Волга ГАЗ 22: мифический универсал, который манил звёзд, но ускользал от простых советских водителей

Представьте себе автомобиль, который в СССР был символом статуса и надёжности, но оставался недоступным для большинства. Волга ГАЗ 22 — это не просто универсал, а легенда, воплощающая эпоху дефицита и мечты о большом багажнике. 

В этой статье мы разберёмся, почему эта машина вызывала такое уважение, расскажем о её характеристиках, знаменитых владельцах и даже о том, как она выглядела на экране. Если вы любите истории из автомобильного прошлого, читайте дальше — сюрпризы ждут на каждом повороте! 

Рождение легенды: от опытных образцов к серийному производству

История ГАЗ 22 начинается в конце 1950-х, когда Горьковский автозавод, уже загруженный другими проектами, решил создать универсал на базе Волги ГАЗ-М21. Москвич 423 опередил их, став первым серийным универсалом в СССР, но горьковчане не отставали. 

В 1958 году появились опытные версии: санитарный ГАЗ 22Б и фургон ГАЗ 22А, ещё с элементами дизайна второй серии. Однако в серию машины пошли только в 1962 году, уже с обновлённым видом третьей серии — новыми бамперами, решёткой радиатора и светотехникой, без фирменного оленя на капоте.

Автомобиль не стал массовым: завод не хотел тратить ресурсы на переделку кузовов, ведь сам автомобиль и так пользовался огромным спросом. Всего до 1970 года выпустили около 25 тысяч универсалов и санитарных версий. 

Стандартный двигатель объёмом 2,45 литра выдавал 75 лошадиных сил, работая в паре с трёхступенчатой коробкой передач. Для экспорта некоторые модели оснащали моторами мощностью 80 или 85 "лошадей", адаптированными под высокооктановый бензин.

Технические особенности: вместимость и комфорт на советском уровне

По паспортным данным, ГАЗ 22 предлагал два кубометра полезного объёма — впечатляющая цифра даже сегодня. Грузоподъёмность достигала 400 кг, а запасное колесо удобно пряталось в нише, расположенной под полом. Полки в багажнике нет, как и у большинства универсалов того времени. В сравнении с преемником ГАЗ 24-02, где запаска доставалась с улицы, здесь приходилось разгружать багажник, но зато меньше пачкался.

Салон ГАЗ 22 отличался солидностью: задний диван был мягким и удобным, хотя третьего ряда сидений, как в финской версии, для отечественного потребителя не было. В Финляндии некоторые универсалы оснащали дополнительными местами, делая машину восьмиместной, но советские граждане об этом даже не подозревали. 

Интерьер выглядел современно для начала 1960-х, а на экспортные модели иногда устанавливали радиоприёмники за рубежом.

Динамика не впечатляла: максимальная скорость — 120 км/ч, на 10 км/ч меньше, чем у седана. Разгон был плавным, без спешки, что компенсировалось тягой двигателя и трёхступенчатой коробкой. Вторая передача включалась почти сразу, третья — на 35-40 км/ч, позволяя держать крейсерскую скорость 80-90 км/ч. 

Тормоза барабанные, без усилителя, но в спокойном ритме хватало. Подвеска с клиренсом 190 мм позволяла преодолевать неровности, а мягкий диван сглаживал остальное.

Дефицит и статус: машина для элиты и спецслужб

В 1960-х ГАЗ 22 был мечтой, но почти недоступной. Большинство машин уходило в госучреждения, включая милицию и спецслужбы, что добавляло таинственности. Частные владельцы — редкость, обычно известные люди с разрешениями. Обычным гражданам оставалось надеяться на подержанные экземпляры из предприятий, но даже это было сложно. Автор вспоминает, как в начале 1980-х списанную Волгу из НИИ не продали, а отправили на металлолом, несмотря на просьбы.

Экспортные версии тоже были лимитированы: в Великобританию отправили около 15 машин с правым рулём и рычагом КПП на полу; в Финляндии — с третьим рядом и фургонами. Это подчёркивало статус: машина не для всех.

Знаменитые владельцы: от цирка до поэзии

ГАЗ 22 ездили звёзды. Юрий Никулин использовал её для перевозки реквизита на гастроли и съёмки, проехав на ней лет десять. Его партнёр по цирку Михаил Шуйдин тоже обзавёлся такой. Сергей Михалков, поэт и автор гимнов, тоже предпочитал Волгу для поездок. Эти примеры показывают, как машина стала символом для тех, кто мог себе позволить.

Киноэпизоды: Волга на экране от СССР до Голливуда

- ГАЗ 22 появлялась в фильмах, добавляя аутентичности. В "Следствии ведут знатоки" на ней ездили главные герои. 

- В комедии "Шофер на один рейс" (1981) машина — один из персонажей, радуя семью. 

- В драме "Ночной звонок" (1969) она у руководителя. 

- Даже в британском фильме "Шаровая молния" (1965) о Джеймсе Бонде Волга мелькнула на стоянке.

Впечатления за рулём: британский взгляд и советская реальность

Британский журнал Motor тестировал ГАЗ 22 в начале 1960-х и отметил вялую динамику, но похвалил вместительность и проходимость. Владелец-маляр восторгался приспособленностью к плохим дорогам, хотя в Британии их было мало. В современном трафике Волга кажется устаревшей рядом с нервными водителями, но её крепкий бампер и мягкая подвеска позволяют не беспокоиться.

Сегодняшняя редкость: музейный экспонат с историей

Сегодня оригинальные ГАЗ 22 — большая редкость. Многие машины из госструктур пошли на металлолом, а выжившие часто модернизировали деталями от ГАЗ 24. Некоторые санитарки переделывали в универсалы, и наоборот, под влиянием моды на ретро. Экспортный экземпляр 1963 года — пример ценности. Волга ГАЗ 22 была не самой массовой даже в своё время, а теперь — особо ценный артефакт автомобильной истории.

Эта машина — не просто транспорт, а отражение эпохи, когда автомобиль был привилегией. 

Ранее мы писали о забытых советских машинах СССР.

Источник. Фото - sportishka.com.