Geely Monjaro с 50 000 км пробега — чем удивляют владельцы лидера российского рынка
ТОП-5 фактов о Geely Monjaro, которые заставляют водителей менять Toyota и Volkswagen.
В 2025 году Geely Monjaro уверенно занял лидирующие позиции на российском рынке, пробившись в октябре в пятерку самых востребованных машин. Этот китайский кроссовер стал настоящим прорывом для бренда, заставив многих водителей отказаться от привычных европейских и японских моделей.
Владельцы рассказали, что подтолкнуло их к смене и оправдались ли ожидания. Их истории – это смесь восторгов от технологий и разочарований от мелких огрехов, которые могут повлиять на ваш выбор.
Камеры кругового обзора и удобные кресла добавляют баллов, делая повседневные поездки приятными. А обилие опций – от Volvo-технологий до богатого оснащения – делает кроссовер шагом вперед для тех, кто устал от устаревших систем.
Однако не все так идеально. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно на трассе, хотя ее можно доработать. Лакокрасочное покрытие уязвимо к сколам, а пластик в салоне кажется хрупким для бездорожья.
Мультимедиа иногда глючит, особенно в холод, с проблемами подключения гаджетов – это раздражает, но не критично. За пробегом от 39 до 70 тысяч километров серьезных поломок не замечено, только мелкий ремонт вроде замены камеры.
За 50 тысяч километров он отметил отличную связку мотора и трансмиссии, бодрый разгон и полезные опции вроде панорамных камер. Сиденья оказались на удивление комфортными. Но шум в салоне не дотягивает до премиум-уровня, а кузов быстро покрывается сколами – паутинка царапин появилась раньше срока. Владелец считает, что это решаемо, и в целом доволен переходом.
После 39 тысяч километров машина не подвела серьезно, но мультимедиа зимой капризничает, а смартфоны не всегда синхронизируются гладко. Владелец подчеркивает, что по гаджетам Geely выигрывает у "немца", и цена оправдала риски параллельного импорта.
Первые впечатления шокировали: разгон, ход и рулежка на голову выше X-Trail. Мультимедиа перегружена функциями, но он освоил лишь базовые. Минусы проявились в сервисе – на 25 тысячах вышла из строя камера (починили оперативно), а система развлечений барахлила пару раз. Пластик салона не для лесных вылазок, в отличие от японца, – страшно о царапинах. В целом, нервы потрепало, но ничего фатального, и машина стала любимой.
Geely Monjaro – это смелый шаг для тех, кто готов мириться с мелочами ради свежих технологий и динамики.
Ранее мы писали, что Geely Haoyue L третьего поколения стал больше, умнее, доступнее.
Источник. Фото - major-geely.ru.
Владельцы рассказали, что подтолкнуло их к смене и оправдались ли ожидания. Их истории – это смесь восторгов от технологий и разочарований от мелких огрехов, которые могут повлиять на ваш выбор.
Общие впечатления: динамика на высоте, но комфорт под вопросом
Большинство новоиспеченных владельцев Monjaro хвалят его за мощный двигатель и плавную работу классической АКПП – особенно те, кто ценит гидротрансформатор, как в премиум-моделях. Динамика разгона, управляемость и даже мягкость подвески часто превосходят ожидания, особенно по сравнению с жесткими "японцами" или "немцами".Камеры кругового обзора и удобные кресла добавляют баллов, делая повседневные поездки приятными. А обилие опций – от Volvo-технологий до богатого оснащения – делает кроссовер шагом вперед для тех, кто устал от устаревших систем.
Однако не все так идеально. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно на трассе, хотя ее можно доработать. Лакокрасочное покрытие уязвимо к сколам, а пластик в салоне кажется хрупким для бездорожья.
Мультимедиа иногда глючит, особенно в холод, с проблемами подключения гаджетов – это раздражает, но не критично. За пробегом от 39 до 70 тысяч километров серьезных поломок не замечено, только мелкий ремонт вроде замены камеры.
От Toyota RAV4 к Monjaro: цена вопроса и первые выводы
Один из водителей, купивший Monjaro в топовой комплектации Exclusive пару лет назад, ранее ездил на надежном Toyota RAV4. Он не имел претензий к японцу, но рынок подтолкнул к переменам: вторичка и параллельный импорт отпугивали, а среди китайцев выделялись Exeed и Changan. Выбор пал на Geely из-за внешнего вида, автоматической коробки и скандинавских фишек от Volvo.За 50 тысяч километров он отметил отличную связку мотора и трансмиссии, бодрый разгон и полезные опции вроде панорамных камер. Сиденья оказались на удивление комфортными. Но шум в салоне не дотягивает до премиум-уровня, а кузов быстро покрывается сколами – паутинка царапин появилась раньше срока. Владелец считает, что это решаемо, и в целом доволен переходом.
Параллельный импорт спас день: Tiguan в прошлом
Москвич, пересевший с Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti, выбрал "серый" Monjaro в 2023-м из-за доступной цены – официальные цены отпугивали. Внешность зацепила сразу, а богатый набор опций в Exclusive превзошел европейцев. По сравнению с Tiguan, АКПП здесь на равных, но подвеска мягче, что для кого-то плюс, а для кого-то минус на неровностях.После 39 тысяч километров машина не подвела серьезно, но мультимедиа зимой капризничает, а смартфоны не всегда синхронизируются гладко. Владелец подчеркивает, что по гаджетам Geely выигрывает у "немца", и цена оправдала риски параллельного импорта.
С Nissan X-Trail на "китайца": от чеков двигателя к сервисным визитам
Более опытный водитель, намотавший 70 тысяч на Monjaro, избавился от Nissan X-Trail из-за загадочных ошибок "чека" и постоянных ремонтов. Ранее у него были Almera и Opel Astra, но глобальные события сделали китайский кроссовер неизбежным. Видео в сети и визит в салон убедили: дизайн, опции и трансмиссия с гидротрансформатором – это новый уровень.Первые впечатления шокировали: разгон, ход и рулежка на голову выше X-Trail. Мультимедиа перегружена функциями, но он освоил лишь базовые. Минусы проявились в сервисе – на 25 тысячах вышла из строя камера (починили оперативно), а система развлечений барахлила пару раз. Пластик салона не для лесных вылазок, в отличие от японца, – страшно о царапинах. В целом, нервы потрепало, но ничего фатального, и машина стала любимой.
Geely Monjaro – это смелый шаг для тех, кто готов мириться с мелочами ради свежих технологий и динамики.
Ранее мы писали, что Geely Haoyue L третьего поколения стал больше, умнее, доступнее.
Источник. Фото - major-geely.ru.