Битва титанов: Haval H7 или Jetour T1 – сравнение, которое вы ждали

Разберемся в дуэли двух соперников: проверенного Haval H7 и свежего Jetour T1. Эти машины ориентированы на одну публику, но решают задачи по-своему. После месяцев тестов стало ясно — выбор зависит от приоритетов.

Размеры и геометрия: кто шире и выше

Оба кроссовера вытянуты на 4705 мм, но T1 шире на 60 мм (1967 мм против 1908 у H7). Правда, эта ширина ушла на расширители арок и пороги — салон не стал просторнее. Зато T1 выше: 1843 мм против 1780. База колес у H7 чуть длиннее (2810 мм против 2800), а клиренс — его козырь: 200 мм против 190 у соперника. Это даёт преимущество на наших дорогах. Углы въезда почти равны (28 у T1 против 24 у H7), но рампа лучше у Haval (30 против 28). Брод T1 преодолеет глубже: 600 мм против 560.

Топливо и масса: запас хода в приоритете

Бак T1 вмещает 70 л против 60 у H7, так что при похожем расходе дальность выше. Хотя T1 тяжелее: 1911 кг против 1895.

Дизайн: провокация или спокойствие

Haval H7 блестит дерзким видом — кто-то в восторге, кто-то критикует. Jetour выбрал нейтральный стиль без яркостей, чтобы не пугать тех, кому Haval кажется слишком смелым.

Цвета и защита: разнообразие и долговечность

T1 предлагает голубой и зелёный кузов, плюс белый или зелёный салон. H7 скромнее: терракотовый с чёрным или рыжий вариант. Но Haval лучше защищён от ржавчины — оцинковка, катафорез и лак даже под капотом (у T1 там грунт).

Конструкция: жесткость и груз

Jetour крепче: 85% высокопрочной стали против 74% у H7. Крыша T1 выдержит 150 кг в движении и 300 статично (H7 — 50 кг). Тянет прицеп до 1600 кг с тормозами (H7 — 1500). Оба готовы к фаркопу, но у T1 есть окошко в бампере.

Двери и посадка: вес и удобство

Двери H7 массивные, приятные. У T1 — лёгкие, как фольга. На бездорожье оба жёсткие, двери открываются легко. Минус T1 — обязательная подножка, через которую надо перелезать. Haval удобнее.

Салон: Сиденья и комфорт

Экокожа у обоих, но у T1 мягче. Электропривод кресла водителя везде, плюс поясничный подпор у Jetour. Пассажирское — ручное. Второй ряд просторнее у H7 из-за базы, с регулировками и обогревом.

Багажник: Практичность на первом месте

Объём 507 л у всех, но H7 удобнее: запаска под полом, органайзеры. T1 крепит её снаружи, но есть сенсорное открытие ногой и автошторка.

Техника: двигатели и трансмиссии

Моторы одинаковые: 2-литровый турбо на 190 л.с., 340 Нм, Евро-5, АИ-92. H7 с 7-ступенчатым роботом (экономнее, но надо привыкнуть), T1 с 6-ступенчатым автоматом (надежнее, но жрёт больше).

Привод и ходовая: для города или офф-роуда

Полный привод: у H7 постоянный с блокировкой, эффективнее на серьёзе. T1 подключаемый. Подвеска: McPherson спереди, многорычажка сзади. H7 жёстче, собраннее в поворотах. T1 мягче на ямах, но кренится.

Управление и электроника: острый руль и экраны

Рулевое с электроусилителем: H7 информативнее (2,8 оборота). Радиус разворота — 5,9 м. Мультимедиа: 12,3" у H7, 12,8" у T1, оба с CarPlay/Android Auto. Панель T1 цифровая 10,25", H7 комбинированная.
В итоге, Haval H7 — для любителей качества сборки, клиренса и управляемости. Jetour T1 — за оснащение, комфорт и детали вроде проекции или вентиляции.

Ранее мы писали, как кроссовер 2019 года прошел 100 000 км без гнили и поломок, удивив скептиков, но имея один существенный недостаток.

Источник. Фото - avatars.dzeninfra.ru.