Взгляните на первый кроссовер компании Xiaomi

Фотошпионы засняли дебютный кроссовер компании Xiaomi под наименованием MX11

В Китае недавно были засняты фотографии новейшего кроссовера Xiaomi, который планируется к выпуску уже в следующем году. Пока что известный под кодовым названием MX11, этот автомобиль станет второй моделью в автомобильной линейке Xiaomi после седана SU7, подчеркивает ixbt.com.

Комментировать
Поделиться:
Взгляните на первый кроссовер компании Xiaomi
Официальное название серийной вариации на данный момент не было объявлено, но профиль машины заставил некоторых китайских обозревателей сравнить её с Ferrari Purosangue. 


Несмотря на плотный камуфляж, сходство с кроссовером Ferrari заметно в контурах кузова. Кроме того, на автомобиле установлен лидарный датчик, аналогичный по форме тому, что используется в Xiaomi SU7, что фактически доказывает технологическое единство моделей компании.

Хотя точные характеристики и особенности новейшей модели кроссовера на данный момент не раскрыты, ходят слухи, что он может быть гибридом.

Screenshot_141.jpg

 Активный набор инженеров с опытом работы с гибридными силовыми установками намекает на это направление в разработках Xiaomi.

Screenshot_140.jpg

Стоит также подчеркнуть, несколько ранее мы подчеркивали информацию о том, что у дилеров в России появились первые минивэны Lixiang Mega с футуристичным дизайном.

Журнал "За рулем" рассказал историю самого необычного автомобиля 20 века – ЛуАЗа

Недавно журнал "За рулем" подробно рассказал о ЛуАЗе - автомобиле, что отличается своей уникальной и узнаваемой конструкцией и исторической значимостью в XX веке для всего Советского Союза.

ЛуАЗ-969А изначально разрабатывался как автомобиль с переднеприводной версией, однако в последствии вышел на серийное производство с полным приводом в 1975 году после десятилетних разработок НАМИ (Научного автомобильного института) и ЗАЗа (Запорожского автомобильного завода).  Разработка ЛуАЗа началась в середине 1950-х годов, когда НАМИ инициировал проект по созданию компактного внедорожника. Позже к этой работе присоединился ЗАЗ, сосредоточившись на создании фронтового военного транспортера (ТПК). В итоге, кульминацией этого сотрудничества стал ЛуАЗ-967. Серийное производство гражданского варианта, ЛуАЗ-969, началось в 1966 году. Изначально Луцкий машиностроительный завод, что традиционно производил холодильные установки, не имел возможности выпускать полноприводные автомашины. В результате первые модели ЛуАЗа, получившие обозначение 969В, выпускались с переднеприводной системой, что стало первым серийным переднеприводным автомобилем в СССР. Это временное решение позволило выпустить более семи тысяч автомобилей до появления полноприводных моделей в 1971 году. ЛуАЗ-969А оснащался 1,2-литровым силовым агрегатом, первоначально разработанным для заднемоторного "Запорожца", но перенесенным на переднюю часть и повернутым на 180 градусов. Такая перекомпоновка потребовала корректировок и в коробке переключения передач. Ранние модели 969 оснащались 0,9-литровым агрегатом, который производил мощность на отметке в 30 л.с., а вариант 969А к концу производства получил 1,2-литровый агрегат с отдачей до 42 л.с. ЛуАЗ-969А оснащался двухконтурной тормозной системой, которая характеризовалась наличием трех одинаковых бачков под капотом: два для тормозов и один для гидромуфты. В моторном отсеке также располагался автономный бензиновый отопитель "Запорожца". Этот отопитель был крайне необходим, учитывая тентовое покрытие автомобиля и отсутствие герметичности. Дизайн интерьера ЛуАЗа был минималистичным: прочные стальные вентиляционные отверстия, примитивная ручка из натуральных материалов и открытый бардачок. Несмотря на спартанский интерьер, сиденья отличались удивительным уровнем комфорта, сравнимым с таковым в "Запорожце". В трансмиссии использовались три рычага: один для четырехступенчатой коробки передач, один для включения заднего привода и один для блокировки заднего дифференциала. Грузовой отсек автомобиля включал два откидных сиденья и заднюю дверь. Улучшение характеристик было достигнуто за счет перехода с 0,9-литрового на 1,2-литровый двигатель, что позволило увеличить максимальную скорость с 75 до 85 км/ч. Хотя ЛуАЗ не был предназначен для скоростных поездок, он отлично справлялся с бездорожьем. Благодаря дорожному просвету в 284 мм и низкому передаточному числу первой передачи 7,2 он хорошо подходил для пересеченной местности. Несмотря на скромные 40 лошадиных сил, легкая конструкция автомобиля весом 940 кг обеспечивала достаточную мощность для большинства внедорожных задач. Данный автомобиль и сейчас нередко можно встретить на сходках любителей бездорожья. Комфорт не был главным приоритетом для ЛуАЗа, который отличался шумной работой и частыми механическими проблемами, особенно с трансмиссией и колесными редукторами. Эти проблемы с надежностью заставили некоторых владельцев отказаться от автомобиля, в то время как другие оценили его доступность и отличные внедорожные способности, особенно до появления более дорогой Lada Niva. Изначально ЛуАЗ продавался в основном в европейской части России, Беларуси, Украине и Молдове из-за нехватки запчастей, но он занял уникальную нишу как наиболее характерный и обсуждаемый автомобиль СССР, который ценился за свою прочную практичность и историческую значимость.  К тому же, он имел уникальную, узнаваемую и крайне необычную внешность. Стоит также подчеркнуть, несколько ранее мы делились информацией от экспертов о том, для чего на самом деле нужна "нейтралка" на автоматической коробке передач.

^

© 2007-2024.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+