29 Сентября, 2025
Не для слабых духом": 10 лет работы над Ford Escort 1973 года привели к созданию "гибрида", объединившего враждующие бренды Ford и Vauxhall
"Предательство" ради совершенства: как Пол Рин создал Ford Escort своей мечты
10 лет работы над легендарным Escort 1973 года – как создавался самый неожиданный автомобиль.
Поделиться:
В мире автомобилей существует немало легендарных противостояний: кто круче – Nissan или Toyota, BMW или Mercedes, итальянцы или немцы. Эти "войны" часто формируются под влиянием друзей, семьи, да и просто общей атмосферы. Ты видишь, как твои товарищи обожают дрифт на Nissan, и вот ты уже сам не представляешь своей жизни без этого.
Со временем твоя преданность одной марке растет, а к "противникам" появляется легкое, но стойкое пренебрежение. В большинстве случаев это лишь добрая игра, ведь нас всех объединяет любовь к машинам, верно? Но есть и более ожесточенные битвы.
Dagenham против Luton: битва за британские сердца
Мало кто знает, но одна из самых ярких автомобильных "вражд" разворачивается всего в 50 милях друг от друга: между Дагенхэмом (Лондон) и Лутоном. Здесь "полем боя" стали два гиганта – Ford и Vauxhall. Особенность такой близости в том, что она только подогревает давний конфликт. И хотя это противостояние, скорее всего, будет вечным, находятся и те, кто решает "перейти на другую сторону" и примирить непримиримое.
Escort с "вражеским" сердцем: история Пола Рина
Именно таким "миротворцем" стал Пол Рин. Его проект – Ford Escort, но с сердцем от... Vauxhall! Как признается сам Пол, это решение не было спонтанным. За 10 лет владения этим Escort, выпущенным в 1973 году, он успел пройти через несколько итераций. Изначально Пол знал, что кузов его машины в отличном состоянии, и решил построить нечто особенное, отталкиваясь от этой прочной базы.
Путь к совершенству: максимум жесткости, минимум веса
После полной разборки автомобиля, кузов был усилен с помощью сварки швов и установки каркаса безопасности, соответствующего нормам FIA. Удивительно, но несмотря на возраст машины, никаких следов ржавчины обнаружено не было – кузов оказался в идеальном состоянии. Пол не стал прибегать к полной замене элементов на трубчатые конструкции, стремясь сохранить именно аутентичность Escort, а не просто его "силуэт".
Он намеренно избавился от всего лишнего, что не влияло на структурную целостность, стремясь снизить вес. Даже несмотря на то, что некоторые представители консервативного раллийного сообщества Ирландии были в шоке от столь радикальных доработок, говоря, что он "испортил хороший кузов", Пол уверен: он его "улучшил".
Магия инженерии: смещение центра тяжести и идеальный баланс
Стремление к снижению веса и его оптимальному распределению стало ключевым. Двигатель был смещен назад на впечатляющие 228 мм (9 дюймов) и опущен на 40 мм ниже стандартного положения. Это стало возможным благодаря изготовлению совершенно новой перегородки моторного отсека из более прочной стали, чем оригинальная Ford, и установке системы "сухого картера".
Топливный бак был интегрирован в пол багажника, оказавшись скрытым от посторонних глаз. Там же, внизу, расположились топливный насос Sytec, его резервуар и многорычажная подвеска с задним мостом Fostek и дифференциалом Tran-X.
Вес – враг скорости: 770 кг удовольствия
Результат такого подхода к весу впечатляет: благодаря использованию стеклопластиковых элементов (крылья, передняя панель, капот, двери, крышка багажника) и максимальному облегчению, общий вес Escort составил всего 770 кг (1697 фунтов).
Сердце хищника: 250 л.с. от Vauxhall
Но вернемся к главному – двигателю. Для Пола всегда было важно, чтобы это был высокооборотистый атмосферный мотор. Выбор пал на Vauxhall C20XE, построенный компанией JRE. Кстати, для истинных фанатов Ford есть небольшое утешение: разработку этого двигателя в конце 80-х вела компания Cosworth, тесно сотрудничавшая с Ford. Этот факт, конечно, не компенсирует "вражду" брендов, но, возможно, поможет некоторым спать спокойно.
Основной причиной выбора Vauxhall стал огромный выбор доработок и доступность запчастей, что исключает сомнения в "что если". Стандартный C20XE выдает около 150 л.с., но с установкой 48-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey, выпускного коллектора Tony Law, кованых поршней, кастомных распредвалов и клапанов, мощность этого "сердца" возросла до внушительных 250 л.с. и 256 Нм крутящего момента.
Скорость и звук: ария болида на треке
Возможно, 250 л.с. сегодня и не звучат как экстремальная мощность, особенно когда вокруг полно 1000-сильных монстров. Однако, учитывая минимальный вес Escort, этот показатель дает соотношение более 320 л.с. на тонну. Этого с лихвой хватает, чтобы подарить море эмоций и показывать отличные результаты на треке.
Из-за крайне низкого клиренса (всего 50 мм от земли) традиционная выхлопная система под днищем была бы невозможна. Поэтому инженеры разработали кастомную боковую выхлопную систему. Она проходит вдоль коробки передач, заходит в салон и выходит сбоку, сразу за пассажирской дверью. Такое решение не только избавило от лишнего веса, но и улучшило продувку двигателя.
Для того чтобы мощность передавалась на колеса без промедлений, автомобиль оснащен 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач Quaife 60G с настроенными под нее передаточными числами от Bradley Motorsport, а также всем необходимым для мгновенных переключений. Благодаря этому, с прогретыми сликами Dunlop, Escort способен разгоняться до 100 км/ч (60 миль/ч) всего за 4.3 секунды.
За замедление отвечают мощные тормоза AP Racing как спереди, так и сзади. Легкие диски Compomotive также вносят свой вклад в снижение неподрессоренных масс. Подвеска тоже на высоте: полностью регулируемые койловеры GAZ с выносными резервуарами спереди и сзади, а пружины подобраны специально под легкий Escort. Результат – практически полное отсутствие кренов и около 40 мм рабочего хода подвески.
Трек – его стихия
Как вы, наверное, уже догадались, этот Escort создан исключительно для трека. Авто буквально "рвал" трассу. Характерные "хлопки" при каждом переключении вверх, сопровождаемые невероятным звуком впуска, который может создать только атмосферный двигатель такого рода, – это была настоящая аural-перфекция (звуковое совершенство).
Урок от чемпиона
Главный урок, который преподал нам Пол, – это строить без компромиссов, следовать своим идеям и планам. И самое главное: иногда абсолютно нормально "переступить поле боя" и обратиться за помощью к "врагу". Вы можете с удивлением обнаружить, сколько у вас общего.
Ранее мы писали про эксклюзивный Lexus LC500 с премиум-тюнингом ARTISAN SPIRITS и кожаным салоном Philipp Plein.
Источник. Фото - speedhunters.com.
Со временем твоя преданность одной марке растет, а к "противникам" появляется легкое, но стойкое пренебрежение. В большинстве случаев это лишь добрая игра, ведь нас всех объединяет любовь к машинам, верно? Но есть и более ожесточенные битвы.
Dagenham против Luton: битва за британские сердца
Мало кто знает, но одна из самых ярких автомобильных "вражд" разворачивается всего в 50 милях друг от друга: между Дагенхэмом (Лондон) и Лутоном. Здесь "полем боя" стали два гиганта – Ford и Vauxhall. Особенность такой близости в том, что она только подогревает давний конфликт. И хотя это противостояние, скорее всего, будет вечным, находятся и те, кто решает "перейти на другую сторону" и примирить непримиримое.
Escort с "вражеским" сердцем: история Пола Рина
Именно таким "миротворцем" стал Пол Рин. Его проект – Ford Escort, но с сердцем от... Vauxhall! Как признается сам Пол, это решение не было спонтанным. За 10 лет владения этим Escort, выпущенным в 1973 году, он успел пройти через несколько итераций. Изначально Пол знал, что кузов его машины в отличном состоянии, и решил построить нечто особенное, отталкиваясь от этой прочной базы.
Путь к совершенству: максимум жесткости, минимум веса
После полной разборки автомобиля, кузов был усилен с помощью сварки швов и установки каркаса безопасности, соответствующего нормам FIA. Удивительно, но несмотря на возраст машины, никаких следов ржавчины обнаружено не было – кузов оказался в идеальном состоянии. Пол не стал прибегать к полной замене элементов на трубчатые конструкции, стремясь сохранить именно аутентичность Escort, а не просто его "силуэт".
Он намеренно избавился от всего лишнего, что не влияло на структурную целостность, стремясь снизить вес. Даже несмотря на то, что некоторые представители консервативного раллийного сообщества Ирландии были в шоке от столь радикальных доработок, говоря, что он "испортил хороший кузов", Пол уверен: он его "улучшил".
Магия инженерии: смещение центра тяжести и идеальный баланс
Стремление к снижению веса и его оптимальному распределению стало ключевым. Двигатель был смещен назад на впечатляющие 228 мм (9 дюймов) и опущен на 40 мм ниже стандартного положения. Это стало возможным благодаря изготовлению совершенно новой перегородки моторного отсека из более прочной стали, чем оригинальная Ford, и установке системы "сухого картера".
Топливный бак был интегрирован в пол багажника, оказавшись скрытым от посторонних глаз. Там же, внизу, расположились топливный насос Sytec, его резервуар и многорычажная подвеска с задним мостом Fostek и дифференциалом Tran-X.
Вес – враг скорости: 770 кг удовольствия
Результат такого подхода к весу впечатляет: благодаря использованию стеклопластиковых элементов (крылья, передняя панель, капот, двери, крышка багажника) и максимальному облегчению, общий вес Escort составил всего 770 кг (1697 фунтов).
Сердце хищника: 250 л.с. от Vauxhall
Но вернемся к главному – двигателю. Для Пола всегда было важно, чтобы это был высокооборотистый атмосферный мотор. Выбор пал на Vauxhall C20XE, построенный компанией JRE. Кстати, для истинных фанатов Ford есть небольшое утешение: разработку этого двигателя в конце 80-х вела компания Cosworth, тесно сотрудничавшая с Ford. Этот факт, конечно, не компенсирует "вражду" брендов, но, возможно, поможет некоторым спать спокойно.
Основной причиной выбора Vauxhall стал огромный выбор доработок и доступность запчастей, что исключает сомнения в "что если". Стандартный C20XE выдает около 150 л.с., но с установкой 48-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey, выпускного коллектора Tony Law, кованых поршней, кастомных распредвалов и клапанов, мощность этого "сердца" возросла до внушительных 250 л.с. и 256 Нм крутящего момента.
Скорость и звук: ария болида на треке
Возможно, 250 л.с. сегодня и не звучат как экстремальная мощность, особенно когда вокруг полно 1000-сильных монстров. Однако, учитывая минимальный вес Escort, этот показатель дает соотношение более 320 л.с. на тонну. Этого с лихвой хватает, чтобы подарить море эмоций и показывать отличные результаты на треке.
Из-за крайне низкого клиренса (всего 50 мм от земли) традиционная выхлопная система под днищем была бы невозможна. Поэтому инженеры разработали кастомную боковую выхлопную систему. Она проходит вдоль коробки передач, заходит в салон и выходит сбоку, сразу за пассажирской дверью. Такое решение не только избавило от лишнего веса, но и улучшило продувку двигателя.
Для того чтобы мощность передавалась на колеса без промедлений, автомобиль оснащен 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач Quaife 60G с настроенными под нее передаточными числами от Bradley Motorsport, а также всем необходимым для мгновенных переключений. Благодаря этому, с прогретыми сликами Dunlop, Escort способен разгоняться до 100 км/ч (60 миль/ч) всего за 4.3 секунды.
За замедление отвечают мощные тормоза AP Racing как спереди, так и сзади. Легкие диски Compomotive также вносят свой вклад в снижение неподрессоренных масс. Подвеска тоже на высоте: полностью регулируемые койловеры GAZ с выносными резервуарами спереди и сзади, а пружины подобраны специально под легкий Escort. Результат – практически полное отсутствие кренов и около 40 мм рабочего хода подвески.
Трек – его стихия
Как вы, наверное, уже догадались, этот Escort создан исключительно для трека. Авто буквально "рвал" трассу. Характерные "хлопки" при каждом переключении вверх, сопровождаемые невероятным звуком впуска, который может создать только атмосферный двигатель такого рода, – это была настоящая аural-перфекция (звуковое совершенство).
Урок от чемпиона
Главный урок, который преподал нам Пол, – это строить без компромиссов, следовать своим идеям и планам. И самое главное: иногда абсолютно нормально "переступить поле боя" и обратиться за помощью к "врагу". Вы можете с удивлением обнаружить, сколько у вас общего.
Ранее мы писали про эксклюзивный Lexus LC500 с премиум-тюнингом ARTISAN SPIRITS и кожаным салоном Philipp Plein.
Источник. Фото - speedhunters.com.
