«Советский» Multicar из ГДР – грузовичок, опередивший «Газели» ещё в 80-е

Конечно, был УАЗ «Головастик», относящийся к лёгкому классу, но эта техника специфическая, выпускавшаяся небольшими тиражами.

Аналогов современной «Газели» в Советском Союзе всегда не хватало, но особенно остро этот вопрос стал в 1980-х. Получалось, что самым лёгким из распространённых грузовиков был ГАЗ-52. Но его шестицилиндровый мотор архаичной конструкции требовал минимум 20 литров бензина на 100 км пути, пускай и низкооктанового.

Страна нуждалась в надёжном дизельном автомобиле, экономичном и манёвренном, который можно было бы «гонять» по узким городским улочкам. Таким стал Multicar. Вот про него редакция портала carsweek.ru сегодня и расскажет.

Откуда он взялся?

Производство малотоннажных грузовиков в СССР считали делом неперспективным. Требовалось их немного, поэтому решили, что можно обойтись поставками из дружественных стран. Например, ГДР, для которой Советский Союз был крупнейшим рынком сбыта. Ведь заводов там сохранилось много, вот только модернизировались они в разы медленней, чем в соседней ФРГ.

Предприятие Multicar Spezialfahrzeuge GmbH, выпускавшее одноимённые грузовики, не могло массово поставлять свою продукцию в капиталистические страны. Во-первых, политика, а во-вторых, эта техника не была конкурентоспособной. Но для СССР она подходила идеально, заодно покупка выступала и «братской помощью».

Бытовало мнение, что название «Multicar» связано с мультфильмами. Дескать, специально такой «игрушечный» грузовик сделали и продвигают. На самом деле, если перевести с английского, то получится просто многоцелевой автомобиль.

Какие Multicar поставляли в СССР

Сотрудничество с заводом Multicar Spezialfahrzeuge GmbH началось еще в 1950-х годах. Тогда в СССР стали поставлять простые самоходные тележки. Это модель М21, выпускавшаяся с 1956 по 1964 годы.

Как правило, использовали эту технику на заводах и складах. Удобной для работы назвать её сложно – водителю приходилось стоять с открытой кабинке, управляя рычагами. Но даже у этой примитивной модели был экономичный для своего класса дизельный двигатель. Несмотря на скромную мощность одноцилиндрового мотора, всего 6 л. с., грузоподъёмность поражала. «Малыш» перевозил до 2 тонн.

В СССР М21 было немного, ведь только 28 % готовой продукции поставлялось на экспорт. А за одну смену на заводе успевали собрать 10 грузовичков.

С 1964 года начинается выпуск модели М22. Это уже не самоходная тележка, а полноценный грузовик, пускай и компактный. Появляется одноместная кабина с крышей. Зато внутри водитель сидел и крутил руль.

Технические характеристики тоже повысили. Теперь Multicar оснащались двухцилиндровыми дизельными моторами с объёмом 0,8 литра и мощностью 13 л. с. Разгонялись они до 23 км/ч. Выпущено их значительно больше, чем тележек М21, поэтому и в СССР попало немало. Производство модели завершили в 1974 году.

Следующий Multicar – это М24. Достаточно серьёзный грузовой малотоннажный автомобиль. Выпускался с 1974 по 1978 годы. Его двигатель имел объём 2,0 литра и выдавал до 45 л. с. Несмотря на скромные размеры, перевозил до 2,2 тонны, развивая скорость до 50 км/ч. Кабина так и осталась одноместной.

Самая известная модель в СССР – это М25. Выпускалась с 1978 по 1992 годы. Внешне можно отличить по двухместной кабине. До сих пор попадается на вторичном рынке, хотя и редко.

Особенности Multicar М25

Модель выпускалась под брендом концерна IFA, который расшифровывается как «Промышленное объединение автомобилестроения». Компания серьёзная, некогда известная не только в ГДР, но и далеко за пределами этой страны.

Как и М24, новый Multicar получил двухместную кабину. Для 80-х годов машина была современной и комфортной. Например, водительское сиденье с полноценной амортизацией, а в салоне мощный жидкостный отопитель.

Для лучшей проходимости Multicar М25 получил блокировку дифференциала. Под кабиной установлен дизельный двухлитровый двигатель IFA, развивающий мощность в 45 л. с.

По длине М25 был короче, чем Москвич-412 – 3,71 против 4,25 метра. Но зато смешной грузовичок только по ТТХ мог перевезти 2,3 тонны. В реальности запаса прочности хватало и на больший вес.

Основное предназначение Multicar – это работа в качестве городской коммунальной машины. Производитель предлагал более 20 видов навесного оборудования. У автомобиля даже была специальная пониженная передача, на которой он двигался со скоростью до 1 км/ч.

Основные версии

Базовый Multicar М25 – это грузовик с откидными бортами. Последние бывали низкие или высокие. Часто попадались самосвальные версии, причём как с боковой, так и с задней выгрузкой.

Именно такие автомобили пользовались популярностью на б/у рынке в 90 и первом десятилетии 2000-х. Экономичный компактный дизель превосходил «Газель» почти по всем параметрам, исключая только стоимость и доступность запчастей. Впрочем, Multicar М25 и ломался в разы реже.

Редкая в СССР, но популярная в ГДР версия Multicar М25 оснащалась платформой с вращающейся лестницей. Привод оборудования – гидравлический. Максимальная высота, на которой мог работать оператор – 10 метров. Как правило, данная модификация использовалась электриками, строителями и рекламщиками (стенды и банеры) в ГДР.

Наиболее активно Советский Союз закупал коммунальные версии Multicar М25 с несколькими типами съёмного оборудования. Это подметальные валики, плужные отвалы, разбрасыватели песчаной или соляной смесей.

Выпускали и компактные мусоровозы с уплотнителями в контейнерах. В СССР такие не поставлялись, а вот в Германии, особенно в старинных городах с узкими улочками, эти машины пользовались спросом.

Выпускались и модификации с цельнометаллическим или тентованным кузовом, предназначенные для перевозки мебели или товаров. Под заказ небольшими партиями собирали Multicar М25 с манипуляторами-подъёмниками.

Купить сейчас такой грузовик в России ещё можно, но найти экземпляр в хорошем и оригинальном состоянии тяжело. Искать их нужно как IFA Multikar или, почему-то, как IFA W50. Просят за автомобили на ходу около 200 тысяч рублей.

Справка

Multicar (Multicar Spezialfahrzeuge GmbH) — единственная автомобильная компания ГДР, до сих пор продолжающая выпуск своей продукции после объединения Германии. 

Ранее мы рассказывали про грузовики ГАЗ, ЗиЛ и «Урал».

Фото: ru.wikipedia.org