Mercedes-Benz на грани: V8 уходит в прошлое
Изменения топовых версий C-класса Mercedes-Benz.
У Mercedes-Benz наметился серьезный кризис, когда дело доходит до определения будущего флагманских моделей.
Главный вопрос – куда идет C-класс?
Складывается впечатление, что в компании сейчас активно ищут ответы на непростые вопросы. Особенно это касается топовых версий C-класса. Модели, которые всех восхищают своей мощью, но покупательский интерес к ним подугас. При этом отказываться от них полностью тоже никто не спешит.
Смена курса: V8 на "пенсию", привет, "шестерка" и гибриды!
Легендарный 4,0-литровый V8 с двумя турбинами, который многие так любят, похоже, отправляется на заслуженный отдых. Даже в таких монстрах, как C63 AMG Estate, которые сейчас активно тестируют, его место может занять новый 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным наддувом. Кстати, такой подход имеет свою логику: индекс модели будет точнее отражать ее "сердце".
Но есть нюанс. Если взять этот новый "шестигоршковый" мотор в том же виде, что и, скажем, на CLE 53, то получим около 449 "лошадей". А чтобы выжать из него "лишние" 100 сил, как на старом V8, придется вложиться в разработку, что может оказаться не самым выгодным решением.
Гибридный бросок: новая реальность 585 л.с.
Компания видит выход в гибридных технологиях. По примеру E 53 AMG, новый C63 может получить силовую установку, выдающую суммарно до 585 л.с. Это меньше, чем у предшественника (612 л.с.), но все равно очень достойный показатель.
Гибриды теперь смогут проехать до 100 км на чистой электротяге, что в разы больше, чем раньше (всего 20 км). Это явный плюс, который выгодно отличает новинку от конкурентов вроде Audi RS 5. Хотя до уровня BMW M3 CS Touring в плане динамики на электротяге им еще есть куда стремиться.
Остается ждать официальных заявлений от компании и наблюдать, как будут развиваться события.
Ранее мы писали, что Mercedes стучится обратно в Россию.
Источник. Фото - humanauto.ru.
Главный вопрос – куда идет C-класс?
Складывается впечатление, что в компании сейчас активно ищут ответы на непростые вопросы. Особенно это касается топовых версий C-класса. Модели, которые всех восхищают своей мощью, но покупательский интерес к ним подугас. При этом отказываться от них полностью тоже никто не спешит.
Смена курса: V8 на "пенсию", привет, "шестерка" и гибриды!
Легендарный 4,0-литровый V8 с двумя турбинами, который многие так любят, похоже, отправляется на заслуженный отдых. Даже в таких монстрах, как C63 AMG Estate, которые сейчас активно тестируют, его место может занять новый 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным наддувом. Кстати, такой подход имеет свою логику: индекс модели будет точнее отражать ее "сердце".
Но есть нюанс. Если взять этот новый "шестигоршковый" мотор в том же виде, что и, скажем, на CLE 53, то получим около 449 "лошадей". А чтобы выжать из него "лишние" 100 сил, как на старом V8, придется вложиться в разработку, что может оказаться не самым выгодным решением.
Гибридный бросок: новая реальность 585 л.с.
Компания видит выход в гибридных технологиях. По примеру E 53 AMG, новый C63 может получить силовую установку, выдающую суммарно до 585 л.с. Это меньше, чем у предшественника (612 л.с.), но все равно очень достойный показатель.
Гибриды теперь смогут проехать до 100 км на чистой электротяге, что в разы больше, чем раньше (всего 20 км). Это явный плюс, который выгодно отличает новинку от конкурентов вроде Audi RS 5. Хотя до уровня BMW M3 CS Touring в плане динамики на электротяге им еще есть куда стремиться.
Остается ждать официальных заявлений от компании и наблюдать, как будут развиваться события.
Ранее мы писали, что Mercedes стучится обратно в Россию.
Источник. Фото - humanauto.ru.