Новый монстр Super Trofeo: Lamborghini отказался от гибрида ради 641 л.с. чистого V8
Lamborghini Super Trofeo Temerario: 1300 кг чистого V8 против 1690 кг дорожного гибрида. Все секреты шасси, аэродинамики и дебюта гоночного монстра в 2027 году.
Мир автомобилестроения движется к электрификации семимильными шагами, и даже такие иконы как Lamborghini вынуждены адаптироваться. Пока завод в Сант-Агата-Болонье переводит все свои серийные модели на гибридные силовые установки, их гоночные звери остаются верны старым добрым внутренним сгораниям!
И это не просто прихоть: отказавшись от гибридной системы, Lamborghini, по сути, создаёт заднеприводную версию Temerario, предназначенную исключительно для трека. Хотя компания намекает на возможное появление такой легкой и заднеприводной версии и для обычных дорог, пока это привилегия исключительно гоночных болидов.
В гоночной конфигурации для Super Trofeo этот V8 выдаёт 641 лошадиную силу. Это, конечно, меньше, чем 789 л.с. у дорожной версии Temerario, но такова специфика гонок. Мощность передаётся на задние колёса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач.
Это ещё одно отличие от дорожной версии, где используется восьмиступенчатый "робот" с двумя сцеплениями. Кстати, трансмиссия и некоторые другие ключевые компоненты у Super Trofeo общие с версией GT3, которая для баланса производительности имеет 577 л.с.
Внутри, хоть фотографии салона пока и не показали, Lamborghini уже сообщила, что автомобиль получит полностью интегрированный каркас безопасности, соответствующий стандартам FIA. Приборная панель будет отделана уникальным материалом Dinamica Infinity — по утверждению компании, это первый в автомобильной индустрии случай применения "полиэстеровой однокомпонентной нетканой замши".
Вес гоночного Super Trofeo пока не раскрыт, но его GT3-брат весит всего 1300 кг (без жидкостей). А вот серийный дорожный Temerario — уже 1690 кг! Разница в 390 кг объясняется не только гибридной полноприводной системой дорожной версии, но и наличием шумоизоляции, комфортных опций и всего того, что необходимо для легальной эксплуатации на дорогах общего пользования.
Такая разница в подходе, когда трековые технологии "обкатываются" для дорожных версий (вспомним Huracán STO, вышедший из Super Trofeo Omologata), даёт все основания полагать, что легкая, заднеприводная и легальная для дорог специальная версия Temerario — это почти решенный вопрос. Генеральный директор Рувен Мор уже косвенно подтвердил такие планы.
Однако перед тем, как все эти захватывающие планы будут реализованы, компания сосредоточится на поставках уже анонсированных серийных моделей.
А сам гоночный болид Super Trofeo Temerario выйдет на старт официальных соревнований не раньше сезона 2027 года.
Ранее мы писали, что Lamborghini не спешит прощаться с ревом двигателей - почему компания делает такой выбор.
Источник. Фото - ithome.com.
Две стороны одной медали: гибриды для дорог, V8 для трассы
Если на обычных дорогах скоро будут встречаться "Ламбо" с электромотором, то на гоночных треках под знакомым логотипом быка будут реветь чистокровные ДВС. Новый гоночный болид Super Trofeo, разработанный на базе преемника Huracán — Temerario, продолжит эту традицию.И это не просто прихоть: отказавшись от гибридной системы, Lamborghini, по сути, создаёт заднеприводную версию Temerario, предназначенную исключительно для трека. Хотя компания намекает на возможное появление такой легкой и заднеприводной версии и для обычных дорог, пока это привилегия исключительно гоночных болидов.
Super Trofeo Temerario: новая Эра V8
Это уже второе поколение гоночных Temerario, разработанное специально для монокубка Lamborghini Super Trofeo, который стартовал ещё в 2009 году. И здесь нас ждёт важное изменение: вместо атмосферного V10, который стоял на Gallardo и Huracán Super Trofeo, новый болид получил двухтурбинный двигатель V8!В гоночной конфигурации для Super Trofeo этот V8 выдаёт 641 лошадиную силу. Это, конечно, меньше, чем 789 л.с. у дорожной версии Temerario, но такова специфика гонок. Мощность передаётся на задние колёса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач.
Это ещё одно отличие от дорожной версии, где используется восьмиступенчатый "робот" с двумя сцеплениями. Кстати, трансмиссия и некоторые другие ключевые компоненты у Super Trofeo общие с версией GT3, которая для баланса производительности имеет 577 л.с.
Агрессивный дизайн и бескомпромиссный салон
Помимо отсутствия электрификации и новой коробки передач, Super Trofeo Temerario оснащён гораздо более агрессивным аэродинамическим обвесом. Главный его акцент — огромное фиксированное антикрыло сзади, которое однозначно даёт понять, что этот автомобиль создан для максимальной прижимной силы на высоких скоростях.Внутри, хоть фотографии салона пока и не показали, Lamborghini уже сообщила, что автомобиль получит полностью интегрированный каркас безопасности, соответствующий стандартам FIA. Приборная панель будет отделана уникальным материалом Dinamica Infinity — по утверждению компании, это первый в автомобильной индустрии случай применения "полиэстеровой однокомпонентной нетканой замши".
Суперкаровая начинка и резкое облегчение
По сравнению со стандартным Temerario, гоночная версия получила множество улучшений: 12-ступенчатая регулировка трекшн-контроля, спортивная выхлопная система Capristo, высокопроизводительный воздушный фильтр BMC и гоночная подвеска KW.Вес гоночного Super Trofeo пока не раскрыт, но его GT3-брат весит всего 1300 кг (без жидкостей). А вот серийный дорожный Temerario — уже 1690 кг! Разница в 390 кг объясняется не только гибридной полноприводной системой дорожной версии, но и наличием шумоизоляции, комфортных опций и всего того, что необходимо для легальной эксплуатации на дорогах общего пользования.
Такая разница в подходе, когда трековые технологии "обкатываются" для дорожных версий (вспомним Huracán STO, вышедший из Super Trofeo Omologata), даёт все основания полагать, что легкая, заднеприводная и легальная для дорог специальная версия Temerario — это почти решенный вопрос. Генеральный директор Рувен Мор уже косвенно подтвердил такие планы.
Будущее: STO, Sterrato и дебют в 2027
Таким образом, есть уверенность в скором появлении высокопроизводительной дорожной версии Temerario, по примеру Huracán STO. Более того, Lamborghini также намекает на дальнейшее развитие внедорожных моделей, подобных Sterrato, с увеличенным дорожным просветом.Однако перед тем, как все эти захватывающие планы будут реализованы, компания сосредоточится на поставках уже анонсированных серийных моделей.
А сам гоночный болид Super Trofeo Temerario выйдет на старт официальных соревнований не раньше сезона 2027 года.
Ранее мы писали, что Lamborghini не спешит прощаться с ревом двигателей - почему компания делает такой выбор.
Источник. Фото - ithome.com.