В России продают неизвестный для нас седан Nissan N7: что важно знать
На классифайдах появилась новейшая ниссановская модель, которую уже протестировали в Китае.
Электрический седан Nissan N7 дальневосточные продавцы готовы привезти под заказ. Сейчас на классифайдах актуальны два объявления – обе машины 2025 года. Компания из Благовещенска за электрокар с символическим пробегом в 15 километров собирается выручить 2 757 204 рубля. Продавец из Владивостока седан с пробегом в 2 километра продает за 2,5 миллиона.
Шильдики на фото намекают, что электрокары к нам везут из Китая. На поднебесном авторынке ниссановский седан продается почти два месяца. И неплохо продается, как говорят местные обозреватели. Электрокар выступает в нише машин с чеком до 150 000 юаней (около 1,64 млн рублей).
Так чем же Nissan N7 привлек китайских автолюбителей, за исключением бюджетного прайса. Большой тест-драйв новинки публикует местный автопортал autohome.cn.
Особенный дизайн и передовая электроника
У седана современный и стильный внешний вид, который с культовыми топливными ниссановскими моделями никак не ассоциируется. Детализированная оптика без лишних ломанных линий, плавная линия кузова, богатая палитра оттенков (среди которых абсолютно новые для марки цвета).
Внутреннее убранство тоже изменили, причем некоторые новшества носят принципиальный характер. При отделке электрокара японцы не стали использовать экокожу. Вместо этого применяется искусственная замша. В целом этот седан, относящийся к доступному сегменту, по оформлению и качеству отделочных материалов больше походит на старшие ниссановские модели.
Техника тоже передовая, что китайцы очень ценят. Топовые модификации получают автомобильный чип 8295P, в то время как в версиях Pro и Air используется чип 8155. В работе не будет заметных перекосов. Единственное, что в максимальных версиях выше быстродействие системы. Мультимедиа и голосовой ассистент работают на одном уровне (у Air нет возможности голосового управления).
Возведенный в степень комфорт
Кресла электрокара гарантируют максимальный комфорт: обогрев, вентиляция, массаж, адаптивная регулировка в зависимости от положения тела и прочее. Базовая эргономика здесь продумана до мелочей, так что создается ощущение, что имеешь дело не с автомобильным креслом, а с премиальной мебелью.
В салоне электрокара не будет тесно даже задним пассажирам. Единственное, что на втором ряду свободного места над головой остается по минимуму. Зато места для ног здесь достаточно. Средний рост взрослого мужчины в Китае достигает 175-176 см. В России, по данным прошлого года, цифра аналогичная. Так что замеры наших поднебесных коллег можно смело переносить на российские реалии.
С хранением в салоне тоже проблем не возникнет. Под подлокотником - небольшой отсек, есть бардачок, ниша для пары бутылок в подлокотнике второго ряда, отсек в центральном тоннеле на шесть бутылок 330 мл – единственное, что из-за крышки не все проходят по высоте.
Как едет
Работа водительских ассистентов нареканий не вызывает: электроника ведет себя стабильно и не мешает получать удовольствие от вождения. Подвеска отлично фильтрует лишнюю вибрацию, руль ощущается четко, а тормозная система работает эффективно. Единственное, к чему стоит привыкнуть – рекуперация энергии. Суть этого процесса заключается в трансформации кинетической энергии в электрическую в процессе торможения. С поведением педали акселератора лучше заранее ознакомиться в настройках.
Какие модификации есть и кому подойдут
Что касается выбора моделей, то набор оптимальный – сильно мудрить с модификациями японцы не стали. Основное различие между моделями 510 и 625 заключается в диапазоне хода и мощности двигателя. Модель 510 (дальность хода) предпочтительнее для ежедневных поездок на работу и быстрой зарядки, а модель 625 - наоборот.
Разница между Max и Pro заключается в автоматическом управлении автомобилем и интеллектуальной системе помощи при вождении. Max использует чип 8295P, который поддерживает высокоскоростную систему помощи при вождении и систему помощи при вождении в городских условиях с памятью. Pro работает на чипе 8155, а система помощи при вождении поддерживает только LCC (помогает водителю сохранять траекторию движения и удерживать атво в центральной зоне полосы при движении на высокой скорости). Версии Air заявлена как базовая, такой электрокар отлично подошел бы для пассажирских перевозок.
Ранее стало известно, что дизайнеры показали седан Lexus LS, созданный в стиле минивэна Toyota Vellfire.
Фото: auto.ru, autohome.com.cn
По теме
Шильдики на фото намекают, что электрокары к нам везут из Китая. На поднебесном авторынке ниссановский седан продается почти два месяца. И неплохо продается, как говорят местные обозреватели. Электрокар выступает в нише машин с чеком до 150 000 юаней (около 1,64 млн рублей).
Так чем же Nissan N7 привлек китайских автолюбителей, за исключением бюджетного прайса. Большой тест-драйв новинки публикует местный автопортал autohome.cn.
Особенный дизайн и передовая электроника
У седана современный и стильный внешний вид, который с культовыми топливными ниссановскими моделями никак не ассоциируется. Детализированная оптика без лишних ломанных линий, плавная линия кузова, богатая палитра оттенков (среди которых абсолютно новые для марки цвета).
Внутреннее убранство тоже изменили, причем некоторые новшества носят принципиальный характер. При отделке электрокара японцы не стали использовать экокожу. Вместо этого применяется искусственная замша. В целом этот седан, относящийся к доступному сегменту, по оформлению и качеству отделочных материалов больше походит на старшие ниссановские модели.
Техника тоже передовая, что китайцы очень ценят. Топовые модификации получают автомобильный чип 8295P, в то время как в версиях Pro и Air используется чип 8155. В работе не будет заметных перекосов. Единственное, что в максимальных версиях выше быстродействие системы. Мультимедиа и голосовой ассистент работают на одном уровне (у Air нет возможности голосового управления).
Возведенный в степень комфорт
Кресла электрокара гарантируют максимальный комфорт: обогрев, вентиляция, массаж, адаптивная регулировка в зависимости от положения тела и прочее. Базовая эргономика здесь продумана до мелочей, так что создается ощущение, что имеешь дело не с автомобильным креслом, а с премиальной мебелью.
В салоне электрокара не будет тесно даже задним пассажирам. Единственное, что на втором ряду свободного места над головой остается по минимуму. Зато места для ног здесь достаточно. Средний рост взрослого мужчины в Китае достигает 175-176 см. В России, по данным прошлого года, цифра аналогичная. Так что замеры наших поднебесных коллег можно смело переносить на российские реалии.
С хранением в салоне тоже проблем не возникнет. Под подлокотником - небольшой отсек, есть бардачок, ниша для пары бутылок в подлокотнике второго ряда, отсек в центральном тоннеле на шесть бутылок 330 мл – единственное, что из-за крышки не все проходят по высоте.
Как едет
Работа водительских ассистентов нареканий не вызывает: электроника ведет себя стабильно и не мешает получать удовольствие от вождения. Подвеска отлично фильтрует лишнюю вибрацию, руль ощущается четко, а тормозная система работает эффективно. Единственное, к чему стоит привыкнуть – рекуперация энергии. Суть этого процесса заключается в трансформации кинетической энергии в электрическую в процессе торможения. С поведением педали акселератора лучше заранее ознакомиться в настройках.
Какие модификации есть и кому подойдут
Что касается выбора моделей, то набор оптимальный – сильно мудрить с модификациями японцы не стали. Основное различие между моделями 510 и 625 заключается в диапазоне хода и мощности двигателя. Модель 510 (дальность хода) предпочтительнее для ежедневных поездок на работу и быстрой зарядки, а модель 625 - наоборот.
Разница между Max и Pro заключается в автоматическом управлении автомобилем и интеллектуальной системе помощи при вождении. Max использует чип 8295P, который поддерживает высокоскоростную систему помощи при вождении и систему помощи при вождении в городских условиях с памятью. Pro работает на чипе 8155, а система помощи при вождении поддерживает только LCC (помогает водителю сохранять траекторию движения и удерживать атво в центральной зоне полосы при движении на высокой скорости). Версии Air заявлена как базовая, такой электрокар отлично подошел бы для пассажирских перевозок.
В китайских автосалонах батарейный седан Nissan N7 пользуется хорошим спросом, говорят местные продавцы. Большинство посетителей первым делом обращают внимание именно на эту новинку.
Ранее стало известно, что дизайнеры показали седан Lexus LS, созданный в стиле минивэна Toyota Vellfire.
Фото: auto.ru, autohome.com.cn