Toyota Tundra

Toyota Tundra

История

Отчаянно сражаясь за лакомый американский рынок, Toyota с каждой новой моделью старалась совершенствоваться, чтобы угодить капризному заокеанскому покупателю. И если в классе компактных легковых автомобилей японцам это удавалось (достаточно вспомнить успех моделей Corolla и Camry), то в нише пикапов дела у компании шли не лучшим образом. На рубеже ХХ и ХХI веков «тойотовцы» решили предпринять очередную попытку завоевать благосклонность американских покупателей, выпустив вместо не очень коммерчески успешного пикапа Т100 более современную, практичную и мощную модель, которая могла бы на равных потягаться с такими королями рынка, как Chevrolet Silverado либо Dodge Ram.

Разработка новой модели полноразмерного пикапа продолжалась вплоть до 1999 года, когда, наконец, в мае месяце японцы продемонстрировали серийные образцы автомобиля, построенного по образу и подобию его американских конкурентов. Первоначально предполагалось, что новинка получит название Т150, но этому наименованию воспротивился один из конкурентов японской компании - Ford. Американцы потребовали не применять на домашнем рынке имя модели, которое было созвучно с названием их автомобиля – выпускавшегося с 1948 года пикапа F150. Поэтому японцы решили отказаться от буквенно-цифирного обозначения новой модели и дали ей весьма звучное имя Tundra.

Первое поколение автомобиля выпускалось в трех кузовных модификациях – Regular Cab (кабина с двумя дверьми), Access Cab (четырехдверная кабина, две задние двери – маленькие) и Double Cab (построенная на удлиненной колесной базе версия с полноразмерными четырьмя дверями).

Хотя модель, по сравнению с предшественником, Т100, выросла в габаритах, но все равно еще не дотягивала до размеров конкурентов. Поэтому во время рестайлинга 2003 года габариты автомобиля были увеличены, изменился его экстерьер и интерьер. Вплоть до 2005 года модель оснащалась двумя бензиновыми двигателями объемом 3.4 и 4.7 литра. Затем линейка моторов пополнилась новым 4.0 литровым агрегатом. До 2005 года моторы агрегатировались с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, впоследствии они были заменены 5-скоростным «автоматом» и 6-диапазонной «механикой».

Второе поколение автомобиля было презентовано в 2006 году на автосалоне в Чикаго. Модель пережила два плановых фейслифта – в 2008 и 2010 году и с тех пор, по американской традиции, обновляется ежегодно.

Экстерьер

Учтя критику владельцев автомобиля предыдущего поколения, и уразумев, что несоответствия некоторым параметрам, которыми обладали конкурентные модели, не поспособствует коммерческому успеху Tundra, в Toyota решили кардинально изменить не только дизайн экстерьера, но и платформы, на которых базировались кузовные модификации этого автомобиля.

В отличие от первой генерации, модель второго поколения имела два новых кузова – Double cab и Crewmax, которые заменили, соответственно Access Cab и Double cab. Каждая модификация имела свою уникальную платформу: Regular Cab (колесная база 3320 мм), Double cab (колесная база 4180 мм) и Crewmax (колесная база 3700 мм).

Длина кузова у этих версий также различалась: у Regular Cab она составляет 5329 мм, у Double cab – 6289 мм, и у Crewmax – 5809 мм. Ширина у всех модификаций единая – 2029 мм, а вот в высоту версии достигают от 1920 до 1941 мм.

Рестайлинг 2010 года привнес в экстерьер модели несколько изменений. Во-первых, более выразительной стала мощная трапециевидная решетка радиатора с двумя горизонтальными «ребрами» (у Double cab и Crewmax решетка имеет хромированную окантовку). Во-вторых, слегка изменилась форма переднего бампера (центральная секция воздухозаборника на спойлере стала шире, чем у дорестайлинговой версии).

Кроме того, у версий Double cab и Crewmax передний бампер наполовину сделан из стали, а у Regular Cab он полностью пластиковый. В-третьих, видоизменилась форма боковых зеркал. Остальные детали экстерьера японские дизайнеры предпочли оставить нетронутыми.

Интерьер

Если в экстерьере модели после рестайлинга 2010 году имели место некоторые видоизменения, то в салоне все осталось прежним, за исключением материалов отделки интерьера и обивки кресел, которые стали более качественными и стойкими к износу. У модели – массивная приборная панель, каждый прибор в которой имеет свою строго определенную нишу.

Дизайнер постарались стилистически выделить переход приборной панели в центральную консоль – граничный элемент проходит вертикально, на нем расположены «крутилки» климатической системы, кнопка аварийной сигнализации и иные сервисные клавиши. На самой центральной консоли, имеющей форму перевернутого конуса, расположена магнитола, органы управления климатом.

Передние кресла имеют слабо выраженную боковую поддержку, между ними располагается широкий подлокотник с глубокой нишей. Кресла заднего ряда разделены на три посадочных места, и могут складываться в пропорции 40/60. Их спинки стоят практически вертикально , что обособлено строением кабиным пикапа. 

Технические характеристики

Второе поколение Toyota Tundra первоначально оснащалось тремя бензиновыми агрегатами объемом 4.0, 4.7 и 5.7 литра, но после рестайлинга 2010 года вместо 4.7 литрового агрегата появился 4.6 литровый мотор. Базовый, 4.0 литровый двигатель развивает мощность в 236 лошадиных сил, 4.6 литровый – 310, а 5.7 литровый – 381 лошадиную силу. Все двигатели агрегатируются только с автоматическими трансмиссиями – 5-ти либо 6-тупенчатыми. Базово автомобиль имеет задний привод, а опционально – полный.

 

Подробнее