Volkswagen Bora

История Volkswagen Bora

В истории концерна Volkswagen бывали случаи, когда та или иная модификация какой-либо вольсфбургской модели выделялась в отдельное семейство и производилась как вполне самостоятельная модель. В 1998 году такой моделью стала Bora, которая на самом деле представляла собой четвертое поколение автомобиля Jetta. Серийное производство автомобиля стартовало в 1999 году. Руководство концерна решило использовать новое название для машины на большинстве мировых рынков, кроме североамериканского и южноафриканского, где автомобиль выпускался под привычным названием Jetta.

Свое название «новая» модель получила в честь зимнего ветра, дующего над побережьем Адриатического моря. Volkswagen Bora производился на протяжении пяти лет в пяти странах (в том числе и в Украине), до тех пор, пока в 2005 году концерн не решил вернуть новому, пятому поколению автомобиля законное название Jetta. Между тем, на рынке Мексики автомобиль четвертой, а затем и пятой генерации продолжал продаваться как Bora вплоть до 2010 года. Volkswagen сделал исключение для этой страны потому, что на мексиканском рынке Bora стала самой продаваемой моделью в истории немецкого концерна.

Экстерьер

По сравнению с Jetta третьего поколения, которая является «родительской» моделью для Bora, дизайн нового автомобиля изменился кардинально. Наследуя черты нового, пятого поколения Passat, Bora обзавелась более обтекаемыми формами кузова, чем у предшественницы, что стало новым веянием дизайнерской мысли в Вольфсбурге.

Полностью изменили дизайнеры лицевую часть автомобиля, снабдив ее U-образной решеткой радиатора с четырьмя хромированными «лезвиями», разрезавшими ее по горизонтали. Вместо вытянутых прямоугольных фар головного света у Jetta Mk3, у Bora появились более сбитые, почти квадратные фары с раздельной оптикой. Изменилась форма кузова, который, к тому же, стал легче, чем у предшественницы. Также преобразился передний бампер, в котором появились три секции с двумя горизонтальными «ребрами», делящие ее по горизонтали.

Обзавелась машина новыми, более широкими дверьми (задние двери были необычной формы, из-за чего Bora иногда называли «Golf с багажником»), укрупнившимися боковыми зеркалами и молдингами, которые уже окрашивались в тон кузова. Вместо горизонтально расположенных прямоугольных, заходивших на багажник задних фонарей, появились трапециевидные. Они располагались вертикально, и не размещались на багажной двери.  

Изменилась форма заднего бампера, который у Bora составлял единую композицию с кормой и окрашивался, в отличие от предыдущего поколения, в цвет кузова. Появилась у Bora и своя отличительная черта – новая антенна, которая называлась Whiptenna и размещалась на заднем краю крыши (у предыдущей версии она была выдвижная и располагалась у передней левой стойки).

Автомобиль был построен на новой корпоративной платформе A4 (PQ34), колесная база которой была длиннее, чем у предшествующего поколения на 40 мм (с 2470 до 2510 мм).

У универсала Volkswagen Bora Variant, который начал продаваться с 2001 года, колесная база равнялась 2520 мм. Кузов у седана стал короче, чем у Jetta Mk3 на 20 мм (4380 мм), тогда как длина кузова универсала составляла 4410 мм. Зато машина выросла в ширину на 40 мм (до 1730 мм) и в высоту на 10 мм (универсал – на 60 мм до 1490 мм).  

Интерьер

Несмотря на то, что колесная база как седана, так и универсала увеличилась, как вросла ширина и высота кузова, пассажирам заднего ряда в Bora разгуляться все равно было нельзя. Усесться с комфортом на заднем диване трем взрослым людям было сложно – колени упирались в спинки передних кресел, а головы, особенно если рост пассажиров был выше среднего, в потолок. А вот у водителя и переднего пассажира места «в плечах» и «в ногах» было предостаточно. Jetta и раньше не выделялась роскошным оформлением интерьера, а в Bora он был по-спартански прост, но в то же время собран качественно. Материалы отделки салона и обивки кресел были добротными, но особой износостойкостью не отличались.

Рабочее место водителя было оформлено по-немецки педантично. Здесь есть аккуратная, среднего размера приборная панель с двумя большими кругляшами спидометра и тахометра, между которыми располагался небольшой экран бортового компьютера, аккуратный, хваткий руль с фигурно вырезанными тремя спицами и ступицей. Также у модели выделялась повернутая к водителю центральная консоль, не изобиловавшая кнопками и иными органами управления. На центральном туннеле, отделанном пластиком «под дерево», находился короткий рычаг КПП. Туннель в середине имел выемку, в которой помещались подстаканниками, пользоваться которыми было не очень удобно из-за расположенного сверху подлокотника.

Технические характеристики

Bora была доступна как в переднеприводной, так и полноприводной модификации. Оснащался автомобиль широкой линейкой бензиновых (объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 и 2.8 литра) двигателей, причем у всех моторов, за исключением базового 1.4 литрового, было несколько модификаций. Дизельный агрегат был только один, объемом 1.9 литра, но имел он целых семь, различающихся по мощности, версий. Любители механической трансмиссии могли выбрать из 5-ти либо 6-ступенчатой МКПП. Выбор у почитателей автоматической трансмиссии был шире – Bora предлагалась с 4-х, 5-ти и 6-ступенчатым «автоматом». Задняя подвеска у модели, по сравнению с таковой у Jetta Mk3, была перенастроена – она стала мягче, что, с одной стороны, прибавило комфорта для пассажиров заднего ряда, а с другой – сделало управление автомобилем более расхлябанным.

В Россию Volkswagen Bora поставлялся как официально, так и серыми дилерами и пользовался весьма неплохим спросом. Поэтому на российских дорогах эти автомобили встречаются довольно часто, особенно, оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра.

Помимо серийных автомобилей, встречаются и тюнингованные – в основном, это машины, пригнанные из Германии. 

Подробнее