Провалы от титанов автопрома: одна причина, почему они не засияли
Эти машины доказали, автогиганты тоже делают ошибки.
Некоторые авто просто огонь, другие – так себе, а третьи обещают золотые горы и разваливаются в прах. Есть машины, которые могли стать шедеврами, но в итоге разочаровали. Это не полный провал, а скорее "почти попал" – они хороши, но могли бы быть намного круче. Авторы издания тестировали машины с 1998 года, и среди хитов были и такие, что оставили горький осадок.
Японские "почти-шедевры": когда технологии подвели
Начнем с Honda S2000 – это был 1999 год, машина шла по следам Integra и Accord Type R, с двигателем, который ревела до 9000 оборотов. Казалось, что передний привод, задняя тяга и все такое – идеал. Но внутри оказалось тесно, сидишь слишком высоко, а мотор, хоть и мощный, был жестким, без тяги на низах, и приходилось постоянно крутить до отказа.
Рулевое управление без обратной связи, а управляемость – на грани. В итоге, она не стала продолжением славы Honda, как NSX.
Mazda MX-5 третьего поколения (2005) тоже подвела: стала крупнее, серьезнее, но двигатель 2.0 литра оказался вялым, руль непредсказуемым, а ходовая потеряла плавность. Даже без ESP и с чувствительностью к настройкам – не айс. Позже Mazda подтянула, и поздние версии стали топом, но ранние – мимо.
Honda Civic Type R FN2 (2001) выглядела как корабль из будущего, с 200-сильным мотором и отличной коробкой. Но подвеска на торсионной балке сделала езду жесткой, вес подрос, и динамика не впечатлила. Хороший рычаг – да, но не классика Type R.
Subaru Impreza WRX (2007) пришла с 227 л.с., но выглядела уныло, управляемость хромала, и в сравнении с Golf GTI или Focus ST – слабовато. STI-версии спасли, но базовая – всего три звезды.
Mitsubishi Lancer Evolution X (2008) – совпадение с WRX, но после ухода из WRC бренд потерял огонь. Двигатель был, но характер умер, качество и usability подкачали, как будто пытались быть как Audi RS4, но не вышло. Без гоночных бонусов.
Mitsubishi 3000GT – старая история, но все еще злит: против Porsche 968 или RX-7 она была переусложненной, тяжелой (1740 кг) и не использовала технологии на полную. Как сказал один тестер, "много ужасной машины за деньги".
Европейские промахи: когда стиль не спасает
BMW M3 F80 (2014) – после V8 E90 это был вызов. Турбошестерка выдала 425 л.с. и 406 Нм, но задница не держала, руль без чувства, а в дождь – сплошной ужас. Competition-пакет исправил, но ранние версии оставили черное пятно в истории.
Volkswagen Up GTI (2018) – за 14 тысяч фунтов (примерно 1,5 млн рублей), он был веселым, но сдержанным, не таким живым, как Saxo VTS. Некоторые любили, другие – нет: мог быть лучше.
Mk4 Volkswagen Golf GTI (1997) – с 115 л.с., разгон до сотни за 10 секунд, вялая управляемость. Выглядел неплохо, салон уютный, но не горячий. Позже версии с 180 л.с. и R32 подтянули, но пик – в Mk5.
Peugeot 206 GTi 180 (2003) – четыре звезды, лучше базового, но против Clio 172 или MINI Cooper S – без огонька. Peugeot уходил от имиджа, и GTI не вернулось к высотам.
Ford Focus ST Mk3 (2015) – Fiesta ST был хитом, но Focus подвел: крутящий момент рвал, подвеска жесткая, езда раздражающая. Даже дизель лучше, с 40 mpg.
Alfa Romeo 4C – стильный, углепластик, легкий, руль обещал, но 1.75 турбо – ленивый, с лагом, руль боролся с геометрией. Уродливый руль, и Alpine показал, как надо.
Alfa Romeo Brera – концепт был крутым, с 400 л.с. и задним приводом, но вышел как урезанный 159, тяжелый (1400+ кг), моторы слабые, управляемость так себе. Prodrive-версии – да, но редкость.
Renault Sport Megane Trophy-R (2019) – на базе четвертого поколения, с карбоном и тормозами, но жесткий, не для дорог. На треке – огонь, но не великий.
Renault Sport Clio 200 Turbo – после 182 и 200 Cup, стал пятидверным, турбо, с DSG, но менее веселым. 220 Trophy лучше, но не легенда.
Porsche 718 Boxster/Cayman 4cyl – не плохие, турбо 2.0/2.5 без лага, с тягой. Но звук как больной Жук, и четыре цилиндра вместо шести – шаг назад. Качество важнее количества.
Ferrari California (2008) – "входная" Ferrari с V8 4.3 и DSG, но управляемость "в море", стиль странный. Начинали как Maserati, после раздела брендов.
BMW i8 – гибрид с 1.5 турбо, углепластик, дизайн timeless, но опередил время: продали 20 тысяч, езда как Cayman, не 911. Сегодняшний M5 – шаг назад.
В общем, эти машины – напоминание, что даже гиганты ошибаются. Они не плохие, но могли сиять ярче.
Ранее мы писали о ТОП-3 китайских авто, которые хвалят за динамику и безопасность.
Источник. Фото - evo.co.uk.
Японские "почти-шедевры": когда технологии подвели
Начнем с Honda S2000 – это был 1999 год, машина шла по следам Integra и Accord Type R, с двигателем, который ревела до 9000 оборотов. Казалось, что передний привод, задняя тяга и все такое – идеал. Но внутри оказалось тесно, сидишь слишком высоко, а мотор, хоть и мощный, был жестким, без тяги на низах, и приходилось постоянно крутить до отказа.
Рулевое управление без обратной связи, а управляемость – на грани. В итоге, она не стала продолжением славы Honda, как NSX.
Mazda MX-5 третьего поколения (2005) тоже подвела: стала крупнее, серьезнее, но двигатель 2.0 литра оказался вялым, руль непредсказуемым, а ходовая потеряла плавность. Даже без ESP и с чувствительностью к настройкам – не айс. Позже Mazda подтянула, и поздние версии стали топом, но ранние – мимо.
Honda Civic Type R FN2 (2001) выглядела как корабль из будущего, с 200-сильным мотором и отличной коробкой. Но подвеска на торсионной балке сделала езду жесткой, вес подрос, и динамика не впечатлила. Хороший рычаг – да, но не классика Type R.
Subaru Impreza WRX (2007) пришла с 227 л.с., но выглядела уныло, управляемость хромала, и в сравнении с Golf GTI или Focus ST – слабовато. STI-версии спасли, но базовая – всего три звезды.
Mitsubishi Lancer Evolution X (2008) – совпадение с WRX, но после ухода из WRC бренд потерял огонь. Двигатель был, но характер умер, качество и usability подкачали, как будто пытались быть как Audi RS4, но не вышло. Без гоночных бонусов.
Mitsubishi 3000GT – старая история, но все еще злит: против Porsche 968 или RX-7 она была переусложненной, тяжелой (1740 кг) и не использовала технологии на полную. Как сказал один тестер, "много ужасной машины за деньги".
Европейские промахи: когда стиль не спасает
BMW M3 F80 (2014) – после V8 E90 это был вызов. Турбошестерка выдала 425 л.с. и 406 Нм, но задница не держала, руль без чувства, а в дождь – сплошной ужас. Competition-пакет исправил, но ранние версии оставили черное пятно в истории.
Volkswagen Up GTI (2018) – за 14 тысяч фунтов (примерно 1,5 млн рублей), он был веселым, но сдержанным, не таким живым, как Saxo VTS. Некоторые любили, другие – нет: мог быть лучше.
Mk4 Volkswagen Golf GTI (1997) – с 115 л.с., разгон до сотни за 10 секунд, вялая управляемость. Выглядел неплохо, салон уютный, но не горячий. Позже версии с 180 л.с. и R32 подтянули, но пик – в Mk5.
Peugeot 206 GTi 180 (2003) – четыре звезды, лучше базового, но против Clio 172 или MINI Cooper S – без огонька. Peugeot уходил от имиджа, и GTI не вернулось к высотам.
Ford Focus ST Mk3 (2015) – Fiesta ST был хитом, но Focus подвел: крутящий момент рвал, подвеска жесткая, езда раздражающая. Даже дизель лучше, с 40 mpg.
Alfa Romeo 4C – стильный, углепластик, легкий, руль обещал, но 1.75 турбо – ленивый, с лагом, руль боролся с геометрией. Уродливый руль, и Alpine показал, как надо.
Alfa Romeo Brera – концепт был крутым, с 400 л.с. и задним приводом, но вышел как урезанный 159, тяжелый (1400+ кг), моторы слабые, управляемость так себе. Prodrive-версии – да, но редкость.
Renault Sport Megane Trophy-R (2019) – на базе четвертого поколения, с карбоном и тормозами, но жесткий, не для дорог. На треке – огонь, но не великий.
Renault Sport Clio 200 Turbo – после 182 и 200 Cup, стал пятидверным, турбо, с DSG, но менее веселым. 220 Trophy лучше, но не легенда.
Porsche 718 Boxster/Cayman 4cyl – не плохие, турбо 2.0/2.5 без лага, с тягой. Но звук как больной Жук, и четыре цилиндра вместо шести – шаг назад. Качество важнее количества.
Ferrari California (2008) – "входная" Ferrari с V8 4.3 и DSG, но управляемость "в море", стиль странный. Начинали как Maserati, после раздела брендов.
BMW i8 – гибрид с 1.5 турбо, углепластик, дизайн timeless, но опередил время: продали 20 тысяч, езда как Cayman, не 911. Сегодняшний M5 – шаг назад.
В общем, эти машины – напоминание, что даже гиганты ошибаются. Они не плохие, но могли сиять ярче.
Ранее мы писали о ТОП-3 китайских авто, которые хвалят за динамику и безопасность.
Источник. Фото - evo.co.uk.