Больше никаких поломок: Toyota обошла конкурентов на 200% в надежности вариатора
Вариатор, который не ломается - раскрыта гениальная технология Toyota.
Для многих автовладельцев вариаторы – это синоним проблем: дорогой ремонт, короткий век службы и вечные сомнения при покупке подержанного авто. На форумах они объект постоянной критики, а сервисы стараются избегать работы с ними.
Почему же все так боятся вариатора?
Дело в его конструкции. Представьте два конуса, между которыми бегает ремень или цепь. Меняя расстояние между конусами, система плавно регулирует передаточное число. Это, казалось бы, здорово: двигатель всегда работает в оптимальном режиме, экономя топливо, а езда становится плавной, без рывков. К тому же, сам агрегат дешевле в производстве, чем классический "автомат".
Но вот где кроется подвох. Главная нагрузка ложится на ремень. Особенно при старте с места, когда машина "срывается" с места, ремень испытывает колоссальные нагрузки. Если водитель любит "притопить", или машина тяжелая, ремень может проскальзывать, получать микроповреждения, и срок службы вариатора стремительно сокращается.
Где вариатор подвёл, а где – засиял?
Яркий пример – вариаторы от Jatco, которые ставились на Nissan, Renault, Mitsubishi и даже Chrysler. Отличная идея, но плохая реализация: производители сэкономили на теплообменниках. В жаркую погоду масло перегревалось, и коробка быстро выходила из строя. Китайские же автопроизводители, хоть и копировали чужие разработки, в целом оказались более щедрыми на "железо".
Toyota: другая планета вариаторов
А теперь самое интересное – Toyota. Если другие компании внедряли вариатор ради экономии, то инженеры японского гиганта подошли к делу с другой стороны. Они не просто поставили вариатор, а переосмыслили его полностью, выявив и устранив все слабые места.
Секрет Toyota кроется в технологии Direct Shift-CVT. На новых моделях, таких как Corolla, Camry и RAV4, старт с места происходит не с помощью вариатора, а с помощью привычной первой механической передачи. Только после набора определенной скорости в работу вступает сам вариатор. Это гениальное решение полностью избавило ремень от разрушительных стартовых нагрузок.
Более того, современные вариаторы компании оснащены классическим гидротрансформатором. Он сглаживает толчки, снижает ударные нагрузки, делая работу коробки еще мягче и продлевая ее жизнь. А ещё, у автомобилей установлены более крупные и мощные радиаторы и теплообменники, которые отлично справляются с отводом тепла, защищая коробку от перегрева.
Пока вариаторы конкурентов часто "умирают" уже после 100-150 тыс км, вариаторы Toyota спокойно ходят 300 тыс км и более без серьезных проблем.
Ранее мы писали, что Toyota из Китая захватила рынок б/у авто в России.
Источник. Фото - avto.tatar.
Почему же все так боятся вариатора?
Дело в его конструкции. Представьте два конуса, между которыми бегает ремень или цепь. Меняя расстояние между конусами, система плавно регулирует передаточное число. Это, казалось бы, здорово: двигатель всегда работает в оптимальном режиме, экономя топливо, а езда становится плавной, без рывков. К тому же, сам агрегат дешевле в производстве, чем классический "автомат".
Но вот где кроется подвох. Главная нагрузка ложится на ремень. Особенно при старте с места, когда машина "срывается" с места, ремень испытывает колоссальные нагрузки. Если водитель любит "притопить", или машина тяжелая, ремень может проскальзывать, получать микроповреждения, и срок службы вариатора стремительно сокращается.
Где вариатор подвёл, а где – засиял?
Яркий пример – вариаторы от Jatco, которые ставились на Nissan, Renault, Mitsubishi и даже Chrysler. Отличная идея, но плохая реализация: производители сэкономили на теплообменниках. В жаркую погоду масло перегревалось, и коробка быстро выходила из строя. Китайские же автопроизводители, хоть и копировали чужие разработки, в целом оказались более щедрыми на "железо".
Toyota: другая планета вариаторов
А теперь самое интересное – Toyota. Если другие компании внедряли вариатор ради экономии, то инженеры японского гиганта подошли к делу с другой стороны. Они не просто поставили вариатор, а переосмыслили его полностью, выявив и устранив все слабые места.
Секрет Toyota кроется в технологии Direct Shift-CVT. На новых моделях, таких как Corolla, Camry и RAV4, старт с места происходит не с помощью вариатора, а с помощью привычной первой механической передачи. Только после набора определенной скорости в работу вступает сам вариатор. Это гениальное решение полностью избавило ремень от разрушительных стартовых нагрузок.
Более того, современные вариаторы компании оснащены классическим гидротрансформатором. Он сглаживает толчки, снижает ударные нагрузки, делая работу коробки еще мягче и продлевая ее жизнь. А ещё, у автомобилей установлены более крупные и мощные радиаторы и теплообменники, которые отлично справляются с отводом тепла, защищая коробку от перегрева.
Пока вариаторы конкурентов часто "умирают" уже после 100-150 тыс км, вариаторы Toyota спокойно ходят 300 тыс км и более без серьезных проблем.
Ранее мы писали, что Toyota из Китая захватила рынок б/у авто в России.
Источник. Фото - avto.tatar.