Эволюция ЛАЗ: модель 695Е изменила города СССР и удивила мощностью
Как автобус ЛАЗ покорил весь Советский Союз и почему он так важен.
В истории советского автопрома Львовский автобусный завод (ЛАЗ) занимает особое место. Его дебютные модели, особенно серия 695, стали символом целой эпохи. Первые, еще малосерийные ЛАЗ 695, сошли с конвейера в 1956 году. Новый крупный автобус и запуск целого завода стали прекрасным событием для всей страны, определяющим развитие городского транспорта на десятилетия вперед.
Рождение легенды: От 695 до 695Б
Через пару лет, в 1958-м, появилась модернизированная версия – 695Б. А в 1963 году стартовало производство 695Е, внешне почти не отличающийся от предшественника, но скрывающий под капотом важные улучшения.
Что касается первых моделей, то 695 и 695Б имели одинаковые габариты: длина 9,22 м, колесная база 4,1 м. Салон предлагал 32 сидячих места, а общая вместимость изначально указывалась в 55 пассажиров, позднее увеличившись до 65. Однако, для быстрорастущих мегаполисов эти автобусы оказались не идеальными – из-за отсутствия больших накопительных площадок и узкого прохода со сдвоенными сиденьями, в часы пик было тесновато.
Дизайн с западным акцентом и советская начинка
Интересно, что при проектировании легкого, но прочного кузова ЛАЗ 695 инженеры вдохновлялись Mercedes и Setra (известными своей самонесущей конструкцией). Каркас, выполненный из стальных профилей толщиной примерно 2 мм, был унифицирован для моделей 695Б и 695Е.
Внешний вид заднемоторного 695Б нес отголоски автобусов Magirus-Deutz, относящихся к серии Saturn. Например, передняя часть имела фирменную букву "Л", стилистически напоминающую литеру на немецких "Магирусах". Модель 695Б также получила характерные воздухозаборники, расположенные на крыше.
Панель приборов отличалась оригинальностью, и её визитной карточкой были встроенные часы. Снаряженный вес 695Б составляла 6,3 тонны, а полная на уровне 10,3 Модель 695Е внешне отличалась от 695Б едва заметными округлыми арками на колесах, но его снаряженный вес снизилась до 6,2 тонны, а полная возросла до 10,8 тонны. Главное изменение скрывалось внутри: автобус имел совершенно новый, мощный силовой агрегат.
Мощь увеличилась в 1,5 раза, что значительно усовершенствовало динамику и сделало управление легче. Для эксплуатационщиков это было критически важно, ведь новый V-образный 8-цилиндровый двигатель оказался заметно надежнее и долговечнее.
Также он мог похвастаться продуманной панелью приборов, на которой был увеличен циферблат спидометра и манометра пневмосистемы, интегрированного с прочими индикаторами. Производство этой успешной модели продолжалось до 1969 года, за это время было выпущено примерно 32 тысяч авто.
По сути, ЛАЗ 695Е стал венцом развития этой линейки, показав, как даже скромные внешние изменения могут скрывать серьезные внутренние улучшения, сделавшие автобус незаменимым тружеником на дорогах СССР.
Ранее мы писали, как советский грузовик ЗИС‑32 покорял самые трудные пути.
Источник. Фото - zr.ru.
Рождение легенды: От 695 до 695Б
Через пару лет, в 1958-м, появилась модернизированная версия – 695Б. А в 1963 году стартовало производство 695Е, внешне почти не отличающийся от предшественника, но скрывающий под капотом важные улучшения.
Что касается первых моделей, то 695 и 695Б имели одинаковые габариты: длина 9,22 м, колесная база 4,1 м. Салон предлагал 32 сидячих места, а общая вместимость изначально указывалась в 55 пассажиров, позднее увеличившись до 65. Однако, для быстрорастущих мегаполисов эти автобусы оказались не идеальными – из-за отсутствия больших накопительных площадок и узкого прохода со сдвоенными сиденьями, в часы пик было тесновато.
Дизайн с западным акцентом и советская начинка
Интересно, что при проектировании легкого, но прочного кузова ЛАЗ 695 инженеры вдохновлялись Mercedes и Setra (известными своей самонесущей конструкцией). Каркас, выполненный из стальных профилей толщиной примерно 2 мм, был унифицирован для моделей 695Б и 695Е.
Внешний вид заднемоторного 695Б нес отголоски автобусов Magirus-Deutz, относящихся к серии Saturn. Например, передняя часть имела фирменную букву "Л", стилистически напоминающую литеру на немецких "Магирусах". Модель 695Б также получила характерные воздухозаборники, расположенные на крыше.
Панель приборов отличалась оригинальностью, и её визитной карточкой были встроенные часы. Снаряженный вес 695Б составляла 6,3 тонны, а полная на уровне 10,3 Модель 695Е внешне отличалась от 695Б едва заметными округлыми арками на колесах, но его снаряженный вес снизилась до 6,2 тонны, а полная возросла до 10,8 тонны. Главное изменение скрывалось внутри: автобус имел совершенно новый, мощный силовой агрегат.
Мощь увеличилась в 1,5 раза, что значительно усовершенствовало динамику и сделало управление легче. Для эксплуатационщиков это было критически важно, ведь новый V-образный 8-цилиндровый двигатель оказался заметно надежнее и долговечнее.
Также он мог похвастаться продуманной панелью приборов, на которой был увеличен циферблат спидометра и манометра пневмосистемы, интегрированного с прочими индикаторами. Производство этой успешной модели продолжалось до 1969 года, за это время было выпущено примерно 32 тысяч авто.
По сути, ЛАЗ 695Е стал венцом развития этой линейки, показав, как даже скромные внешние изменения могут скрывать серьезные внутренние улучшения, сделавшие автобус незаменимым тружеником на дорогах СССР.
Ранее мы писали, как советский грузовик ЗИС‑32 покорял самые трудные пути.
Источник. Фото - zr.ru.