Volkswagen Beetle

История

Пожалуй, самый культовый и популярный автомобиль марки Volkswagen был рожден в то время, когда Германии было не до пассажирских автомобилей. Страна вовсю готовилась к завоеванию мира, наращивала свой воинский потенциал. Впрочем, это не помешало Адольфу Гитлеру распорядиться о выпуске доступного для среднего немца легкового автомобиля, разработка которого была поручена Фердинанду Порше, основателю одноименной автомобильной марки.

Прототип будущего народного автомобиля был готов к 1937 году, а в 1938 году была выпущена первая серийная партия модели, производившаяся в двух кузовных модификациях – двухдверный седан и кабриолет (с 1949 года).

Развернуть полномасштабное производство машины, которая оснащалась 0.9 литровым бензиновым двигателем, работавшим в паре с 3-ступенчатой механической КПП, помешала Вторая мировая война. 

Хотя во время войны производились армейские модификации автомобиля. После окончания боевых действий в Германии в 1945 году мощности по производству автомобилей в Вольсфбурге были восстановлены, и на заводе возобновили выпуск машины, относительная дешевизна которой привлекла немцев.  

Модель именовали Volkswagen Type 1, но в народе ее прозвали «Жуком» из-за внешнего сходства с этим насекомым. Руководство марки долгое время не воспринимало неофициальную кличку автомобиля, давая каждой новой модификации исключительно цифирные обозначения - 1200, 1300, 1500, 1302 и 1303. Причем, первые три означали объем двигателя, устанавливавшегося на автомобиль, а два последних – порядковый номер рестайлинга.

Первое поколение Beetle, выпускавшееся с 1938 по 1997 (в некоторых странах – до 2003) годы, было построено на заднеприводной платформе, имело заднемоторную компоновку, а в «кузове» у него был довольно объемный как для такой компактной модели багажник.

В последующие годы автомобиль оборудовали бензиновыми силовыми установками объемом 1.1, 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6 литра. Все двигатели имели воздушное охлаждение. В середине 1950-х годов в пару к 3-диапазонной механической трансмиссии добавили 4-скоростную КПП.

Салон модели был лишен изысков: как и подобает недорогому автомобилю, Beetle имел самое необходимое оснащение, простые материалы обивки сидений, которые, кстати, легко складывались, что давало возможность перевозить в нем небольшие по габаритам грузы.  

На протяжении всего срока производства первое поколение модели во время многочисленных рестайлингов получило 78 тысяч (!) изменений по сравнению с оригиналом. Вплоть до 1967 года значительных преобразований в экстерьере машины было немного, и все они в основном касались задней части машины, формы боковых окон и капота.

В 1967 году Volkswagen провел глобальный рестайлинг модели. «Жук» вырос в габаритах, получил более длинную (2400 мм) колесную базу.

Экстерьер автомобиля хоть и остался в большей мере классическим, все же был изменен в угоду новым требованиям к аэродинамике.  

Кроме того, на передних крыльях появились крупные указатели поворотов, более массивные бамперы с резиновыми накладками. Были сняты с производства все ранее устанавливавшиеся на автомобиль двигатели, за исключением 1.5 литрового агрегата. Он был существенно модернизирован и обрел большую, чем прежде мощность – 54 лошадиные силы.

В 1971 году была произведена модификация модели, получившая название Super Beetle.

У нее был отличный от стандартной версии капот, более объемное багажное отделение, увеличенное на 11 процентов заднее окно.  

С каждым последующим годом в автомобиле увеличивалось количество полезных опций, делавших поездку в нем максимально комфортной. И все же, начиная с середины 1970 годов, продажи легендарной модели шли на убыль, так как конкуренты предлагали более совершенные в техническом плане машины, оснащавшиеся передним приводом, двигателями с водяным охлаждением и переднемоторной компоновкой. Формально выпуск первого поколения Beetle был прекращен в 1974 году, хотя во всем мире производство модели продолжалось до 1997 года.

В 1994 году Volkswagen принял решение возродить популярную модель, презентовав на Детройтском автосалоне прототип современного «Жука» - Concept One, дизайн которого разработали Джей Мейс, Фриман Томас и Петер Шрайер. Серийный же выпуск модели в кузовах хэтчбек и кабриолет стартовал в 1998 году.

Визуально New Beetle напоминал оригинальную модель (такие же отдельные от кузова крылья, закругленная крыша, круглой формы передняя и задняя оптика), хотя, естественно, был далек от того «Жука» в техническом оснащении. Во-первых, построенный на платформе PQ34, он имел привод на передние колеса. Во-вторых, обзавелся переднемоторной компоновкой. Ну и по цене был не так доступен, как Type 1.

Выбор двигателей, устанавливаемых на Beetle, был весьма широк: семь бензиновых (объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5 и 3.2 литра) и один дизельный (объемом 1.9 литра) агрегатов урчало под его капотом. Также был велик выбор трансмиссий. Базовая версия модели с 1.4 литровым мотором оснащалась 5-ступенчатой «механикой», а остальные двигатели работали в паре с 6-скоростной механической либо 4-х и 6-диапазонными автоматическими КПП.

Впрочем, ожидания руководства концерна, которое полагало, что новый «Жук» станет таким же успешным, как предшественник, не оправдались. Несмотря на современное техническое оснащение, модель не славилась надежностью. Особенно много нареканий владельцев было на автоматические трансмиссии, которые выходили из строя после небольшого периода эксплуатации и требовали дорогого ремонта. Volkswagen пытался исправить ситуацию, но репутации New Beetle уже был нанесен непоправимый урон, и вольфсбургцы приняли решение снять модель с конвейера в 2010 году.

Впрочем, уже в 2011 году на Нью-Йоркском автосалоне был представлен прототип третьего поколения Beetle, который разительно отличался от предшественника как внешне, так и в техническом плане. Серийное производство модели стартовало в 2012 году.

Экстерьер

Создатели третьей генерации легендарной модели решили отойти от симметричных кузовных форм, которыми запомнилось второе поколение. Хотя колесные арки все так же выделяются на фоне кузова, рисунок крыши изменился радикально. Она теперь сдвинута к корме, имеет наклонную среднюю стойку, более узкие задние боковые окошки. Линия дверей также преобразилась: если у второй генерации она была ровной, то у Beetle-III она закруглена. На боках кузова появились молдинги.

Изменилась лицевая часть авто – тут появился более плоский капот, бампер с занимающим практически все пространство воздухозаборником. Форма фар изменилась незначительно – они все такие же круглые, но оснащены ксеноновой оптикой.

А вот задние фонари преобразились существенно – из круглых они стали продолговатыми, лежащими в горизонтальной плоскости. 

Видоизменилась и багажная дверь, на которой под окном появился спойлер с дополнительным стоп-сигналом. Построен автомобиль на корпоративной платформе A5 (PQ35) с колесной базой 2537 мм. В отличие от второй генерации, кузов Beetle-III удлинился на 152 мм (до 4278 мм), раздался вширь на 84 мм (до 1808 мм) и «присел» на 12 мм (до 1486 мм). Выпускается автомобиль в двух кузовных модификациях – хэтчбек и кабриолет.  

Интерьер

Оформление салона новинки разительно отличается от такового у предыдущего поколения. Исчезла легендарная «цветочная ваза», которая размещалась на центральной консоли у двух предыдущих поколений и была своеобразной визитной карточкой «Жука» на протяжении нескольких десятилетий.

Приборная панель приобрела более сбитый, спортивный вид. Центральное место на ней отдано крупному спидометру, а тахометр и датчик уровня топлива в баке ютятся по обеим сторонам от него.

Для турбированных версий в качестве опции предлагается дополнительная приборная панель, крепящаяся на центральной консоли. На ней размещены датчики температуры двигателя, индикатор давления наддува и секундомер. 

Средину центральной консоли украшает многофункциональный дисплей с сенсорным управлением. О спортивной ориентированности модели свидетельствует трехспицевый руль с усеченным нижним краем обода и спортивной формы сиденья с выраженной боковой поддержкой.

Автомобиль имеет четыре посадочных места, но свободного пространства для ног у пассажиров заднего ряда немного. Зато у модели довольно вместительный багажник с 310 литрами полезного объема.  

Технические характеристики

Линейку бензиновых двигателей открывает 1.2 литровый агрегат с системой турбонаддува TSI. Такую же систему имеют и другие бензиновые моторы объемом 1.4 и 2.0 литра. Атмосферник у Beetle-III только один – 2.5 литровый, доставшийся от предыдущего поколения.

Любителям дизельных моторов придутся по нраву 1.6 и 2.0 литровые агрегаты с системой наддува TDI. Агрегатируются двигатели с двумя механическими (5 и 6 скоростей), автоматической и роботизированной (обе имеют по 6 скоростей) трансмиссиями.  

Культовый во всем мире, этот автомобиль не стал иконой в России. На отечественных дорогах Volkswagen Beetle встречается очень редко, особенно второе поколение, которых в нашей стране было продано официально чуть более двухсот экземпляров. Намного чаще, чем New Beetle, можно встретить различные модификации «Жука» первого поколения, который приобретают в любители раритетов на колесах.

Автомобили третьей генерации Beetle предположительно появятся в России в конце 2012 – начале 2013 года, но станут ли они популярны у нас – большой вопрос.  

Подробнее