Электро-Hilux от Toyota уже вышел, но его ценник и запас хода просто смешны - кому он предназначен

Toyota, чье имя давно стало синонимом надежности и долговечности, делает смелый шаг в будущее, представляя свою первую полностью электрическую версию легендарного пикапа Hilux. Но, как это часто бывает с инновациями, за громкими обещаниями скрывается немало нюансов. Попробуем разобраться, что же на самом деле предлагает японский автогигант, и кому этот новый "зеленый" Hilux может прийтись по вкусу.

Неоднозначная "доступность": цена вопроса

Первое, что бросается в глаза – это ценовая политика. Toyota заявляет, что новый электро-Hilux будет "аттейнбл", что можно перевести как "достижимый" или "доступный". Однако, уже сейчас понятно, что это будет не тот доступный вариант, который мы привыкли видеть в массовом сегменте.

Руководители Toyota, в частности вице-президент по продажам и маркетингу в Австралии Шон Хэнли, прямо говорят: электрическая версия окажется дороже дизельных аналогов. Для понимания масштаба, базовая дизельная версия Hilux с "мягким" гибридом стартует в Австралии примерно от 3,3 млн рублей. Эксперты предполагают, что электрическая модель может добавить к этой сумме еще около 766 тыс рублей. Таким образом, ценник может приблизиться к топовым комплектациям Hilux.

Шон Хэнли подчеркивает, что это не будет "бестселлер" по объему продаж, но он должен быть конкурентоспособным и доступным для тех, кто его действительно хочет. По его словам, выпустить автомобиль за 100 000 австралийских долларов (5 млн рублей) не имеет смысла – он должен быть "достижимым" и "реализуемым".

Для кого же предназначен этот электро-пикап?

Если цена пока не делает его массовым, то кто же потенциальные покупатели? Toyota делает ставку на очень специфический сегмент рынка.

Первоначальная стратегия – ориентация на корпоративные автопарки, а не на частных покупателей. Это намекает на то, что основные преимущества электро-Hilux будут раскрываться в условиях интенсивной эксплуатации.
Особый акцент делается на австралийские горнодобывающие предприятия. Для них электрический привод является идеальным решением, особенно для работ под землей, где отсутствие выхлопных газов и снижение уровня шума играют критическую роль.

Нишевый игрок с потенциальным "кроссовером"

Несмотря на явное смещение фокуса на промышленные нужды, представители Toyota не исключают, что электро-Hilux может найти своего покупателя и в других сферах.

Как неоднократно подчеркивал Шон Хэнли, главная цель запуска электро-Hilux — не погоня за рекордными продажами. Компания ориентируется на специфические рынки, где преимущества электрической тяги наиболее очевидны.

При этом Хэнли допускает, что может возникнуть и "перекрестный" интерес со стороны других потребителей. Он не исключает, что отдельные представители малого бизнеса, так называемые "традиционные" специалисты (tradespeople), могут проявить интерес к такой модели. Хотя это и не является основной целью, такая возможность, по его мнению, вполне реальна.

Технические характеристики: компромиссы ради экологии

При всей своей новизне, технические характеристики электро-Hilux вызывают вопросы, особенно в контексте его назначения. В движение пикап приводят два электромотора, суммарная мощность которых составляет 193 л.с. Питаются они от относительно небольшой батареи емкостью 59,2 кВтч.

Самый обсуждаемый аспект – это запас хода, заявленный всего в 149 миль (240 км). Для пикапа, который традиционно ассоциируется с дальними поездками и перевозкой грузов, это очень скромный показатель. Это наглядно демонстрирует, что основной фокус сделан не на дальние путешествия, а на короткие, но интенсивные рабочие циклы. Стоит отметить, что электро-Hilux построен на переработанной платформе девятого поколения, что говорит о преемственности с проверенными решениями.

Будущее электро-Hilux: перспективы и вызовы

Toyota Hilux – это больше, чем просто пикап. Это рабочая лошадка, символ выносливости и надежности. Переход на электричество – это неизбежный этап развития, но путь к полной электрификации может быть непростым.

Несмотря на позиционирование в качестве нишевого продукта, электро-Hilux столкнется с растущей конкуренцией на рынке пикапов. Другие производители также активно разрабатывают электрические версии своих моделей, предлагая более впечатляющие характеристики.

Toyota, похоже, избрала путь эволюционного развития, постепенно вводя электропривод в свои ключевые модели. Это может быть стратегией снижения рисков и постепенной адаптации рынка к новым реалиям.

Пока сложно судить, насколько "достижимым" окажется электро-Hilux для своего целевого рынка. Во многом это будет зависеть от финальной цены, реального расхода энергии в условиях эксплуатации и доступности зарядной инфраструктуры.

Первый электрический Hilux от Toyota – это интересный и важный шаг, демонстрирующий стремление компании к электрификации. Однако, с его ограниченным запасом хода и пока еще не до конца понятной ценой, он, скорее всего, останется специализированным решением для определенных отраслей, нежели заменой проверенных временем дизельных версий для широкого круга потребителей. Время покажет, насколько успешной окажется эта "аттейнбл" стратегия.

Ранее мы писали, что новейший Toyota GR86 попал на российский рынок по параимпорту.

Источник. Фото - carscoops.com.