ГАЗ 21 Волга: почему этот ретро-автомобиль из 1969 года все еще захватывает сердца
Почему ГАЗ 21 Волга из 1969 года — идеальный ретро-корабль для современных дорог.
Сегодня расскажем о машине, которая была звездой советского кино и символом эпохи, когда мир казался добрее. Это ГАЗ 21 "Волга" — тот самый автомобиль из фильма "Берегись автомобиля", который пережил три обновления от одного дизайнера и остался в сердцах людей.
Поговорим о экземпляре третьей серии 1969 года с характерной "китовой ус" облицовкой. Она не просто ретро-машина, а кусок истории, полный нюансов и сюрпризов. Мы внимательно изучили все детали, и теперь расскажем вам, почему эта красавица до сих пор цепляет взгляд и душу.
Начнем с самого главного — как она едет. Эта "Волга" — настоящий корабль: ямы и неровности она глотает без проблем, благодаря наличию мягкой подвеске и уютным сиденьям. Обзор за рулем отличный — тонкие стойки позволяют видеть все вокруг, а повернуться назад и оценить обстановку не составляет труда.
Но поначалу габариты могут сбивать с толку, поэтому крутить руль приходится быстро, чтобы вписаться в повороты. Усилия на педалях умеренные, сцепление срабатывает в середине хода — идеально для такого авто. Трогаешься плавно, хотя переключение передач иногда требует двойного выжима сцепления, особенно на первую скорость.
Разгон спокойный и уверенный: на низких передачах мотор быстро начинает гудеть, требуя переключения, но на второй он держится хорошо. Достигнув комфортной скорости, можно расслабиться и наслаждаться поездкой.
Привыкаешь к расположению органов управления быстро — все под рукой, хоть и непривычно по сравнению с современными машинами. Но учтите: за сутки езды можно устать — постоянные переключения и выжим сцепления требуют усилий.
В целом, езда на ней — это не гонка, а медитация. Подвеска спереди независимая на пружинах с стабилизатором, сзади — мост на рессорах, и все это с телескопическими амортизаторами. Рулевое управление архаичное, без усилителя, с шкворнями — смазывать часто, особенно 21 точку и маятник.
Тормоза барабанные по кругу, без усилителя, стояночный тормоз блокирует кардан, но на скользком может подвести. До 1960 года была централизованная смазка, но ее убрали из-за сложности и пятен на дороге. Зато подвеска надежная, и дно легко сфотографировать — машина не боится осмотра.
Приборы минималистичные: спидометр в прозрачной полусфере, указатели топлива и амперметра, управление печкой, светом и потоками воздуха слева на торпеде. На полу — рычаг стояночного тормоза и капота, а также кнопка света. Руль огромный, тонкий, имеет кнопку сигнала и медальон с оленем.
Держать удобно, но со временем он становится желтым и может потрескаться — владельцы часто обматывают оплеткой. Поворотники слева, без автоотключения, и рычаг коробки — все просто, под рукой.
Справа можно увидеть уровни воды и масла, замок зажигания, подсос и штепсель для фонарика (он рабочий, с заводским светом). На колонке — "грибок" фиксатора руля, блокируемый ключом — как в кино, но без капкана. В центре — ламповое радио на трех диапазонах, динамик хрипит.
Есть ручной газ — рычажок для поддержания скорости, как ранний круиз-контроль. Часы с "Сделано в СССР" идут исправно, с крутилкой для подстройки. Бардачок маленький — привычный листик формата А4 не влезет, а торпеда первых серий не обтянута, бликовала на солнце, поэтому клеили кожзам сами.
Сзади просторно: места полно, тоннель не мешает, третий пассажир не зажат. Поручни на переднем диване, пепельница — вот и весь комфорт. Но можно прилечь отдохнуть. Для этого необходимо разложить передние сиденья — никаких палаток. На стойке оснащен выключатель света и крючки для вещей.
Третья серия отличается: нет "клыкастых" бамперов, вместо них — мелкий "китовый ус" с 37 полосками вертикальными и новыми поворотниками. Унификация почти 100% — детали меняются напильником. Большие дутые крылья, капот с горбинкой и новой эмблемой, форсунки омывателя появились тут. Сбоку кажется кургузой из-за форм, но крупная, с клиренсом 19 см — почти внедорожник на родных шинах. Это для тех времен, когда дорог не было, и паркетники бы спасовали.
Хрома в меру: ручки с кнопками, полоски по низу дверц и окон, колпаки как блюдца. Экспортный вариант добавлял молдинги, водостоки, окантовку стекла, стрелы и надпись "Волга". Зеркал нет заводских. Водостоки доходят до крыла — стремительнее, чем в первых сериях. Еремеев адаптировал дизайн, когда мода шла к прямым линиям, но менял только декор.
Сзади — багажник имеет крышку до бампера, вертикальные фонари с тонким кантом. Фонари ставили на микроавтобусы "Старт", делились агрегатами. Крышка низкая — сгибаешься, но вместимость хорошая: запаска справа в кармане с выемкой, инструменты не мешают, пол ровный, места достаточно. Стартер кривоват, домкрат реечный — родные. Владелец показал аварийный знак и аптечку с изображением модели. "Птичка" на капоте с оленем менялась, ее часто переставляют. Плавники — мода, не только американская.
Дизайн привлекает спустя 40 лет: прочность от расчета силовых элементов (не толстый металл, как мифы, а стандартный), антикоррозийная обработка фосфатированием, краска первых выпусков держится без перекраски.
Эволюция: первая — "клыки", брус, звезда, короткие водостоки, иной олень, раздельные фонари с окладом, динамик и магнитола в разных плоскостях. Вторая — фигурные бамперы, "акула" с 16 окнами, новые фонари с катафотом, короткие водостоки. Третья — наша.
Бензина любит, но не критичное. Жалюзи для прогрева зимой — закрой, запусти, жди, но открой, чтобы не закипел (охлаждение водой). Под капотом — бензовасос, фильтры с отстойником.
Коробка механическая, на руле. Варианты: первая серия иногда с мотором от "Победы", 700 штук с автоматом.
Экспорт — дизели Peugeot-Indenor, Perkins, Rover (механика) или бензин 80-85 л.с. "Догонялки" ГАЗ 23 — V8 5.5 л от "Чайки", АКПП 3-ступ, управление на руле с табличкой. Сейчас тюнят на 4.2 л и механику от 24-й. Байки про плиту в багаже — с оборудованием для прослушки, не плиты.
Ранее мы писали, как FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101.
Источник. Фото - a.d-cd.net.
Поговорим о экземпляре третьей серии 1969 года с характерной "китовой ус" облицовкой. Она не просто ретро-машина, а кусок истории, полный нюансов и сюрпризов. Мы внимательно изучили все детали, и теперь расскажем вам, почему эта красавица до сих пор цепляет взгляд и душу.
На дороге: как "Волга" ведет себя в движении — плавно, как корабль на волнах
Начнем с самого главного — как она едет. Эта "Волга" — настоящий корабль: ямы и неровности она глотает без проблем, благодаря наличию мягкой подвеске и уютным сиденьям. Обзор за рулем отличный — тонкие стойки позволяют видеть все вокруг, а повернуться назад и оценить обстановку не составляет труда.
Но поначалу габариты могут сбивать с толку, поэтому крутить руль приходится быстро, чтобы вписаться в повороты. Усилия на педалях умеренные, сцепление срабатывает в середине хода — идеально для такого авто. Трогаешься плавно, хотя переключение передач иногда требует двойного выжима сцепления, особенно на первую скорость.
Разгон спокойный и уверенный: на низких передачах мотор быстро начинает гудеть, требуя переключения, но на второй он держится хорошо. Достигнув комфортной скорости, можно расслабиться и наслаждаться поездкой.
Привыкаешь к расположению органов управления быстро — все под рукой, хоть и непривычно по сравнению с современными машинами. Но учтите: за сутки езды можно устать — постоянные переключения и выжим сцепления требуют усилий.
В целом, езда на ней — это не гонка, а медитация. Подвеска спереди независимая на пружинах с стабилизатором, сзади — мост на рессорах, и все это с телескопическими амортизаторами. Рулевое управление архаичное, без усилителя, с шкворнями — смазывать часто, особенно 21 точку и маятник.
Тормоза барабанные по кругу, без усилителя, стояночный тормоз блокирует кардан, но на скользком может подвести. До 1960 года была централизованная смазка, но ее убрали из-за сложности и пятен на дороге. Зато подвеска надежная, и дно легко сфотографировать — машина не боится осмотра.
Салон: простор и уют, как в гостиной прошлого
Теперь давайте заглянем внутрь — салон большой, комфортный и приятный, будто диван в старом доме. Посадка легкая: ручки помогают, голову не требуется пригибать, сиденья мягкие с пружинами внутри. Спереди кресло, оно сдвигается ближе к рулю, и ремни безопасности не предусмотрены — конструктивно. Руль без регулировки, так что если придвинешься, он стесняет, но зато коробка переключается рычагом на руле — удобно для пассажира, который может сесть посередине.Приборы минималистичные: спидометр в прозрачной полусфере, указатели топлива и амперметра, управление печкой, светом и потоками воздуха слева на торпеде. На полу — рычаг стояночного тормоза и капота, а также кнопка света. Руль огромный, тонкий, имеет кнопку сигнала и медальон с оленем.
Держать удобно, но со временем он становится желтым и может потрескаться — владельцы часто обматывают оплеткой. Поворотники слева, без автоотключения, и рычаг коробки — все просто, под рукой.
Справа можно увидеть уровни воды и масла, замок зажигания, подсос и штепсель для фонарика (он рабочий, с заводским светом). На колонке — "грибок" фиксатора руля, блокируемый ключом — как в кино, но без капкана. В центре — ламповое радио на трех диапазонах, динамик хрипит.
Есть ручной газ — рычажок для поддержания скорости, как ранний круиз-контроль. Часы с "Сделано в СССР" идут исправно, с крутилкой для подстройки. Бардачок маленький — привычный листик формата А4 не влезет, а торпеда первых серий не обтянута, бликовала на солнце, поэтому клеили кожзам сами.
Сзади просторно: места полно, тоннель не мешает, третий пассажир не зажат. Поручни на переднем диване, пепельница — вот и весь комфорт. Но можно прилечь отдохнуть. Для этого необходимо разложить передние сиденья — никаких палаток. На стойке оснащен выключатель света и крючки для вещей.
Внешность: самобытный дизайн, который не скопирован
А теперь взглянем снаружи — "Волга" самобытна, ее создал Лев Еремеев, адаптируя к моде 14 лет производства. Никаких заимствований, только оригинальный кузов по трендам эпохи. Кузов округлый, с отштамповками, штрихами и молнией на задних крыльях.Третья серия отличается: нет "клыкастых" бамперов, вместо них — мелкий "китовый ус" с 37 полосками вертикальными и новыми поворотниками. Унификация почти 100% — детали меняются напильником. Большие дутые крылья, капот с горбинкой и новой эмблемой, форсунки омывателя появились тут. Сбоку кажется кургузой из-за форм, но крупная, с клиренсом 19 см — почти внедорожник на родных шинах. Это для тех времен, когда дорог не было, и паркетники бы спасовали.
Хрома в меру: ручки с кнопками, полоски по низу дверц и окон, колпаки как блюдца. Экспортный вариант добавлял молдинги, водостоки, окантовку стекла, стрелы и надпись "Волга". Зеркал нет заводских. Водостоки доходят до крыла — стремительнее, чем в первых сериях. Еремеев адаптировал дизайн, когда мода шла к прямым линиям, но менял только декор.
Сзади — багажник имеет крышку до бампера, вертикальные фонари с тонким кантом. Фонари ставили на микроавтобусы "Старт", делились агрегатами. Крышка низкая — сгибаешься, но вместимость хорошая: запаска справа в кармане с выемкой, инструменты не мешают, пол ровный, места достаточно. Стартер кривоват, домкрат реечный — родные. Владелец показал аварийный знак и аптечку с изображением модели. "Птичка" на капоте с оленем менялась, ее часто переставляют. Плавники — мода, не только американская.
Дизайн привлекает спустя 40 лет: прочность от расчета силовых элементов (не толстый металл, как мифы, а стандартный), антикоррозийная обработка фосфатированием, краска первых выпусков держится без перекраски.
Эволюция: первая — "клыки", брус, звезда, короткие водостоки, иной олень, раздельные фонари с окладом, динамик и магнитола в разных плоскостях. Вторая — фигурные бамперы, "акула" с 16 окнами, новые фонари с катафотом, короткие водостоки. Третья — наша.
Техника: под капотом и вокруг — надежность с нюансами
Под капотом 4-цилиндровый карбюраторный ЗМЗ 21, 2.5 л, 75 л.с. Нижневальный, мокрые чугунные гильзы в алюминиевом блоке. Надежный, не любит высокие обороты, но тянет грузы и прицеп на низких. Карбюратор К124 с окошком для топлива. Из него выросли 24D и 402.Бензина любит, но не критичное. Жалюзи для прогрева зимой — закрой, запусти, жди, но открой, чтобы не закипел (охлаждение водой). Под капотом — бензовасос, фильтры с отстойником.
Коробка механическая, на руле. Варианты: первая серия иногда с мотором от "Победы", 700 штук с автоматом.
Экспорт — дизели Peugeot-Indenor, Perkins, Rover (механика) или бензин 80-85 л.с. "Догонялки" ГАЗ 23 — V8 5.5 л от "Чайки", АКПП 3-ступ, управление на руле с табличкой. Сейчас тюнят на 4.2 л и механику от 24-й. Байки про плиту в багаже — с оборудованием для прослушки, не плиты.
Заключение: стоит ли брать "Волгу" сегодня?
В итоге, если вы фанат ретро и любите большие старые авто, ГАЗ 21 "Волга" — ваш выбор. Не для ежедневки, но с апгрейдом — да. Требует ухода: смазка шкворней, внимание. Зато эмоции, взгляды и история — бесценны. Эта машина — символ оттепели, достатка, дружбы. Если готовы — вперед, но помните нюансы.Ранее мы писали, как FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101.
Источник. Фото - a.d-cd.net.