Протестировали кроссовер VGV U75PLUS по цене «Весты»: плюсы и минусы

Портал 74.ru протестировал кроссовер VGV U75PLUS, от молодого бренда, который за выпуск легковых машин взялся в 2019 году. Паркетник адаптирован под условия эксплуатации в России: подросший клиренс (до 190–200 мм), перенастроенная подвеска, русифицированая мультимедиа, «зимние» опции уже в стартовой версии, улучшенная шумоизоляция и прочее. Также разрешен бензин АИ-92.

Самый доступный вариант обойдется в 2,2 миллиона. Для сравнения, Lada Vesta SW Cross в комплектации Enjoy'24 оценивается минимум в 1,958 млн, что на 12% дешевле. При этом VGV крупнее. У базового кроссовера 1,5-литровый 143-сильный турбомотор. И хотя динамика разгона у него значительно лучше, чем у SW Cross (11 секунд до 100 км/час против 13 секунд), однако для такого большого автомобиля двигатель явно слабоват.

Альтернатива - 2-литровый 199-сильный мотор в связке с 8АКПП. Такой вариант стоит дороже - от 2,85 млн рублей. Полного привода у VGV пока нет, но он нам обещан (только не раньше, чем через год).



Салон авто выполнен по канону актуальных китайских моделей, только вот по качеству материалов отделки все крайне неравномерно. Так, если руль приятен на ощупь, то верх центральной консоли явно не радует сухой жесткой кожей, а боковина центральной консоли сделана из гулкой пластмассы. Экономили там, куда реже всего дотягиваются руки владельца.

Сенсорные панели бликуют, а искать определенные команды в меню иногда бывает очень неудобно, делится впечатлениями от новой китайской модели эксперт. Акустика дает плоский звук, а ещё не хватает беспроводной зарядки (есть только USB-разъем). Плюс даже в максимальной комплектации нет климат-контроля. Покупателям предлагают довольствоваться обычным кондиционером (который опять же неудобно управляется в меню бортового компьютера). А вот посадка и сами кресла вполне комфортные. По цифровой приборке основная претензия - к мелкому шрифту спидометра.



Ездовые качества кроссовера нареканий не вызвали. Плотный старт с места, мягкие переключения передач 8АКПП, вполне динамичный мотор (в тест-драйве участвовал кроссовер с топовым двигателем). В целом такой автомобиль справится с ролью машины для городских поездок и нечастых выездов на дачу. Для бездорожья кроссоверу явно не хватает задатков: невысокий дорожный просвет и отсутствие полного привода. Хотя с грунтовкой автомобиль справляется достойно. 




Ранее стало известно, что платформа VK ведет переговоры о предустановке своих сервисов в китайские автомобили.