Почему Polestar и Volvo потеряли курс в мире электромобилей
В последние годы Polestar и Volvo столкнулись с проблемами, которые свидетельствуют о стратегических просчетах и операционных проблемах. Изначально задуманный как суббренд Volvo, Polestar был выделен в самостоятельную компанию в 2017 году. Это разделение должно было позволить обоим брендам сосредоточиться на соответствующих рынках - Volvo с ее традиционными автомобилями и Polestar с его электромобилями, ориентированными на производительность. Однако реализация этого разделения не обошлась без проблем.
Первые модели Polestar, включая гибридный Polestar 1, были созданы под непосредственным влиянием предыдущих разработок Volvo. Эта связь была очевидна, и это привело к тому, что Polestar с трудом удавалось создать свою индивидуальность. Ранняя зависимость бренда от дизайнерских концепций Volvo создавала путаницу, заставляя потенциальных покупателей и энтузиастов сомневаться в том, чем Polestar отличается от своей материнской компании.
Ситуация усложнялась по мере того, как Polestar продолжал сталкиваться с трудностями. Продажи были неудовлетворительными, отчасти из-за отсутствия диверсификации, помимо первоначальной модели седана, на рынке, где доминируют внедорожники. Кроме того, результаты акций Polestar после IPO были неутешительными, а зависимость от китайского рынка, где и Polestar, и Volvo принадлежат Geely Group, превратилась скорее в обузу, чем в преимущество.
Недавний уход генерального директора Polestar Томаса Ингенлата, который сыграл немаловажную роль в становлении бренда, знаменует собой критический момент для компании. Перед новым генеральным директором Михаэлем Лошеллером, имеющим опыт работы в различных автопроизводителях, включая Opel и Volkswagen, теперь стоит задача направить Polestar на решение текущих проблем и найти путь к успеху, не зависящий от тени Volvo.
История Polestar и ее отношений с Volvo показывает упущенные возможности и стратегические ошибки. Например, концепт Concept 40.2, дизайн которого мог бы представить выход Volvo на рынок электромобилей, был использован для Polestar 2. Хотя эта модель получила похвалу, она фактически каннибализировала потенциальные предложения Volvo и размыла уникальное позиционирование обоих брендов. Стремление Volvo стать полностью электрическим брендом к концу десятилетия было затруднено из-за отсутствия четких и инновационных концепций электромобилей, что привело к задержке в выпуске EV.
Решение Geely о выделении Polestar и последующие проблемы, с которыми столкнулись оба бренда, указывают на фундаментальную проблему в их стратегии. Совпадение дизайна и позиционирования на рынке между Volvo и Polestar привело к путанице и помешало росту обеих компаний. Пока Volvo сосредоточена на расширении модельного ряда EV и преодолении производственных и рыночных проблем, Polestar пытается выделиться и реализовать свои первоначальные обещания.
Разделение оказалось обоюдоострым мечом. В то время как Polestar должен был рисковать и расширять границы рынка электромобилей, реальностью стало медленное развертывание новых моделей и ограниченное влияние на рынок. Разбросанные производственные площадки бренда - в Китае, США и Южной Корее - еще больше усложнили его операционную эффективность.
Стоит также отметить, стало известно о том, что бывший глава Polestar Томас Ингенлат ушел в отставку.
По теме
Ситуация усложнялась по мере того, как Polestar продолжал сталкиваться с трудностями. Продажи были неудовлетворительными, отчасти из-за отсутствия диверсификации, помимо первоначальной модели седана, на рынке, где доминируют внедорожники. Кроме того, результаты акций Polestar после IPO были неутешительными, а зависимость от китайского рынка, где и Polestar, и Volvo принадлежат Geely Group, превратилась скорее в обузу, чем в преимущество.
Недавний уход генерального директора Polestar Томаса Ингенлата, который сыграл немаловажную роль в становлении бренда, знаменует собой критический момент для компании. Перед новым генеральным директором Михаэлем Лошеллером, имеющим опыт работы в различных автопроизводителях, включая Opel и Volkswagen, теперь стоит задача направить Polestar на решение текущих проблем и найти путь к успеху, не зависящий от тени Volvo.
История Polestar и ее отношений с Volvo показывает упущенные возможности и стратегические ошибки. Например, концепт Concept 40.2, дизайн которого мог бы представить выход Volvo на рынок электромобилей, был использован для Polestar 2. Хотя эта модель получила похвалу, она фактически каннибализировала потенциальные предложения Volvo и размыла уникальное позиционирование обоих брендов. Стремление Volvo стать полностью электрическим брендом к концу десятилетия было затруднено из-за отсутствия четких и инновационных концепций электромобилей, что привело к задержке в выпуске EV.
Решение Geely о выделении Polestar и последующие проблемы, с которыми столкнулись оба бренда, указывают на фундаментальную проблему в их стратегии. Совпадение дизайна и позиционирования на рынке между Volvo и Polestar привело к путанице и помешало росту обеих компаний. Пока Volvo сосредоточена на расширении модельного ряда EV и преодолении производственных и рыночных проблем, Polestar пытается выделиться и реализовать свои первоначальные обещания.
Разделение оказалось обоюдоострым мечом. В то время как Polestar должен был рисковать и расширять границы рынка электромобилей, реальностью стало медленное развертывание новых моделей и ограниченное влияние на рынок. Разбросанные производственные площадки бренда - в Китае, США и Южной Корее - еще больше усложнили его операционную эффективность.
Оглядываясь назад, можно сказать, что для Geely было бы лучше запустить Polestar как более четко отделенную от Volvo структуру. Поскольку будущее остается неопределенным, Polestar должна заново определить свою идентичность и стратегию, чтобы обеспечить себе место на конкурентном рынке электромобилей.
Стоит также отметить, стало известно о том, что бывший глава Polestar Томас Ингенлат ушел в отставку.