2 Октября, 2025
Corvette C8: американский спорткар, который впервые за всю историю бросил вызов всей Европе
Американский прорыв: среднемоторная компоновка в Corvette C8
Американский спорткар Corvette C8 перевернул представление о мощности и комфорте.
Поделиться:
Chevrolet Corvette C8 это не просто машина, а настоящий прорыв для американского автопрома. Среднемоторная компоновка сделала ее сбалансированной и мощной, без всяких извинений. Теперь есть версии: гибрид E-Ray с полным приводом, который тащит как зверь, и Z06, что может тягаться с трековыми монстрами вроде Porsche 911 GT3.
Но базовая модель Stingray — самая гармоничная: не такая нервная, как Z06 с ее визжащим мотором, и чище, чем гибрид. 911 все же полированнее и универсальнее, но C8 теперь так близко, что многие европейцы могут выбрать его как альтернативу.
История и линейка моделей: от мечты к реальности
Идея среднемоторного Corvette витала с 1960-х, когда инженер Зора Аркус-Дантов мечтал об этом. Но серьезно GM взялись только в 2012-м, и то втихаря. Команда дизайнеров и инженеров горела желанием, но сомневались, одобрят ли боссы. В итоге в 2019-м вышел C8 с новым V8 позади водителя и правым рулем для Европы.
Цены подскочили с 80 тысяч фунтов до почти 98 (примерно 10,7 млн рублей), но это все равно дешевле базового 911, и мощнее. Первая волна была тихой, но в 2025-м ожидается бум: расширенная сеть дилеров и две новинки — E-Ray и Z06. Есть еще ZR1 с 1064 л.с. и гибрид ZR1X с 1250, но в UK их нет. Спустя шесть лет и с новыми моделями, стоит ли C8 еще конкурировать с европейцами?
Техника и двигатели: сердце и мозг машины
Многое от предшественника, но начнем с 6.2-литрового V8 — толкатели остались, но все новое: сухой картер, головы цилиндров. Крутится до 6700 об/мин, выглядит потрясающе изнутри и снаружи. Пара ему — новая 8-ступенчатая DCT с подрулевыми лепестками. Механику рассматривали, но отказались: 90% покупателей хотят автомат.
Переключения плавные, режимы от Tour до Track меняют все — дифф, руль, газ. Подвеска с Magnetic Ride и двойными рычагами, как у топовых европейцев.
В Stingray V8 выдает 482 л.с. и 452 Нм, чуть меньше, чем в 2019-м, из-за экологии, но лучше 389-сильного 911 Carrera. Вес 1530 кг, разгон до 100 км/ч за 3.5 сек. E-Ray добавляет передний электромотор — 632 л.с., батарея 1.9 кВтч, но без зарядки. Тяжее (1765 кг), но 0-100 за 2.9 сек, скорость 295 км/ч. Z06 — флагман: 5.5-литровый плоский V8 от Ferrari, 646 л.с., до 8600 об/мин, разгон 2.6 сек, 314 км/ч.
Кузов шире, аэро, опциональный Z07 с жестче пружинами, тормозами и шинами.
Вождение и характер: от спокойствия к адреналину
C8 ведет себя не как старые Corvette. V8 утонченнее, но с традиционным ревом, как сказал инженер Джош Холдер — убрали шумы, которые не нравятся, оставили любимые. Шасси, руль, тормоза, коробка — все острое, но дружелюбное, чуть как Lotus.
В мягких режимах расслабленно, в жестких — агрессивно, но не нервно. Stingray не такой точный, как 911, но комфортный для повседневки. На треке немного подруливает, но легко корректируется.
Z06 — огонь: мотор гудит, шины цепкие, руль отзывчивый. На дороге точен, но с Z07 слишком живой на неровностях. E-Ray — GT-стиль: низы мощные, не нужно жать газ, электромотор помогает. Динамика слоеная, но иногда отстает. В целом, каждая версия на свой вкус.
Интерьер и цена: американский шарм
Внутри чувствуешь среднемотор: сидишь низко, вид вперед панорамный, как в NSX. Кабина фокусированная, руль квадратный, но качество выросло. Экранчики, климат — удобно, хоть и не идеально.
Цены: Stingray от 98 тысяч фунтов (примерно 10,7 млн рублей) — дешевле 911, с пакетами. E-Ray 153к, Z06 — дороже, но мощнее. Американец завоевывает Европу ценой и силой.
Ранее мы писали об эксклюзивном преображении Alfa Romeo Brera.
Источник. Фото - evo.co.uk.
Но базовая модель Stingray — самая гармоничная: не такая нервная, как Z06 с ее визжащим мотором, и чище, чем гибрид. 911 все же полированнее и универсальнее, но C8 теперь так близко, что многие европейцы могут выбрать его как альтернативу.
История и линейка моделей: от мечты к реальности
Идея среднемоторного Corvette витала с 1960-х, когда инженер Зора Аркус-Дантов мечтал об этом. Но серьезно GM взялись только в 2012-м, и то втихаря. Команда дизайнеров и инженеров горела желанием, но сомневались, одобрят ли боссы. В итоге в 2019-м вышел C8 с новым V8 позади водителя и правым рулем для Европы.
Цены подскочили с 80 тысяч фунтов до почти 98 (примерно 10,7 млн рублей), но это все равно дешевле базового 911, и мощнее. Первая волна была тихой, но в 2025-м ожидается бум: расширенная сеть дилеров и две новинки — E-Ray и Z06. Есть еще ZR1 с 1064 л.с. и гибрид ZR1X с 1250, но в UK их нет. Спустя шесть лет и с новыми моделями, стоит ли C8 еще конкурировать с европейцами?
Техника и двигатели: сердце и мозг машины
Многое от предшественника, но начнем с 6.2-литрового V8 — толкатели остались, но все новое: сухой картер, головы цилиндров. Крутится до 6700 об/мин, выглядит потрясающе изнутри и снаружи. Пара ему — новая 8-ступенчатая DCT с подрулевыми лепестками. Механику рассматривали, но отказались: 90% покупателей хотят автомат.
Переключения плавные, режимы от Tour до Track меняют все — дифф, руль, газ. Подвеска с Magnetic Ride и двойными рычагами, как у топовых европейцев.
В Stingray V8 выдает 482 л.с. и 452 Нм, чуть меньше, чем в 2019-м, из-за экологии, но лучше 389-сильного 911 Carrera. Вес 1530 кг, разгон до 100 км/ч за 3.5 сек. E-Ray добавляет передний электромотор — 632 л.с., батарея 1.9 кВтч, но без зарядки. Тяжее (1765 кг), но 0-100 за 2.9 сек, скорость 295 км/ч. Z06 — флагман: 5.5-литровый плоский V8 от Ferrari, 646 л.с., до 8600 об/мин, разгон 2.6 сек, 314 км/ч.
Кузов шире, аэро, опциональный Z07 с жестче пружинами, тормозами и шинами.
Вождение и характер: от спокойствия к адреналину
C8 ведет себя не как старые Corvette. V8 утонченнее, но с традиционным ревом, как сказал инженер Джош Холдер — убрали шумы, которые не нравятся, оставили любимые. Шасси, руль, тормоза, коробка — все острое, но дружелюбное, чуть как Lotus.
В мягких режимах расслабленно, в жестких — агрессивно, но не нервно. Stingray не такой точный, как 911, но комфортный для повседневки. На треке немного подруливает, но легко корректируется.
Z06 — огонь: мотор гудит, шины цепкие, руль отзывчивый. На дороге точен, но с Z07 слишком живой на неровностях. E-Ray — GT-стиль: низы мощные, не нужно жать газ, электромотор помогает. Динамика слоеная, но иногда отстает. В целом, каждая версия на свой вкус.
Интерьер и цена: американский шарм
Внутри чувствуешь среднемотор: сидишь низко, вид вперед панорамный, как в NSX. Кабина фокусированная, руль квадратный, но качество выросло. Экранчики, климат — удобно, хоть и не идеально.
Цены: Stingray от 98 тысяч фунтов (примерно 10,7 млн рублей) — дешевле 911, с пакетами. E-Ray 153к, Z06 — дороже, но мощнее. Американец завоевывает Европу ценой и силой.
Ранее мы писали об эксклюзивном преображении Alfa Romeo Brera.
Источник. Фото - evo.co.uk.
