Toyota Ist

Toyota ist

История

Помимо выпуска массовых моделей для глобальных рынков, компания Toyota производила соплатформенные с ними автомобили для домашнего рынка, которые отличались не столько технически, сколько стилистически. Особый японский стиль экстерьера и интерьера прослеживается на примере модели компактного хэтчбека ist, который на североамериканском рынке продавался под брендом Scion xA/xD. Такое необычное название машина получила от английского суффикса «-ist», что маркетологи Toyota интерпретировали как «уникальный, обладающий особым талантом располагать к себе» автомобиль.

Разработка этой модели стартовала в конце 1990-х годов, а уже в начале 2001 года была готова первая предсерийная партия ist. Презентация первого поколения модели состоялась на Токийском автосалоне, а в серийное производство автомобиль поступил в начале 2002 года.

Машина была построена на одной переднеприводной платформе с субкомпактной моделью Platz (колесная база 2370 мм), а большинство технической «начинки» было позаимствовано у первого поколения Yaris. Так, 1.3 и 1.5 литровые бензиновые моторы, устанавливаемые на Toyota ist, были взяты у Yaris, как и 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии.

Особенностью этой модели был ее «кроссоверный» стиль экстерьера, наличие опционального полного привода. Автомобиль даже использовался в качестве патрульного полицейского в одной из японских префектур. 

Второе поколение модели было презентовано в 2006 году и выпускается без изменений и по сей день.

Экстерьер

Памятуя, что основной фишкой первого поколения Toyota ist были ее компактные размеры вкупе с внедорожной «внешностью», дизайнеры и конструкторы марки все же рискнули немного увеличить колесную базу автомобиля – на 90 мм (до 2460 мм). Не остались без изменения и габариты кузова: длина увеличилась на 75 мм (до 3930 мм), ширина – на 30 мм (до 1725 мм), а высота – на 5 мм (до 1540 мм).

Дизайн экстерьера также претерпел изменения. Появилась новая решетка радиатора трапециевидной формы с делящей ее пополам по горизонтали широкой полосой. Преобразилась форма капота: у него появился загиб на передней части и стилистический «носик», на котором помещается фирменный шильдик «ist». Передний бампер стал массивнее, в нем появилась широкая прямоугольная секция воздухозаборника, а боковые ниши для противотуманных фар переместились, по сравнению с таковыми у первого поколения, выше, на один уровень с панелью, куда крепится номерной знак. Видоизменились и фары головного света: они стали уже, но сохранили оригинальную форму ромба.

Профиль кузова – единственное место, которые осталось практически нетронутым. Производитель решил заменить боковые окна багажного отделения, присущие для первой генерации, на сплошные металлические панели. На корме автомобиля появился иной формы бампер с внедорожной «губой», новая багажная дверь, с прямоугольным углублением по центру, где помещается номерной знак. Преобразился спойлер крыши, в котором имеется дополнительный стоп-сигнал. Изменились и задние фонари: из бумерангоподобных они стали треугольными, и располагаются выше.

Интерьер

Увеличенная колесная база и габариты кузова дали возможность конструкторам обустроить более комфортабельный, особенно для пассажиров заднего ряда, салон. Модель получила более удобные передние кресла, у которых появилась небольшая боковая поддержка, более широкие спинки и сиденья.

На заднем ряду с комфортом усядутся двое взрослых ростом выше среднего – диван стилистически и функционально поделен на два посадочных места с широким подлокотником. Его фишка в том, что он закреплен на рельсовом механизме, и может сдвигаться вперед или назад, увеличивая или уменьшая погрузочное пространство багажника. Глобально изменилось рабочее место водителя: приборная панель была перемещена с центра торпедо правее, за рулевое колесо, которое также преобразилось. 

Компоновка приборной панели у Toyota ist весьма оригинальна: объединенные в единый блок тахометр и спидометр помещаются в V-образной нише, по бокам которой – прямоугольные ниши, где расположены различные датчики. Центральная консоль и расположенные на ней магнитола и органы управления климатической системой также были видоизменены, приобретя своеобразную форму каскада. На центральном туннеле появились два объемных подстаканника, а рычаг КПП укоротился.

Технические характеристики

Японские версииToyota ist оснащаются 1.5 литровым бензиновым двигателем мощностью 109 л.с. Американские версии, известные как Scion xD, имеют под капотом 1.8 литровый бензиновый мотор, выдающий мощность в 133 «скакуна». Трансмиссия на японской версии – бесступенчатый вариатор, а американская версия имеет как 5-ступенчатую «механику», так и 4-скоростной «автомат». Привод автомобиля – передний/полный.

Подробнее