Автоновости 17 Мая, 2022

Компания Lexus нуждается в большем количестве платформ для электромобилей

В то время как многие автопроизводители отказываются от сегментов седанов и купе, будущая линейка электромобилей Lexus будет включать в себя автомобили разных стилей кузова наряду с традиционными внедорожниками.

Спирос Фотинос, директор Lexus Europe и EV Planning, сказал, что они ничего не исключают из своей будущей линейки, когда речь идет о типах кузова и различных сегментах.

Официальные дилеры Lexus в РФ сообщили об отсутствии запчастей и ожидаемых поставках осенью 2022 года

Первым электромобилем Lexus был электрический вариант UX, за которым последовал совершенно новый и недавно представленный RZ 450e, основанный на платформе Toyota e-TNGA. Хотя оба они являются внедорожниками, будущие предложения Lexus EV не будут ограничиваться этим сегментом.

Фотинос сказал Autocar, что они признают глобальный спрос на внедорожники, но не откажутся от традиционных автомобилей с более низкой посадкой. Когда его спросили о возможном преемнике снятого с производства компактного хэтчбека CT, который, по слухам, является кроссовером, он добавил: «Мы ничего не исключаем. Сегменты, в которых мы конкурируем, и сегменты, в которых продаются большие объемы в Европе, — это то, на что мы будем обращать внимание в первую очередь».

Фотинос также упомянул разнообразную группу концептуальных автомобилей, представленных в декабре 2021 года, в качестве превью будущей линейки электромобилей Lexus. Среди них было семейство моделей-близнецов с низкой посадкой, включая четырехдверный седан, пятидверный Shooting Brake, пятиместный кроссовер и двухдверный кабриолет, имеющие схожие черты дизайна.

Кроме того, был полностью электрический суперкар, названный преемником LFA, и большой внедорожник.

Говоря об архитектуре e-TNGA от Toyota, которая должна лежать в основе многих из вышеупомянутых моделей, Фотинос назвал ее отличной отправной точкой, но он также сообщил, что Lexus активно ищет «другие возможности». Он объяснил, что для автопроизводителя «технически невозможно» предлагать электромобили в каждом сегменте, в котором они конкурируют, используя единую платформу.

Это правда, что, несмотря на масштабируемость e-TNGA, Lexus нужны другие архитектуры для высокопроизводительных моделей, таких как суперкар, или более крупные предложения премиум-класса. Это может быть достигнуто за счет будущего сотрудничества с другими автопроизводителями, что поможет снизить затраты на разработку и сохранить конкурентоспособность.

Lexus пообещал стать брендом только для BEV в Европе, Северной Америке и Китае к 2030 году и во всем мире к 2035 году. До тех пор мы увидим несколько гибридных моделей, которые также были анонсированы на официальных тизерах.