Отечественный легковой мотор «шеснарь» – как скромный двигатель от ВАЗ стал легендой

Мощность самого дорогого силового агрегата – 122 л. с. Конечно, российским водителям периодически обещают модернизацию, установку турбин и прочих прелестей современной индустрии. Но всё это пока только слова.

Тем более, что АВТОВАЗ активно сотрудничает с китайскими партнёрами. Есть высокая вероятность того, что долгожданные турбированные двигатели будут напрямую поставлять из Поднебесной, а в России их станут только собирать.

Но сегодня редакция carsweek.ru расскажет про легендарный шеснадцатиклапанный мотор от АВТОВАЗ – известный «в народе» больше как «шеснарь». Именно эти двигатели стали основой для всех современных силовых агрегатов отечественного производителя.

Стыдно перед зарубежными брендами?

После развала Советского Союза российские уже автолюбители принялись скупать легковые машины. В первую очередь Lada и «Волги». Но очень быстро ситуация изменилась. Во-первых, деньги обесценились, плюс появился новый, уже российский рубль.

Во-вторых, те, кто смог сориентироваться в текущих условиях и заработать, предпочитали автомобили зарубежных брендов. Тем более, что на рынке б/у их можно было приобрести значительно дешевле, чем Lada и «Волги». И иномарки, даже старые, превосходили новые модели АВТОВАЗ в техническом плане.

Пришлось в срочном порядке принимать меры по повышению мощности моторов. Для начала, руководство отечественной компании решило перейти на новую систему питания – инжекторную. Это позволило снизить расход топлива.

Чтобы резко повысить мощность моторов, требовалось увеличить их объём. На это АВТОВАЗ пойти не мог, так как был ограничен в финансах, да и НАМИ запретил.

Второй вариант – установка турбин или компрессоров. На это у АВТОВАЗа финансов тоже не было. Да и где их закупать в промышленных масштабах?

Третий вариант – это создание на основе восьмиклапанного двигателя шестнадцатиклапанного. Данное решение оказалось наименее финансово затратным. Вкупе с инжектором, такие силовые агрегаты могли дать прирост мощности до 20-25 %. И это при сохранении текущего объёма.

А ведь начали ещё в СССР

В 1992 году представили первые шестнадцатиклапанные двигатели. Дело в том, что разработки были начаты ещё в Советском Союзе, в конце 1980-х. И помогали сделать новый мотор опять специалисты Porsche.

Немцы за полный спектр работ потребовали слишком большую сумму, которую АВТОВАЗ в условиях самоокупаемости уже не мог потянуть. Поэтому к проекту привлекали малоизвестные компании из Германии, Италии и США.

Общими усилиями удалось создать на базе «восьмёрочного» двигателя с объёмом 1,5 литра новый шестнадцатиклапанный или «шеснарь». Он получил ряд отличий в верхней части. Самые главные – это 16 клапанов и два распредвала.

Несмотря на все усилия, первые «товарные» двигатели при СССР так и не появились.

Современный российский мотор

Новый силовой агрегат впервые был представлен под капотом ВАЗ-2110 в 1992 году, уже после развала Советского Союза. А через пару лет эти двигатели запустили в серийное производство под индексом ВАЗ-2112.

Первый «шеснарь» имел объём 1,5 литра. Он выдавал 94 л. с., что было уже на уровне с автомобилями того же класса от зарубежных брендов. Увеличилась как динамика, так и максимальная скорость. Наконец-то Lada начали разгоняться до 200 км/ч по спидометру, который, конечно, привирал процентов на 10 в большую сторону.

Ничего удивительного, что спрос на ВАЗ-2110 именно с шестнадцатиклапанным двигателем был стабильным. Напомним, что первые продажи этой модели стартовали в 1995, но самый современный мотор появился под капотом «продажных» авто в 1996 году. Жаль только, что таких машин было немного – производство «раскачивалось» ещё несколько лет.

Конечно, с силовым агрегатом ВАЗ-2112 модель стоила дороже. И дело не только в моторе – автомобиль пришлось глобально модернизировать. Например, усилили трансмиссию и поставили вентилируемые тормозные диски спереди.

Массовый выпуск ВАЗ-2110 с шестнадцатиклапанным двигателем стартовал только в 2001 году. Для продаж «Десятки» на зарубежных рынках это было уже поздно. Поэтому новый мотор заинтересовал лишь отечественных любителей скорости.

Изначально АВТОВАЗ собирался оснащать «шеснарём» и семейство «Самара». Но от этого отказались – машины не имели необходимого запаса прочности для такого, а доработки обошлись бы слишком дорого.

Но «шеснарь» под капоты «зубил» всё же попал – силами «гаражных» энтузиастов и стараниями сторонних компаний. Конечно, ни о каких усилениях конструкции в большинстве случаев речь при этом не шла. Но автомобилям ездить это не мешало, ведь тот же ВАЗ-2108 со своим минимальным весом легко «рвал» на светофорах более современные ВАЗ-2110.

Новинки

Бывшие в употреблении иномарки продолжали наступать на российский рынок. На их фоне «шеснарь» начал теряться, ведь машины из-за границы привозили всё более «свежие», соответственно, современные.

Посоветовавшись, конструкторы АВТОВАЗа решили глобально модернизировать почти все свои моторы – как восьми, так и шестнадцатиклапанные. Они просто добавили 100 см3, увеличив рабочий объём силовых агрегатов с 1,5 до 1,6 литра.

Новый «шеснарь» получил индекс ВАЗ-21124. Кроме увеличенного объёма, у него клапаны не встречаются с поршнями при обрыве ремня ГРМ. А вот мощность стала чуть меньше – на это пришлось пойти из-за перехода на экологические нормы Евро-3.

В 2007 году появляется мотор с индексом ВАЗ-21126. Его основное отличие – это новая шатунно-поршневая группа, облегчённая. Мощность – 98 л. с. по заверениям АВТОВАЗа. А вот на сторонних испытаниях двигатель выдавал в среднем 106 «лошадок».

Чуть позже, но в том же 2007 году, появляется мотор ВАЗ-11194. Всё то же семейство, но объём 1,4 литра при мощности 89 л. с.

С тех пор прошло почти 20 лет, но современные двигатели АВТОВАЗа, которые ставятся на Lada Vesta и Granta – это всё те же «шеснари», не считая «грантовского» восьмиклапанного силового агрегата. И даже мотор с объёмом 1,8 литра относится к этому семейству.

Справка
LADA 110 — семейство легковых автомашин, разработанных и выпускавшихся с 1995 по 2009 год российской маркой «АвтоВАЗ», а также другими предприятиями.

Ранее мы писали что концерн АвтоВАЗ исправил все недочеты в Lada Iskra и расширил выбор моторов.

Также рассказывали про легендарный ВАЗ-2108 – как Porsche «Зубило» вместе разрабатывали.

Фото: Youtube.com, zr.ru