Toyota Corona

Toyota Corona

История

Одной из моделей-долгожителей в истории компании Toyota стала Corona – полноразмерный семейный седан, первое поколение которого было выпущено в 1957 году.

Оно получило заводскую кодировку Т10. Седан был построен на заднеприводной платформе, оснащался 0.9 литровым бензиновым мотором, который работал в паре с 3-ступенчатой механической трансмиссией.  

Вторая генерация Toyota Corona (заводская кодировка Т20/30) была презентована в 1960 году. Модель выпускалась в четырех кузовных модификациях: седан, двухдверное купе и пикап, а также трехдверный универсал.

На некоторых рынках модель имела названия Tiara либо Toyota 1900. Имея ту же колесную базу, что и первое поколение, Corona выросла в габаритах.

Оснащались различные модификации модели тремя бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.5 и 1.9 литра. Они агрегатировались с 3-скоростной «механикой» либо 2-скоростным «автоматом». 

Третье поколение модели (заводская кодировка Т40/50) увидело свет в 1964 году. Над дизайном модели, которая выпускалась в четырех кузовных модификациях (седан, купе, хэтчбек и пикап), поработал известный итальянский кузовной кутюрье Батиста Фарина.

Оснащались эти модификации бензиновыми двигателями объемом 1.2, 1.4, 1.5, 1.6 и 1.9 литра. Помимо присущих второй генерации трансмиссий появилась еще одна – прогрессивная 4-ступенчатая «механика».

В 1968 году производитель выпустил модификацию Corona Mark II (Т60/70), которая впоследствии заимела самостоятельную платформу и была выделена в отдельное семейство Toyota Mark II.

Первые экземпляры четвертой генерации Corona (Т80/90) начали сходить с конвейера в 1970 году.

Модель производилась в трех кузовных модификациях – седан, купе и универсал, а пикап был снят с производства, так как Toyota в 1969 году выпустила новую модель пикапа Hilux. Различные версии Corona четвертого поколения оснащались бензиновыми агрегатами объемом 1.5, 1.6, 1.7 и 2.0 литра. Линейку трансмиссий пополнили современные 3-скоростной «автомат» и 5-ступенчатая «механика».  

Пятое поколение данной модели (серии Т100/110/120) было презентовано в 1973 году.

Помимо уже ставших привычными четырехдверного седана, двухдверного купе и пятидверного универсала, производитель наладил выпуск двухдверного седана.

Под капоты этих версий устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.6, 1.8, 2.0 и 2.2 литра. Они работали в паре с 3-ступенчатыми АКПП и МКПП, а также 4-х и 5-ступенчатой «механикой». Модель продолжала увеличиваться в габаритах, росла и ее колесная база, которая у пятого поколения составлял 2500 мм.  

Шестая генерация Toyota Corona (серия Т130) была показана в 1979 году.

Для этого поколения характерно появление новой кузовной модификации – пятидверный лифтбек, который дополнил семейство Corona, состоявшее из седана, купе и универсала. Вместе с тем, это было финальное поколение, продававшееся в США – на смену Corona пришла Camry.

За время своей пятилетней конвейерной жизни, различные модификации модели оснащались бензиновыми моторами объемом 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2 и 2.4 литра. Линейку трансмиссий, характерных также для предыдущего поколения, пополнил 4-ступенчатый «автомат».  

В седьмом поколении (серия Т140), выпуск которого стартовал в январе 1982 года, Toyota Corona продолжала выпускаться в трех кузовных модификациях – седан, купе и универсал, а вот лифтбэк, вошедший в «коронное» семейство предыдущей генерации, был снят с производства.

Также для этого поколения характерно появление специальной версии – Taxi, которая имела соответствующий дизайн экстерьера и интерьера и использовалась в качестве такси в Гонконге, Японии, Панаме и Сингапуре. Именно эта версия впервые была оснащена двумя дизельными моторами объемом 1.8 и 2.0 литра.

К тому же, модель оборудовалась широкой линейкой бензиновых агрегатов объемом от 1.5 до 2.4 литра, среди которых появились модификации с турбонаддувом (1.8 литровый агрегат 3T-GTEU), а также версии с двумя распределительными валами в головках (1.6 4A-GEU, 2.0 18R-GEU).  

Восьмая генерация Corona (серия Т150/160) выпускалась в трех кузовных модификациях: производитель вернул в семейство лифтбэк, но решил приостановить производство универсала.

В Европе это поколение Corona стало называться по-иному – Carina II. После того, как от продаж Corona в пользу Camry отказались США, той же дорогой пошла и Австралия. С этого года модель производится и в Новой Зеландии.

Девятая генерация Corona (серия Т170) была своего рода революционной – впервые модель, которая выпускалась в четырех кузовных модификациях (производитель вернул в семейство универсал), стала выпускаться на переднеприводной платформе.

В Европе эта модель вышла под названием Carina II New. Из линейки бензиновых моторов исчез 2.4 литровый агрегат, а также турбированные версии. Был снят с производства и 1.8 литровый дизельный двигатель.

Десятое поколение автомобиля (Т190) было официально презентовано в 1992 году на автосалоне в Женеве. Эта генерация модели стала финальной для многих рынков, на которые она экспортировалась на протяжении многих лет.

В Европе эта модель называлась Carina Е, и пришла она на смену Carina II. Помимо производства в Японии, выпуск этой модели был налажен в Великобритании, Новой Зеландии и Индонезии. Для Corona-Х характерно наличие двух платформ: передне- и заднеприводной.

В 1993 году кузовная модификация универсал выделяется в самостоятельную модель Caldina. Зато появился пятидверный хэтчбек. В линейке моторов были три бензиновых (объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра), а также единственный дизельный (объемом 2.0 литра) моторы. Они агрегатировались с 4-ступенчатым «автоматом» либо 5-ступенчатой механикой.

Финальное, одиннадцатое по счету поколение Toyota Corona (серия Т210/220), которое имело приставку Premio, было запущено в производство в 1996 году. А последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году.

Экстерьер

В отличие от предыдущих поколений, финальная генерация Corona выпускалась в единственной кузовной модификации – четырехдверный седан. В отличие от предыдущего поколения кузов Т210/Т220 стал более обтекаемым, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках автомобиля.

Отличительной особенностью передней части авто был фирменный шильдик – растянутый ромбик с крестом посередине. Решетка радиатора авто имела форму перевернутой трапеции с четырьмя горизонтальными «лезвиями» и широкой хромированной окантовкой по ее верхнему краю.

Также на передней части выделялись узкие прямоугольные фары головного света с прозрачной секцией указателей поворотов. Передний бампер имел центральную трапециевидную секцию воздухозаборника, которую в горизонтальной плоскости делило единственное «ребро», а также две прямоугольные боковые секции, где размещались противотуманные фары.

Кузов авто по всему периметру был опоясан пластиковыми молдингами. На корме выделяются узкие, заходящие на багажник задние фонари, которые доходят до ниши, где помещается номерной знак.  

Интерьер

В салоне модели можно выделить массивную приборную панель, которая стилистически объединялась с прямоугольной центральной консолью, трехспицевый руль с толстым ободом. Передние кресла имели небольшую боковую поддержку, широкие спинки и сидения. Задний диван поделен на два посадочных места, его сидение в меру широкое.

Технические характеристики

Оснащается автомобиль тремя бензиновыми и двумя дизельными моторами. Базовый 1.6 литровый агрегат имеет мощность 110 л.с., 1.8 литровый – 115 л.с., 2.0 литровый – 140 л.с.. В то же время, 2.0 литровый дизельный агрегат развивал мощность в 87 л.с., а 2.2 литровый – 92 л.с.. Привод автомобиля – передний.  Среди коробок передач - 4-ступенчатый "автомат" и 5-ступенчатая "механика".

Подробнее