Символ советской эпохи: ЛАЗ-695 – самый массовый пассажирский автобус планеты

Да, они уступали большинству современных моделей по части комфорта, но сколько с ними связано! Жаль, что осталось этих машин немного, ведь их разбирали на запчасти, а потом вообще безжалостно резали на металл.

Благо, ещё сохранились ЛАЗ и ЛиАЗ, но большинство из них в состоянии хлама. Только единичным экземплярам повезло попасть в любящие руки. И сегодня редакция автопортала carsweek.ru расскажет про самый массовый пассажирский автобус не только в СССР, но и во всём мире – это ЛАЗ-695.

Данная модель, несмотря на достаточно скромные размеры, считается самой удачной, надёжной и красивой. А всё дело в том, что создавалась она в 1950-х, когда за основу брали лучшие машины мирового автопрома. А ещё автобус просто красив, причём в любой модификации.

«Рождение звезды»

Удивительно, но ЛАЗ-695 пережил несколько эпох. Во-первых, этот автобус появился во второй половине 1950-х, когда в СССР умели и старались делать действительно красивый общественный транспорт. Во-вторых, техника продержалась на конвейере до конца существования Советского Союза. В-третьих, она оказалась настолько удачной, что выпускали её до 2010 года включительно.

Изначально на заводе в советском городе Львов не планировали делать автобусы. Там собирали небольшими партиями грузовые прицепы и автокраны. Но уже в конце 1940-х стало ясно – возрождающаяся после войны страна нуждается в общественном транспорте. Последнего не хватало даже в крупных городах, не говоря про более мелкие населённые пункты.

В начале 1950-х «сверху» пришла разнарядка перепрофилировать львовский завод для выпуска автобусов. Понимая, что построить с нуля такое грандиозное предприятие будет сложно, решили доверить коллективу сборку ЗИС-155.

Вот только у недавно собранного конструкторского бюро были свои соображения на этот счёт. Молодым специалистам хотелось творить, о чём они и говорили руководству. Конечно, слушать их бы не стали, если бы не одно «но». Дело в том, что ЗИС-155 сильно устарел. А на фоне зарубежных конкурентов он и вовсе выглядел доисторическим «динозавром».

В конечном итоге конструкторы добились своего – им разрешили «выписать» из-за границы три лучших серийных автобуса, и на их основе, ориентируясь на внешность и технические характеристики, творить. Кстати, это были ведущие бренды – Мерседес, Магирус и Неоплан.

Опытные образцы и первые партии

Работы стартовали и продвигались очень быстро – энтузиазма у молодых конструкторов хватало с избытком. Они трудились даже по ночам. В итоге первый опытный ЛАЗ-695 появился в 1956 году.

Автобус оказался красивым, внешне напоминающим зарубежные аналоги. Поэтому многие утверждали, что его банально скопировали. Но, зная реалии СССР тех лет, это просто смешно – никто бы не стал организовывать массовую сборку из иностранных машинокомплектов.

В качестве шасси конструкторы использовали ЗиЛ-158. Других вариантов просто не было. А схожий дизайн – так это стандартная схема для большинства автопроизводителей до сих пор.

В 1957 году ЛАЗ-659 начали выпускать серийно. Правда, речь пока шла об опытных партиях. Соответственно, они были небольшими. Да и проблем у «сырой» модели хватало. Поэтому приняли решение провести глобальную модернизацию.

Основные версии

Сейчас мало кто в курсе, что ЛАЗ-695 даже внешне сильно различаются. А всё дело в том, что модификаций этого автобуса было несколько, если не считать специальные версии, выпущенные ограниченными тиражами.

В 1958 году ЛАЗ-695 на конвейере сменила новая модификация – ЛАЗ-695Б. Отличалась она внешне незначительно, но при этом получила ряд технических доработок.

Из основного стоит отметить усиленный кузов в районе основания, переосмысленную систему поступления воздуха в моторный отсек, появление пневматического привода дверей. ЛАЗ-695Б выпускали до 1964 года включительно.

Параллельно начали собирать ЛАЗ-695Е. Выпуск модификации стартовал в 1961 году. Это уже следующее поколение, как сейчас бы сказали. Автобусы получили новые двигатели ЗиЛ-130, КПП и сцепление. Пришлось менять и тормозную систему – старая не подходила более мощному мотору. ЛАЗ-695Е собирали до 1970 года включительно.

В это же время шла разработка ЛАЗ-695Ж. Данная модификация получила автоматическую КПП – полноценную гидромеханику. Но в итоге решили, что подобная машина обойдётся слишком дорого, поэтому ограничились опытной партией в 40 экземпляров. Все ЛАЗ-695Ж прошли полноценные испытания, документы по разработке и внедрению в серию АКПП передали на завод ЛиАЗ.

В 1969 году стартовало производство ЛАЗ-695М. Машина отличалась усиленными мостами Raba, и новыми тормозами. На туристические модификации ставили даже гидроусилитель руля.

Самым массовым оказался ЛАЗ-695Н. Выпускался он с 1976 по 2010 годы. Именно этот автобус до сих пор помнят в России.

Особенности ЛАЗ-695Н

Внешне новая версия машины получилась упрощенной. Хотя, основные стилистические черты сохранились. Связано это в первую очередь с удешевлением и упрощением производства. Но не забыли о комфорте пассажиров – ЛАЗ-695Н стал просторнее и светлее.

Впрочем, уже в конце 1970-х машины предпочитали использовать для загородных поездок. В крупных городах стоячих мест откровенно не хватало. Зато сидеть удобно – один цельный задний диван чего стоил! Правда, хорошо там было только зимой. Летом пассажиры страдали от жары и звуков работы мотора – ведь сидеть приходилось прямо над ДВС.

ЛАЗ-695Н оснащался только двигателем ЗиЛ-130. Этот силовой агрегат развивал 150 л. с. Коробки передач механические. Все автобусы, кроме выпущенных первыми партиями, оснащались гидроусилителем руля.

Подвеска ЛАЗ-695Н получилась надёжной и комфортной, причём даже для сельских дорог. Она рессорно-пружинная, способная сохранять жёсткость при полной загрузке.

Сейчас найти ЛАЗ-695, даже в модификации «Н», сложно. А ведь последних выпустили более 170 тысяч экземпляров! К сожалению, эти автобусы в своё время безжалостно разбирали на запчасти и резали на металл.

Но ЛАЗ-695 до сих пор остался у многих россиян в сердцах. Ещё бы – такой «ламповый» автобус, с которым связаны воспоминания детства и юности!

Справка

ЛАЗ-695 — советский и украинский городской высокопольный автобус среднего класса, разработанный на Львовском автобусном заводе. 

Ранее мы рассказали, за что любили и ненавидели советский автобус ЛиАЗ-677.

Фото: ru.wikipedia.org