Voyah Free 2022-2023 - стоит ли брать "китайца" б/у: разбор стоимости ремонта и обслуживания

Сегодня поговорим о китайском кроссовере Voyah Free, который успел за пару лет зацепить автолюбителей. Главная фишка — последовательный гибрид: получаешь экологические номера, ездишь на электричестве, но без привязки к розетке. Казалось бы, одни преимущества — просторный салон, комфорт и разгон как у спорткара.

Но есть ли подводные камни? Эксперты рассказали о типичных "болячках" этого SUV и ситуации с запчастями. Результаты — ниже. Это не просто список, а честный разбор, чтобы знать, на что рассчитывать.

Первые впечатления и общие плюсы

Voyah Free — это большой, удобный автомобиль с динамикой, которая удивляет. Его гибридная система позволяет наслаждаться электрической тягой без зарядок, а "зелёные" регзнаки — приятный бонус для экологии. Но идеален ли он? В сервисе MarsCars рассказывают, что плюсы очевидны: комфорт, простор и скорость.

Однако слабые места тоже есть, и они связаны с электроникой и механикой. Мы разберём самые частые проблемы, чтобы можно было взвесить, подходит ли эта машина именно вам.

Проблемы с инверторами — от старых моделей к новым

Начнём с инвертора, ключевого элемента, который преобразует ток батареи для электромотора. В ранних версиях Voyah Free с асинхронными моторами SEP200 инвертор встроен в корпус двигателя. Он охлаждается антифризом, но со временем резиновые уплотнители изнашиваются, и жидкость просачивается на высоковольтные части.

Это приводит к постепенному намоканию, просадке мощности и, в итоге, короткому замыканию. Клиенты часто просто перезагружают систему, но проблема нарастает: пластик превращается в проводник, и машина может встать. Ремонт включает замену инвертора (около 163 тыс рублей из Китая) и работы по демонтажу двигателя (примерно 84 тыс рублей).

В сервисе отмечают, что это типично для дорестайлинговых версий и считают просчётом инженеров. В обновлённых моделях с 2024 года инвертор под капотом стал компактнее, но уязвимее. Элементы ближе друг к другу, что повышает риск брака на заводе — например, плохой контакт вызывает нагрев и сбои.

Ремонт здесь тоже дорогой, но реже. Аналогичные проблемы бывают у Li Auto, если перегружать систему. Задний инвертор в багажнике, отвечающий за зарядку и сеть, почти без проблем — благодаря лучшему охлаждению.

Сырое ПО и датчики — электронные "сюрпризы"

Программное обеспечение в Voyah Free ещё "сыроватое". Если оставить машину с батареей на 20% заряда на месяц, может понадобиться демонтаж аккумулятора для калибровки — процесс стоит около 25 тыс рублей (снятие и балансировка). Специалисты советуют отключать "массу" перед долгим простоем, но производитель не спешит с обновлениями.

Парктроники — ещё одна "боль". Они ломаются от вибраций и влаги, особенно в дождь. Замена одного стоит 4 тыс рублей плюс работа (от 1,5 тыс рублей без снятия бампера до 7,5 тыс с демонтажом). В сервисе вспоминают случаи, когда за две недели ждали детали, а сломались ещё три сенсора.

Плюсы подвески и обслуживания — что работает хорошо

Но не всё так плохо: пневмоподвеска Voyah Free надёжна, как у европейских моделей. Компрессоры и клапаны редко подводят, а датчики (4 тыс рублей + адаптация 8 тыс рублей) меняют легко. Это большой плюс для комфорта.

Обслуживание фокусируется на маслах и фильтрах. Сервис использует Valvoline, избегая сомнительного китайского оригинала. Масло для ДВС (4 литра 0w-20, 1,5 тыс рублей рублей за литр) меняют каждые 10 тысяч км из-за недопрогрева. Редуктор — самый нагруженный узел (момент до 1040 Нм), так что рекомендуют нулевое ТО за 15,5 тыс рублей и замену масла через 10 тысяч, чтобы убрать абразив. Тормоза: задние колодки стираются быстрее (замена 7 тыс рублей), но система хороша для повседневки. Если часто использовать рекуперацию, диски ржавеют — профилактика нужна.

Кузов, безопасность и итоговые советы

Кузов крепкий, запчасти доступны: дверь — 62 тыс рублей, крышка багажника — 68 тыс рублей. Ремонты не сложные, максимум — 241,5 тыс рублей за серьёзные повреждения. Среднее ТО — 24 тыс рублей, покраска — от 11 тыс рублей.

Для покупателей подержанного Voyah Free: проверяйте ЛКП, тормоза, моторы (если 2022–2023 годов) и батарею. В целом, машина не капризная, но электроника требует внимания. Стоит ли брать? Если любите инновации и готовы к сервису — да, но с расчётом на ремонт.

Ранее мы писали, что в России стартовали продажи Voyah Passion EVR с 1000 км запаса хода.

Источник. Фото - chinacardrive.ru.