В возрасте 83 лет ушел из жизни создатель Ferrari F40 - инженер Никола Матерацци
Итальянский инженер Никола Матерацци, также известный как “отец Ferrari F40”, скончался 23 августа в возрасте 83 лет. За свою блестящую карьеру Матерацци активно участвовал в разработке нескольких знаковых автомобилей от Lancia, Ferrari и Bugatti, оставив свой след в автомобильном мире.
Никола Матерацци родился в 1939 году в провинции Салерно на юге Италии, изучал инженерное дело в Неаполитанском университете. Он наиболее известен как главный инженер Ferrari F40 1987 года выпуска, который считается одним из величайших суперкаров всех времен.
Но до работы над V8 с двойным турбонаддувом F40 Матерацци также отвечал за его предшественника - Ferrari 288 GTO 1984 года выпуска, который начинался как проект раллийных автомобилей группы B.
До своей исключительной работы с Ferrari в 80-х годах Матерацци работал в Lancia с конца 60-х по 70-е годы. Там он участвовал в разработке дорожных автомобилей Flavia и Fulvia, а также культового раллийного автомобиля Lancia Stratos в области трансмиссии, настройки шасси и аэродинамики.
В начале 90-х итальянский инженер перешел в компанию Bugatti Automobili S.p.A. на завод Campogalliano. Он был техническим директором Bugatti EB110 GT 1991 года выпуска и более мощных серийных автомобилей Bugatti EB110 SS 1992 года выпуска, прежде чем недолговечный проект Романо Артиоли подошел к концу.
Читайте также о том, что Dodge Charger Hemi 5.7 едет наравне с 2,0-литровым Hyundai Elantra N.
По теме
Но до работы над V8 с двойным турбонаддувом F40 Матерацци также отвечал за его предшественника - Ferrari 288 GTO 1984 года выпуска, который начинался как проект раллийных автомобилей группы B.
До своей исключительной работы с Ferrari в 80-х годах Матерацци работал в Lancia с конца 60-х по 70-е годы. Там он участвовал в разработке дорожных автомобилей Flavia и Fulvia, а также культового раллийного автомобиля Lancia Stratos в области трансмиссии, настройки шасси и аэродинамики.
В начале 90-х итальянский инженер перешел в компанию Bugatti Automobili S.p.A. на завод Campogalliano. Он был техническим директором Bugatti EB110 GT 1991 года выпуска и более мощных серийных автомобилей Bugatti EB110 SS 1992 года выпуска, прежде чем недолговечный проект Романо Артиоли подошел к концу.
Большинство людей подумали бы, что это конец истории, но Матерацци, настоящий бензоголовец, не отказался от своей страсти. В начале 00-х он занялся разработкой B Engineering Edonis, используя оставшиеся детали с заброшенного завода Bugatti EB110.
Читайте также о том, что Dodge Charger Hemi 5.7 едет наравне с 2,0-литровым Hyundai Elantra N.