Рассказали, почему кроссовер не нуждается в полном приводе

 Общая тенденция в действительности очевидна: крупные марки массово переходят с рамной конструкции на несущий кузов, постоянный полный привод сменяет подключаемый, а на смену неразрезным мостам в задней подвеске приходит многорычажная конструкция.

  Примеров отступления от ценностей внедорожников немало – те же Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Cadillac Escalade последних генераций, подвеска которых изначально настраивалась на комфортную езду по асфальту, а не на бездорожье.

 Чуть другая тенденция в сегменте хэтчбеков и универсалов, имеющих повышенную проходимость – покупатели таких авто всё чаще отказываются от полноприводной системы по соображениям практичности. Моноприводная вариация всегда дешевле, экономичнее и надёжнее, а, следовательно, собственник заблаговременно страхует себя от возможных проблем и немалых денежных трат.



 Наконец, прогресс идёт, и лучшей альтернативой двум ведущим осям становится электроника. Например, группа Peugeot-Citroen предлагает для собственных «псевдороссоверов» интеллектуальную систему Grip Contro, как помогающую водителю взбираться в гору (в случае необходимости), так и позволяющую подстраивать системы динамической стабилизации (ESP) под нынешние дорожные условия с помощью одного нажатия кнопки.



 Что-то похожее в настоящее время есть у компании «АвтоВАЗ». Речь, разумеется, идёт о системе Ride Select, алгоритм функционирования которой по большей части напоминает алгоритм Grip Control. То есть, она по умолчанию осуществляет активацию всей вспомогательной электроники и аналогично подстраивает её под определённое дорожное полотно: снег, грязь, песок и тому подобное.






 Также ранее отмечалось, что кроссоверы Chery Tiggo 8 добрались до российских дилеров. Стоимость новинки начинается от 1 479 000 рублей.