9 Сентября, 2025
Главные проблемы Tiggo 4: скрытые "болячки" популярного китайца
Tiggo 4: сенсационное разоблачение всех проблем китайского кроссовера
Откровенный разбор слабых мест Tiggo 4.
Поделиться:
На автомобильном рынке есть такие модели, которые умудряются одной стороной завоевывать сердца тысяч владельцев, а другой – вызывать легкое недоумение у работников сервисов. Tiggo 4 – один из таких. Рассмотрим модель 2019 года выпуска.
Многие водители души не чают в этом китайском кроссовере. Это не удивительно, ведь за весьма доступную цену владелец получаете приличный набор опций и надежность. Да и внушительный клиренс в 190 мм дарит ощущение свободы на легком бездорожье, что для компактного "паркетника" – большой плюс.
Но, не существует идеальных машин. И если для владельца это часто "любовь", то для механиков – головная боль. Главная причина их недовольства – путаница в каталогах запчастей, вызванная бесчисленными рестайлингами.
Под капотом этого переднеприводного "китайца" можно найти несколько двигателей: пара атмосферников – 1.5-литровый на 113 сил (E4G15B) и 2.0-литровый на 122 "лошадки" (D4G20), а также 1.5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. (E4T15B). Выбор трансмиссий тоже широкий: от классической пятиступенчатой "механики" до вариаторов WLY (QR019CHA, QR018CHA) и даже роботизированной коробки Getrag 6DCT250.
Именно здесь и начинаются нюансы, о которых стоит знать. Несмотря на общую картину "достаточной" надежности, есть ряд типовых болезней, которые могут омрачить эксплуатацию. Например, стойки стабилизатора могут попросить замены уже на 20-30 тысячах километров.
К пробегам за 200 тысяч км не исключен "масложор", требующий замены задубевших маслосъемных колпачков. Термостат тоже не чемпион по долговечности. У "механики" иногда дают сбои синхронизаторы на низших передачах. Рулевая рейка – частый гость на гарантийном ремонте. Не обходит стороной и электроника – бывает, что живет своей жизнью. А еще – течи радиатора кондиционера и проблемы с ГУР (насос, тросик, шланг – тут уж как повезет). И задняя дверь часто становится первым местом для коррозии.
Как и у любого бюджетного автомобиля, есть и свои компромиссы. Например, шумоизоляция – не самая сильная сторона, придется мириться с дорожным шумом. Багажник скорее символический, чем вместительный. А подвеска, хоть и дает неплохой клиренс, порой ощущается излишне жесткой, передавая пассажирам все неровности дороги.
Двигатели, как правило, демонстрируют завидный ресурс. Общая надежность для своего ценового сегмента вполне приемлема. Однако есть один момент, на который стоит обратить особое внимание – это вариаторы.
Эти коробки передач во многом схожи с вариаторами Jatco, известными своими "сюрпризами". Поэтому к пробегу в 150 тысяч километров стоит быть готовым к потенциальным неприятностям. Выбирая эту модель, важно понимать: она дарит много за свои деньги, но требует внимания к некоторым специфическим узлам, особенно к трансмиссии.
Ранее мы писали о честных отзывах владельцев Chery Tiggo 4 Pro о проблемах до 100 тыс км.
Источник. Фото - zr.ru.
Многие водители души не чают в этом китайском кроссовере. Это не удивительно, ведь за весьма доступную цену владелец получаете приличный набор опций и надежность. Да и внушительный клиренс в 190 мм дарит ощущение свободы на легком бездорожье, что для компактного "паркетника" – большой плюс.
Под капотом этого переднеприводного "китайца" можно найти несколько двигателей: пара атмосферников – 1.5-литровый на 113 сил (E4G15B) и 2.0-литровый на 122 "лошадки" (D4G20), а также 1.5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. (E4T15B). Выбор трансмиссий тоже широкий: от классической пятиступенчатой "механики" до вариаторов WLY (QR019CHA, QR018CHA) и даже роботизированной коробки Getrag 6DCT250.
Именно здесь и начинаются нюансы, о которых стоит знать. Несмотря на общую картину "достаточной" надежности, есть ряд типовых болезней, которые могут омрачить эксплуатацию. Например, стойки стабилизатора могут попросить замены уже на 20-30 тысячах километров.
К пробегам за 200 тысяч км не исключен "масложор", требующий замены задубевших маслосъемных колпачков. Термостат тоже не чемпион по долговечности. У "механики" иногда дают сбои синхронизаторы на низших передачах. Рулевая рейка – частый гость на гарантийном ремонте. Не обходит стороной и электроника – бывает, что живет своей жизнью. А еще – течи радиатора кондиционера и проблемы с ГУР (насос, тросик, шланг – тут уж как повезет). И задняя дверь часто становится первым местом для коррозии.
Как и у любого бюджетного автомобиля, есть и свои компромиссы. Например, шумоизоляция – не самая сильная сторона, придется мириться с дорожным шумом. Багажник скорее символический, чем вместительный. А подвеска, хоть и дает неплохой клиренс, порой ощущается излишне жесткой, передавая пассажирам все неровности дороги.
Двигатели, как правило, демонстрируют завидный ресурс. Общая надежность для своего ценового сегмента вполне приемлема. Однако есть один момент, на который стоит обратить особое внимание – это вариаторы.
Эти коробки передач во многом схожи с вариаторами Jatco, известными своими "сюрпризами". Поэтому к пробегу в 150 тысяч километров стоит быть готовым к потенциальным неприятностям. Выбирая эту модель, важно понимать: она дарит много за свои деньги, но требует внимания к некоторым специфическим узлам, особенно к трансмиссии.
Ранее мы писали о честных отзывах владельцев Chery Tiggo 4 Pro о проблемах до 100 тыс км.
Источник. Фото - zr.ru.
