Subaru XV

История

Своим появлением в модельном ряду известного японского производителя Impreza XV обязана сложившейся во всем мире моде на компактные кроссоверы. Стараясь не отставать от конкурентов, руководство Subaru задумало построить кроссовер, однако разразившийся мировой экономический кризис не позволил приступить к полноценной разработке нового автомобиля. Было принято решение взять за основу Impreza, произвести некоторые технические и стилистические доработки, и представить ее в качестве кроссоверного варианта популярной модели.

Дебют этой модели состоялся весной 2010 года. Перед публикой предстала практически та же Impreza, но с более высоким клиренсом (185 мм вместо 155 мм), уменьшенной, по сравнению с седаном, длиной кузова (4430 мм вместо 4580 мм), усиленной подвеской и пластиковым обвесом, позаимствованным у модели Outback.

Машина оснащалась двумя двигателями объемом 2.0 литра – бензиновым и дизельным. Бензиновый выдавал мощность в 150 л.с. при 6400 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент в 196 Нм достигался при 3200 оборотах в минуту. Двигатели работали в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, причем последняя агрегатировалась исключительно с бензиновым мотором.

По заведенной у Subaru традиции, уже в следующем, 2011 году, кроссовер пережил рестайлинг. Японцы выделили XV в самостоятельную модель, убрав приставку Impreza и придав ей больше внедорожных качеств.

Экстерьер

Нынешнее поколение XV выглядит более мощным и повзрослевшим. Изменились габариты машины: увеличилась длина (на 20 мм до 4450 мм по сравнению с предшественницей), ширина (на 10 мм до 1780 мм) и высота (на 50 мм до 1570 мм). Удлинилась и колесная база – до 2635 мм.

Но главное изменение касается дорожного просвета, который вырос до 220 мм, что враз поставило автомобиль в один ряд из самых проходимых компактных кроссоверов.

Дизайн экстерьера также стали иным: прежде всего, исчез пластиковый обвес (в пластике остались только колесные арки), видоизменилась форма капота, переднего и заднего бамперов, фар головного света и задних фонарей, решетки радиатора. Машина также лишилась рейлингов на крыше, зато обзавелась люком.

Интерьер

В салоне XV произошли косметические изменения. Видоизменилась, по сравнению с предыдущим поколением, панель приборов, материалы отделки интерьера стали более качественными. Форма передних кресел стала более спортивной: помимо выраженной боковой поддержки появилась поясничная.

Уже в базовой комплектации производитель предлагает камеру заднего вида, семь подушек безопасности, круиз-контроль, передние противотуманные фары, системой Stop&Start, системой динамической стабилизации.Выросшие размеры позволили сделать салон и багажник автомобиля просторнее.  

Технические характеристики

Модель оснащается тремя двигателями: двумя бензиновыми объемом 1.6 и 2.0 литра мощностью 115 и 150 л.с. соответственно, и 2.0 литровым турбодизелем мощностью 147 л.с.. С ними в паре работают 6-ступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор, которым оснащаются только модификации с бензиновыми моторами.

Машина с 2.0 литровым бензиновым двигателем развивает максимальную скорость в 187 км/час, а с турбодизелем – 198 км/час, а оборудованная 1.6 литровым – 179 (175 – для вариатора) км/час. Привод – фирменный полный симметричный.

Для российского рынка Subaru XV предлагается с двумя моторами, объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 114 и 150 лошадиных сил. Среди коробок передач - пяти и шестиступенчатая механика и вариатор.

Цены на кроссовер Субару XV в России начинаются от 974 200 рублей. Среди базового оборудования - системы ABS, ESP, две подушки безопасности, литые диски, противотуманные фары, аудиосистема, подогрев сидений, климат-контроль.

Внесены изменения в амортизаторы – их опоры усилили, снабдив их демпфером. Конструкторы также придали больше жесткости креплениями передних рычагов подвески и стабилизатору поперечной устойчивости. Были также доработаны компоненты подвески, позволившие снизить вибрации.  

Подробнее