Toyota Cresta

История

Toyota – далеко не первая автомобильная компания, модификации некоторых моделей которой на определенном производственном этапе выделялись в самостоятельные семейства, выпускавшиеся в нескольких поколениях. Одной из таких моделей, давшей начало нескольким другим автомобилям, был седан Cressida. В 1980 году руководство японского автогиганта решило построить на платформе Cressida люксовую модификацию данного автомобиля. Новинке дали имя Cresta (по заводской классификации первое поколение обозначалось как Х50-Х60), и отличалась она не только по дизайну, более широкому списку оборудования, богаче отделанному салону, но и по техническим параметрам.

Так, хотя для производства Cresta и использовалась заднеприводная платформа от Cressida, но колесная база первой была на 3 мм длиннее (2645 против 2642 мм). Различались автомобили и по габаритам: кузов у Cresta был короче, чем у «донорской» модели, ширина – аналогична таковой у Cressida, а в высоту новинка была на 53 мм выше.

Но технические параметры – не главное, чем отличалась эта модель. Она была рассчитана на более состоятельных покупателей, и потому уже базовая комплектация Cresta была оснащена галогеновыми фарами головного света, передними противотуманными фарами, дорогими и качественными материалами отделки салона и обивки кресел и прочим оборудованием. Машина оборудовалась бензиновым и дизельным двигателями (оба объемом 2.0 литра), в паре с которыми работала 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия, позаимствованная, как и силовые агрегаты, у модели Toyota Crown.

Cresta настолько приглянулась покупателям, что в 1983 году Ейджи Тойода, председатель совета директоров компании, инициировал производство на ее базе экспортной модели полноразмерного седана для глобального рынка, которому дали имя Lexus LS.

В 1984 году с конвейера стало сходить второе поколение Cresta,имевшее заводскую классификацию Х-70.

Конструкторы осовременили дизайн экстерьера автомобиля, изменив форму решетки радиатора и капота, перенеся боковые зеркала (оснащенные электроприводом складывания) с передних крыльев на передние боковые двери.

Кроме того, была увеличена на 15 мм колесная база автомобиля (2660 мм), модернизирован бензиновый двигатель. На смену же 2.0 литровому дизелю пришел более мощный 2.4 литровый агрегат. Трансмиссия осталась все той же, 4-скоростной автоматической. В 1985 году произошел рестайлинг модели, выразившийся в появлении в переднем бампере интегрированных противотуманных фар (для всех комплектаций). Так в этом году стали выпускать турбированную модификацию 2.0 литрового бензинового двигателя.

В 1988 году было официально представлено третье поколение модели, получившее заводское обозначение Х-80.

Модель получила обновленный экстерьер и интерьер, модернизированную платформу с увеличенной до 2730 мм колесной базой и соответственно выросшими габаритами.

Это позволило сделать салон просторнее, особенно для пассажиров заднего ряда. Оснащался автомобиль бензиновыми 2.0 литровыми двигателями, имевшими широкий разброс по мощностным характеристикам, новым 2.5 литровым бензиновым агрегатом, и модернизированным 2.4 литровым дизельным мотором. Заметны были изменения в интерьере – здесь появились новые, более удобные кресла переднего и заднего ряда, четырехспицевый руль. Центральная консоль и приборная панель были объединены в единый комплекс.

В 1990 году была выпушена специальная, юбилейная серия модели, которая отличалась эксклюзивными вариантами отделки салона и обивки кресел, а также соответствующим шильдиком на багажнике.

1992 год ознаменовался выходом четвертой генерации Cresta (Х-90), которая коренным образом отличалась от предыдущего поколения.

Преобразился как внешний вид автомобиля (появились более плавные формы кузова, видоизменилась решетка радиатора, фары головного света, бампера, задняя оптика), так и его техническая составляющая.

Параметры колесной базы модели не изменились, а вот габариты существенно выросли. Длина кузова выросла на 60 мм (с 4690 до 4750 мм), ширина на 55 мм (с 1695 до 1750 мм), а высота – на 15 мм (с 1375 до 1390 мм). Линейка бензиновых двигателей модели расширилась за счет новых моторов объемом 1.8 и 3.0 литра. Также были в строю 2.0 и 2.5 литровые (с турбированной модификацией) агрегаты, которые подверглись модернизации. Вместо атмосферного 2.4 литрового дизельного двигателя на Cresta начали устанавливать турбированный 2.4 литровый агрегат.

Кроме того, впервые модель оснастили 5-ступенчатой механической трансмиссией, которая устанавливалась в качестве опции, тогда как базовой являлась 4-скоростная АКПП. Помимо заднего привода, модель можно было закзать и в полноприводном варианте.

В 1994 году модель пережила фейслифт, который коснулся формы решетки радиатора и задних фонарей.

В 1996 году с конвейера сошло пятое и последнее поколение Cresta (Х-100), которое выпускалось вплоть до 2001 года, пока модель не была заменена более современной в дизайнерском и техническом плане Verossa.

Экстерьер

Если поставить рядом Cresta четвертого и пятого поколения, то трудно поверить, что это – одна и та же модель, настолько преобразился дизайн экстерьера автомобиля образца 1996 года. Прежде всего, изменились кузовные формы автомобиля, ставшие более обтекаемыми и плавными. Претерпел изменения «нос» машины - новая U-¬образная решетка радиатора, сменившая трапециевидную. В ней вместо четырех горизонтальных «лезвий» появилось множество мелких вертикальных ячеек.

Кроме того, решетка радиатора теперь интегрирована с капотом, тогда как на предыдущей версии эти элементы были раздельными. Также преобразилась головная оптика: производитель наконец-то отошел от строгих прямоугольных форм, предпочтя им закругленные. Передний бампер Cresta Х-100 имеет одну центральную секцию с большим воздухозаборником, тогда как у Х-90 таких секций было три.

У автомобиля появилась более внушительная корма, на которой вместо строгих прямоугольных задних фонарей с двумя секциями стали устанавливать трехсекционнные, интегрированные в багажную дверь. В 1998 году модель пережила фейслифт: были слегка изменены пропорции передней и заднее оптики. Оставшись на той же платформе с аналогичной колесной базой, что и две предыдущие генерации, Cresta Х-100 лишь слегка выросла в габаритах.

Интерьер

Кардинальных изменений в конструкции салона у Cresta Х-100 не произошло.

Тут появилось новое рулевое колесо, видоизмененная приборная панель с более четкими показаниями скорости и оборотов. Кресла переднего ряда получили более широкие спинки и сидения, также увеличился в размерах задний диван. 

Технические характеристики

Что касается технического оснащения модели, то тут у пятого поколения отличия небольшие. Был снят с производства 1.8 литровый бензиновый мотор, а 2.0, 2.5 и 3.0 литровые агрегаты, как и 2.4 литровый дизель подверглись модернизации. Двигатели по-прежнему агрегатировались с 5-ступенчатой «механикой» либо 4-ступенчатым «автоматом». Cresta Х-100, как и предыдущая генерация имела привод на задние колеса, но была доступна и полноприводная модификация.

В Россию эта модель поставлялась неофициально, и особой популярностью не пользовалась. Тем не менее, на отечественных дорогах можно встретить «представительниц» всех пяти поколений Toyota Cresta, причем, более всего у нас распространены автомобили в кузове Х-90.  

Подробнее