V8. Это российские силовые агрегаты. Причем грузовые, от ГАЗ-3307. При объеме в 4,25 литра они развивали 125 л. с.

Планировалось, что через несколько лет в пару к бензиновым моторам добавят дизели, отечественные. В те годы Горьковский автозавод как раз готовил в серию двигатели по лицензии Steyr. Данные силовые агрегаты известны как ГАЗ-560.  В крупномасштабное производство они так и не пошли. Соответственно, под капоты ГАЗ-2308 эти моторы не попали.

В надежде на то, что потенциальные заказчики одумаются, Горьковский автозавод начал предлагать различные модификации. Например, пикапы с двойной кабиной, или удешевленные версии с задним приводом. Плюс за доплату можно было заказать прожекторы, «кенгурятник», пороги и лебедку.

Поняв в итоге, что пикапы в России мало кого интересуют, представители Горьковского автомобильного завода собрали опытный внедорожник «Атаман Ермак» в кузове универсал. Увы – и эта модель не смогла набрать достаточно предзаказов для запуска в серию.

В итоге ГАЗ, вложившись в разные проекты, почти докатился до банкротства. Все дело в том, что работали в новых экономических реалиях по старым, еще советским схемам, когда государство скупало почти все произведенную продукцию. И только Олег Дерипаска, выкупивший Горьковский автозавод, спас положение, оптимизировав процессы по аналогии с японскими профильными предприятиями.

Правда, от ряда проектов пришлось отказаться. Попал «под нож» и ГАЗ Атаман…

Справка
ГАЗ-2308 «Атаман» — российская легковая автомашина повышенной проходимости, выпускавшийся Горьковским автозаводом.

Ранее мы писали, как правильно выбирать дешёвый грузовик ГАЗ на рынке б/у – советское прошлое против российских малотоннажников.

Также рассказывали, как выбрать недорогую машину для грязи – ГАЗ, ЗиЛ или «Урал».

Фото: YouTube.com, zr.ru