ЗиЛ-157 – пускай не лучший, но самый харизматичный

Например, ЗиЛ-157. И сегодня редакция carsweek.ru разберёт эту красивую, и, что немаловажно, проходимую машину.

Что в имени тебе моём?

ЗиЛ-157 известен многим опытным российским водителям. Кто-то познакомился с ним в армии, кому-то он попадался на лесозаготовках или в сельской местности. Грузовик настолько прост конструктивно, ремонтопригоден и надёжен, что многие экземпляры до сих пор на ходу. А ведь дебютировала модель в далёком 1958 году.

Ничего удивительного в том, что машина получила несколько прозвищ. Кстати, все они уважительные, а если где-то и шуточные, то по-доброму.

Одно из самых старых «имён» ЗиЛ-157 – «Ступа». Связано оно с американскими грузовиками Студебекер, с которых частично скопировали ещё ЗиС-151. Ведь у этой модели с ЗиЛ-157 много общего в дизайне. Называли Зил-157 и «Трумэн», по фамилии президента США, занявшего этот пост в 1945 году. Дескать, политик дал «добро» на копирование автомобиля.

Следующее прозвище – «Захар». Оно перешло по наследству от более ранних моделей ЗиС. А впервые так назвали военный ЗиС-5.

«Колун» – это уже дань проходимости. Ведь по бездорожью ЗиЛ-157 передвигался легко и непринуждённо. А так как их часто использовали в тайге и на лесозаготовках, то аналогии с топором становятся понятны.

Иногда ЗиЛ-157 называли «Людоедом». Но это уже скорее про КрАЗ. Конечно, у грузовика Завода имени Лихачёва не было гидроусилителя руля, но он далеко не такой тяжёлый, чтобы предплечья водителям ломать.

Как он появился

В середине 1940-х годов стало ясно, что лучшие грузовики повышенной проходимости выпускают в США. Конечно, советские и немецкие машины тоже были неплохими, но американцы имели возможность анализировать конкурентов и спокойно разрабатывать новые модели.

Поэтому ЗиС-151 был по большей части скопирован со Студебекеров. И никому не приходило в голову, что двухскатная ошиновка на задних осях – это минус. Да, такие автомобили имели более высокую грузоподъёмность. Но только конструкторам Завода имени Лихачёва пришла в голову мысль изготовить прототип машины с односкатной ошиновкой.

На испытаниях грузовик неожиданно обошёл конкурентов, как отечественных, так и зарубежных. Поэтому вопрос, с какой ошиновкой будет выпускаться новая модель, был решён, в первую очередь, благодаря стараниям Виталия Грачёва.

Одной из ключевых особенностей ЗиЛ-157 стала система централизованной подкачки шин. Она далеко не уникальна, но до этого никогда на грузовиках не применялась.

Интересно, что изначально ЗиЛ-157 назывался ЗиС. Но в серию модель пошла уже под новым брендом – завод к 1958 году успели переименовать. При этом ЗиЛ-157 является не только советским, но и российским грузовиком, ведь его производили до 1994 года.

Автомобиль имеет колёсную формулу 6х6. Грузовик способен перевозить до 4,5 тонны по шоссе. Если предстоит передвигаться в условиях бездорожья, то эта цифра снижается до 2.5 т.

Дизайн

ЗиЛ-157 – это однозначно харизматичный автомобиль. Конечно, серьёзную роль в этом сыграли американские корни, но в СССР его могли бы и упростить. Руководство страны решило, что машины должны демонстрировать мощь.

ЗиЛ-157 кажется живым существом, и это не случайность – таков дизайн передней части. Длинный капот, «глаза» фар, стальные «клыки» на бампере – всё это внушает уважение.

Кабина обтекаемая, но обзор для водителя и пассажира ограничен – всему виной небольшая площадь остекления. Салон тесный, хотя он рассчитан на трёх человек. Вот только более или менее просторно там будет разве что водителю – у него отдельное сиденье. Пассажирам придётся тесниться на небольшом диванчике.

Основные ТТХ

Специально для ЗиЛ-157 инженеры Завода имени Лихачёва разработали двигатель. Это шестицилиндровый силовой агрегат с объёмом 5,5 литра. Мощность его сейчас кажется смешной – 104-109 л. с., в зависимости от года выпуска.

Несмотря на скромные характеристики, силовой агрегат отличается тягой, смещённой на низкие обороты. Именно это и нужно для передвижения по бездорожью. А вот максимальная скорость не радовала даже в 1960-х годах – всего 65 км/ч.

Коробка передач у грузовика пятиступенчатая, есть раздатка. Карданов целых пять – именно так инженеры реализовали полный привод для трёхосного автомобиля. Передний мост подключаемый, причём жестко, как и положено внедорожной технике.

Особенности эксплуатации

Купить сейчас ЗиЛ-157 можно от 150 тысяч рублей. Кажется, что это отличный вариант для автомобиля выходного дня, но нужно сразу знать нюансы. Во-первых, огромный грузовик для городской эксплуатации точно не годится. Мало того, что у него отсутствует динамика разгона, так он ещё и в потоке современных авто не сможет держаться.

Во-вторых, габариты ЗиЛ-157 закроют ему проезд в ряд дворов, особенно вечерами. В-третьих, расход топлива у автомобиля – около 40 литров на 100 км пробега, и это по дорогам с асфальтным покрытием. Немного сэкономить можно, если не подключать передний мост, но литра два. Не более того.

В-четвёртых, гидроусилителя руля у большинства ЗиЛ-157 нет. Если такой экземпляр встретится, то это «внедрение инородного тела» от ЗиЛ-131.

Зато на бездорожье ЗиЛ-157 только радует высокой проходимостью. Правда, расход топлива увеличивается примерно на 50%. А ещё автомобиль требует от водителя физическую подготовку выше средней.

Сейчас эксплуатировать ЗиЛ-157 накладно даже в личном подсобном хозяйстве, если это не специальная машина на шасси данного грузовика. Например, автокран или буровая установка, позволяющие зарабатывать неплохие деньги. Поэтому многие демонтируют бензиновые двигатели, устанавливая вместо них дизели.

Хотя, если рассматривать ЗиЛ-157 в качестве «заготовки» для постройки автодома, на котором планируется выезжать несколько раз в год, лучше оставить бензиновый мотор. Несмотря на расход топлива, он надёжен, прост и ремонтопригоден.

Справка

ЗиЛ-157 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода имени Лихачёва (ЗИЛ).

Ранее мы писали про проходимость советских грузовиков. 

Фото: ru.wikipedia.org