1 Октября, 2025
Corvette C1 Evolution Ray: искусство хот-родинга от японского мастера Каору Кошимизу
Как один человек превратил Corvette C1 в настоящий шедевр
Тайна мощного звука 427-кубового V8 в Corvette C3 Каору Кошимизу.
Поделиться:
Этот автомобиль — не просто механическое средство передвижения; это живое воплощение страсти, искусства и инженерной мысли, где история встречается с современностью, а каждый элемент рассказывает уникальную историю. В центре внимания – легендарный Corvette C1, переосмысленный и преображенный благодаря видению и мастерству одного человека.
Кто такой Каору Кошимизу?
Пожизненный любитель хот-родов Каору Кошимизу, обладатель Evolution Ray – Chevrolet Corvette C1 с полностью переработанной силовой установкой, ходовой частью и несколькими по-настоящему поразительными "фокусами" в рукаве.
Спрятавшись в пригородном районе Иокогамы, Кошимизу-сан не только управляет баром и магазином тайяки – традиционных японских сладостей в форме рыбы, но и с головой погружен в свои автомобильные интересы. Его первый гараж-мастерская, расположенный у подножия холма, является домом для его оригинального C2 Stingray, хранящегося в идеальном состоянии.
Внутри магазина тайяки Кошимизу-сана можно найти вкуснейшие сладости с начинкой из сладких красных бобов. А поднявшись по лестнице, вы попадаете в его уютный спикизи, который простирается прямо над новой мастерской, созданной с нуля.
Мастерская мечты: Авиационный ангар из США
Этот комплекс в стиле авиационного ангара был доставлен из Штатов и построен Кошимизу-саном лично. Его опыт в дизайне интерьеров, особенно в создании витрин магазинов, очевиден: в небольшом пространстве уместилось множество вещей, но при этом ни одна зона не кажется тесной или перегруженной. Здесь каждая деталь имеет свое место и функциональное назначение.
Другие жемчужины коллекции: от Corvette C3 до легендарного C1
Рядом с C1 припаркован первый автомобиль Кошимизу-сана – Corvette C3 1969 года, который он купил всего в 20 лет. Он не может объяснить, откуда взялось это желание водить американскую машину, но это точно не от семьи или друзей.
Для японского подростка в 70-х и 80-х годах Corvette был как AC/DC по сравнению с Nissan Fairlady, который был бы скорее Air Supply. Это были массивные плечи против налокотников – яркий символ эпохи излишеств, когда 'Vette был королем.
Вдохновленный гоночными автомобилями от Greenwood Corvettes и подобных компаний, Кошимизу-сан расширил свой C3 с помощью модифицированного американского комплекта, чтобы разместить внушительные 13-дюймовые диски Halibrand сзади. Под капотом этого зверя – 427-кубовый большой блок V8 с четырьмя карбюраторами Weber, соединенный с 4+1-ступенчатой трансмиссией Doug Nash, обещающей невероятную мощь.
Сам по себе C3 достоин отдельного рассказа, но, поскольку он сейчас не зарегистрирован, на нём нельзя проехаться. Однако Кошимизу-сан все же завел его , и, да, он звучит громче, чем акробатика Джеки Чана, с неповторимым "чопом" выхлопа, который пробирает до костей, создавая ощущение чистого, необузданного могущества.
История Corvette C1: от первых моделей до иконы маслкаров
И вот, наконец, Corvette C1 Кошимизу-сана. C1 – это истинный король маслкаров, прародитель двухместных американских спорткупе. Каждое поколение Corvette, вплоть до современного 1064-сильного ZR1 с двойным турбонаддувом, несет в себе его ДНК. Однако стоит признать, что первые серийные, вручную собранные C1 с фибергласовым кузовом были такими же спортивными, как ленивец в бассейне.
Их анемичные 235-кубовые рядные шестицилиндровые двигатели были далеки от захватывающих, а примитивные барабанные тормоза затрудняли быструю остановку с высокой скорости. Управляемость тоже не вызывала восторга, что неудивительно, учитывая, что трансмиссия представляла собой сборную солянку из деталей различных пассажирских автомобилей.
В 1957 году появление 265-кубового малого блока V8 и 3-ступенчатой механической коробки передач спасло Corvette от исчезновения, но только к 1965 году дисковые тормоза стали стандартом. Это было весьма кстати, ведь к тому времени C2 уже выдавал 425 лошадиных сил, радикально изменив динамику и репутацию модели.
Что всегда было у C1, так это его внешность. Компактные пропорции и изящные детали, такие как задние "плавники", делали его недостатки до некоторой степени простительными, особенно после того, как более новые модели восстановили доброе имя Corvette, доказав его спортивный потенциал.
Именно здесь, в этой точке, где история встречается с современностью, проявляется видение Кошимизу-сана. Он увидел не просто классический автомобиль, а чистый холст для своего уникального стиля, возможность раскрыть скрытый потенциал. Так что возникает потребность прикоснуться к кузову и переосмыслить его.
Или, по крайней мере, если вы такой же немного эксцентричный дизайнер интерьеров, который управляет баром и магазином тайяки, тогда гидравлически управляемый "раковинный" капот и багажник с электрическим мотором могут стать не просто проектом, а настоящим произведением искусства, выражением индивидуальности и технической смелости.
Реинкарнация классики: уникальные модификации Evolution Ray
Капот модели C1 изначально открывался вперед, но Кошимизу-сан пошел дальше, превратив всю переднюю часть кузова из стеклопластика в единую гидравлически поднимающуюся деталь, словно створки раковины. Багажник открывается с помощью электрического мотора, открывая путь к первым из множества апгрейдов производительности для Evolution Ray.
Здесь задние рессоры и жесткий мост были заменены на полностью кастомизированную систему подвески с толкающим рычагом, разработанную и созданную полностью в его собственном цехе.
Передняя и задняя подвеска: инженерные решения для идеальной управляемости
Поскольку у C1 никогда не было штатных точек крепления для независимой задней подвески, Кошимизу-сан имел возможность начать с чистого листа, воплощая свои самые смелые идеи и не ограничиваясь заводскими решениями. Он также хотел создать какой-то зрелищный элемент сзади, который бы соответствовал экстравагантности передней части, и тоже это спроектировал и построил.
Передняя часть включает в себя специально установленную раму шасси C3 с индивидуально разработанными рычагами управления, амортизаторами Koni, пружинами Swift и ступицами C3 – комбинация, обеспечивающая превосходную управляемость и дорожную устойчивость.
Новые компоненты подвески были бы малоэффективны, если бы они работали в изоляции, без должной интеграции. Поэтому Кошимизу-сан связал переднюю и заднюю части скрытой стабилизирующей перемычкой, обеспечив тем самым идеальную синхронизацию и жесткость конструкции. Таким образом, проблема управляемости, которая так досаждала оригинальному C1, была полностью решена.
Сердце автомобиля: мощный 383-кубовый Chevy V8
Одно нажатие кнопки на приборной панели, и "раковина" открывается, являя взору мощный 383-кубовый большой блок Chevy V8, питаемый двумя карбюраторами Demon 650cfm. Этот двигатель выдает впечатляющие 500 лошадиных сил, которые передаются на 5-ступенчатую трансмиссию Richmond и дифференциал C3, обещая взрывную динамику и умопомрачительное ускорение.
Драйв и эмоции: ощущение настоящего хот-рода за рулём Evolution Ray
Когда водитель мчится по дороге, буквально вросший под пол автомобиля, с обрезанным лобовым стеклом, едва защищающим от встречного ветра, он понимает, что этот автомобиль не выиграет призы на автокроссах. Моментный двигатель создает ощущение, что машина может разорваться от даже малейшего нажатия на газ, требуя от водителя постоянного внимания, навыков и глубокого уважения к ее необузданной мощи.
Но, возможно, именно в этом и заключается его истинная красота – в той сырой, чувственной энергии хот-родинга, в жизни на грани, в наслаждении каждой минутой, пропитанной запахом бензина и моторного масла.
Эта концепция отражает не только индивидуальность и креативность в тюнинге, но и глубокую страсть, с которой люди подходят к созданию уникальных автомобилей. Каждый штрих, каждая деталь рассказывает историю и переносит вас в мир, где скорость и энергия становятся искусством, а автомобиль — реальным отражением души его создателя.
С каждой поездкой по дорогам Европы этот автомобиль делится своей историей с каждым встречным, создавая вокруг себя атмосферу восхищения и обсуждений, вызывая неподдельный интерес и восхищение у молодых и старых, энтузиастов и простых любителей автомобилей. Это не просто автомобиль; это произведение инженерного искусства и выражение безграничной автомобильной страсти, которое живет и дышит на дорог.
Ранее мы писали о безумном проекте Hayward Rotary, где Golf Mk1 GTI поставили на шасси Volkswagen Beetle.
Источник. Фото - speedhunters.com.
Пожизненный любитель хот-родов Каору Кошимизу, обладатель Evolution Ray – Chevrolet Corvette C1 с полностью переработанной силовой установкой, ходовой частью и несколькими по-настоящему поразительными "фокусами" в рукаве.
Спрятавшись в пригородном районе Иокогамы, Кошимизу-сан не только управляет баром и магазином тайяки – традиционных японских сладостей в форме рыбы, но и с головой погружен в свои автомобильные интересы. Его первый гараж-мастерская, расположенный у подножия холма, является домом для его оригинального C2 Stingray, хранящегося в идеальном состоянии.
Внутри магазина тайяки Кошимизу-сана можно найти вкуснейшие сладости с начинкой из сладких красных бобов. А поднявшись по лестнице, вы попадаете в его уютный спикизи, который простирается прямо над новой мастерской, созданной с нуля.
Мастерская мечты: Авиационный ангар из США
Этот комплекс в стиле авиационного ангара был доставлен из Штатов и построен Кошимизу-саном лично. Его опыт в дизайне интерьеров, особенно в создании витрин магазинов, очевиден: в небольшом пространстве уместилось множество вещей, но при этом ни одна зона не кажется тесной или перегруженной. Здесь каждая деталь имеет свое место и функциональное назначение.
Другие жемчужины коллекции: от Corvette C3 до легендарного C1
Рядом с C1 припаркован первый автомобиль Кошимизу-сана – Corvette C3 1969 года, который он купил всего в 20 лет. Он не может объяснить, откуда взялось это желание водить американскую машину, но это точно не от семьи или друзей.
Для японского подростка в 70-х и 80-х годах Corvette был как AC/DC по сравнению с Nissan Fairlady, который был бы скорее Air Supply. Это были массивные плечи против налокотников – яркий символ эпохи излишеств, когда 'Vette был королем.
Вдохновленный гоночными автомобилями от Greenwood Corvettes и подобных компаний, Кошимизу-сан расширил свой C3 с помощью модифицированного американского комплекта, чтобы разместить внушительные 13-дюймовые диски Halibrand сзади. Под капотом этого зверя – 427-кубовый большой блок V8 с четырьмя карбюраторами Weber, соединенный с 4+1-ступенчатой трансмиссией Doug Nash, обещающей невероятную мощь.
Сам по себе C3 достоин отдельного рассказа, но, поскольку он сейчас не зарегистрирован, на нём нельзя проехаться. Однако Кошимизу-сан все же завел его , и, да, он звучит громче, чем акробатика Джеки Чана, с неповторимым "чопом" выхлопа, который пробирает до костей, создавая ощущение чистого, необузданного могущества.
История Corvette C1: от первых моделей до иконы маслкаров
И вот, наконец, Corvette C1 Кошимизу-сана. C1 – это истинный король маслкаров, прародитель двухместных американских спорткупе. Каждое поколение Corvette, вплоть до современного 1064-сильного ZR1 с двойным турбонаддувом, несет в себе его ДНК. Однако стоит признать, что первые серийные, вручную собранные C1 с фибергласовым кузовом были такими же спортивными, как ленивец в бассейне.
Их анемичные 235-кубовые рядные шестицилиндровые двигатели были далеки от захватывающих, а примитивные барабанные тормоза затрудняли быструю остановку с высокой скорости. Управляемость тоже не вызывала восторга, что неудивительно, учитывая, что трансмиссия представляла собой сборную солянку из деталей различных пассажирских автомобилей.
В 1957 году появление 265-кубового малого блока V8 и 3-ступенчатой механической коробки передач спасло Corvette от исчезновения, но только к 1965 году дисковые тормоза стали стандартом. Это было весьма кстати, ведь к тому времени C2 уже выдавал 425 лошадиных сил, радикально изменив динамику и репутацию модели.
Что всегда было у C1, так это его внешность. Компактные пропорции и изящные детали, такие как задние "плавники", делали его недостатки до некоторой степени простительными, особенно после того, как более новые модели восстановили доброе имя Corvette, доказав его спортивный потенциал.
Именно здесь, в этой точке, где история встречается с современностью, проявляется видение Кошимизу-сана. Он увидел не просто классический автомобиль, а чистый холст для своего уникального стиля, возможность раскрыть скрытый потенциал. Так что возникает потребность прикоснуться к кузову и переосмыслить его.
Или, по крайней мере, если вы такой же немного эксцентричный дизайнер интерьеров, который управляет баром и магазином тайяки, тогда гидравлически управляемый "раковинный" капот и багажник с электрическим мотором могут стать не просто проектом, а настоящим произведением искусства, выражением индивидуальности и технической смелости.
Реинкарнация классики: уникальные модификации Evolution Ray
Капот модели C1 изначально открывался вперед, но Кошимизу-сан пошел дальше, превратив всю переднюю часть кузова из стеклопластика в единую гидравлически поднимающуюся деталь, словно створки раковины. Багажник открывается с помощью электрического мотора, открывая путь к первым из множества апгрейдов производительности для Evolution Ray.
Здесь задние рессоры и жесткий мост были заменены на полностью кастомизированную систему подвески с толкающим рычагом, разработанную и созданную полностью в его собственном цехе.
Передняя и задняя подвеска: инженерные решения для идеальной управляемости
Поскольку у C1 никогда не было штатных точек крепления для независимой задней подвески, Кошимизу-сан имел возможность начать с чистого листа, воплощая свои самые смелые идеи и не ограничиваясь заводскими решениями. Он также хотел создать какой-то зрелищный элемент сзади, который бы соответствовал экстравагантности передней части, и тоже это спроектировал и построил.
Передняя часть включает в себя специально установленную раму шасси C3 с индивидуально разработанными рычагами управления, амортизаторами Koni, пружинами Swift и ступицами C3 – комбинация, обеспечивающая превосходную управляемость и дорожную устойчивость.
Новые компоненты подвески были бы малоэффективны, если бы они работали в изоляции, без должной интеграции. Поэтому Кошимизу-сан связал переднюю и заднюю части скрытой стабилизирующей перемычкой, обеспечив тем самым идеальную синхронизацию и жесткость конструкции. Таким образом, проблема управляемости, которая так досаждала оригинальному C1, была полностью решена.
Сердце автомобиля: мощный 383-кубовый Chevy V8
Одно нажатие кнопки на приборной панели, и "раковина" открывается, являя взору мощный 383-кубовый большой блок Chevy V8, питаемый двумя карбюраторами Demon 650cfm. Этот двигатель выдает впечатляющие 500 лошадиных сил, которые передаются на 5-ступенчатую трансмиссию Richmond и дифференциал C3, обещая взрывную динамику и умопомрачительное ускорение.
Драйв и эмоции: ощущение настоящего хот-рода за рулём Evolution Ray
Когда водитель мчится по дороге, буквально вросший под пол автомобиля, с обрезанным лобовым стеклом, едва защищающим от встречного ветра, он понимает, что этот автомобиль не выиграет призы на автокроссах. Моментный двигатель создает ощущение, что машина может разорваться от даже малейшего нажатия на газ, требуя от водителя постоянного внимания, навыков и глубокого уважения к ее необузданной мощи.
Но, возможно, именно в этом и заключается его истинная красота – в той сырой, чувственной энергии хот-родинга, в жизни на грани, в наслаждении каждой минутой, пропитанной запахом бензина и моторного масла.
Эта концепция отражает не только индивидуальность и креативность в тюнинге, но и глубокую страсть, с которой люди подходят к созданию уникальных автомобилей. Каждый штрих, каждая деталь рассказывает историю и переносит вас в мир, где скорость и энергия становятся искусством, а автомобиль — реальным отражением души его создателя.
С каждой поездкой по дорогам Европы этот автомобиль делится своей историей с каждым встречным, создавая вокруг себя атмосферу восхищения и обсуждений, вызывая неподдельный интерес и восхищение у молодых и старых, энтузиастов и простых любителей автомобилей. Это не просто автомобиль; это произведение инженерного искусства и выражение безграничной автомобильной страсти, которое живет и дышит на дорог.
Ранее мы писали о безумном проекте Hayward Rotary, где Golf Mk1 GTI поставили на шасси Volkswagen Beetle.
Источник. Фото - speedhunters.com.
