Subaru Tribeca

История

Располагая весьма широкой линейкой полноприводных моделей, среди которых были и кроссоверы, руководство Subaru все же решилось на производство еще одного автомобиля, отличающегося от остальных, прежде всего, новым, концептуальным дизайном. Случилось это в 2005 году, когда Subaru представила публике новый среднеразмерный кроссовер Tribeca, который оснащался пятью и семью (опция) сиденьями.

За основу был взять концепт B9X, построенный на платформе Legacy. Как и остальные модели Subaru, Tribeca была оснащена фирменным симметричным полным приводом, «сердцем» являлся 3.0 литровый бензиновый оппозитный двигатель мощностью 245 лошадиных сил, работавший в паре с 5-диапазонной автоматической КПП. 

Но новизна модели была не в ее технической начинке, а в дизайне экстерьера, который поразил всех поклонников марки. Причем, поразил неприятно: многие фанаты Subaru не могли положительно воспринимать непривычный рисунок решетки радиатора, которая была разделена на три части, что совершенно не соответствовало фирменному стилю марки.

Вычурности экстерьеру добавляли каплевидные фары головного света, которые вкупе с рисунком решетки радиатора образовывали, как выражались поклонники Subaru, «свиное рыльце».

Впрочем, в штаб-квартире компании оправдывались, что таким рисунком решетки радиатора новая модель обзавелась не случайно – дизайнеры хотели подчеркнуть «выдающиеся успехи «родительской» компании Subaru - Fuji Heavy Industries в истории авиации». Действительно, если присмотреться, то в дизайне решетки усматривается анфас самолета. 

Впрочем, потребительская критика была принята во внимание, и уже в 2007 году компания провела глубокий рестайлинг модели, который коснулся не только внешнего вида автомобиля, но и его технических характеристик.  

  

Экстерьер

В первую очередь, при разработке нового облика модели были учтены замечания относительно несоответствия рисунка решетки радиатора фирменному стилю Subaru.

Редизайн вернул на место привычную четырехжаберную решетку, на которой гордо красовался шестизвездный шильдик компании. Была изменена форма переднего бампера, в котором появилось дополнительное воздухозаборное отверстие, также видоизменилась конструкция капота.

Слегка «лупоглазые» фары головного света уступили место узким, плоским, с раздельной оптикой. Претерпела изменения форма передних и задних боковых дверей, боковые окна багажного отделения из треугольных стали четырехугольными.

Произошли изменения и в задней части машины: получил другую форму бампер, багажная дверь, иной стала задняя оптика. Выросли и габариты машины. Колесная база осталась неизменной (2750 мм), как и ширина (1880 мм). А вот длина кузова фейслифтовой Tribeca увеличилась на 45 мм (с 4820 до 4865). Высота тоже изменилась – с 1690 до 1720 мм.  

Интерьер

В салоне Tribeca после фейслифта практически ничего не изменилось. Водитель и передний пассажир по-прежнему могли расположиться в удобных кресла с широкими сиденьями и спинками с небольшой боковой поддержкой и множеством регулировок.

Во втором ряду - вместительные сиденья с широким подлокотником, в котором имеются два подстаканника. Конструкторы слегка изменили форму кресел второго ряда – чтобы было удобнее добираться до сидений третьего ряда.

Изменились материалы отделки салона и обивки сидений – они стали более качественными. Все так же функционален «отсек» для водителя – удобный, хваткий руль с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем, комфортное расположение рычага переключения передач (помимо автоматического режима доступен «ручной»), а спидометр и тахометр спрятаны в глубокие «колодцы».

Весьма удачный, стильный и в то же время практичный вид центральной консоли остался нетронутым. Кстати, если у поклонников марки были претензии к внешнему виду префейслифтовой Tribeca, то к дизайну центральной консоли таковых не было и в помине.

Секрет прост: над дизайном интерьера, и центральной консоли в частности, работал известный греческий дизайнер Андреас Запатинас, а над внешним видом «колдовали» разработчики из привлеченной Subaru независимой компании Fuore Design.  

Технические характеристики

Обновленная Tribeca получила более мощный двигатель: на смену 3.0 литровому пришел 3.6 литровый бензиновый оппозитный мотор, который выдает 258 лошадиных сил. Работает он в паре с модернизированным 5-ступенчатым «автоматом», передачи которого теперь переключаются более плавно, чем у предшественника.

Несмотря на возросший объем двигателя, он стал экономнее: если 3.0 литровый в городском режиме расходовал 17.1 литр на 100 км, то 3.8 литровый «кушает» 16.2 литра бензина на 100 км. В частности, сокращение потребления горючего при возросшем объеме произошло потому, что, как утверждают инженеры Subaru, новый мотор работает на топливе с меньшим октановым числом, чем предшественник, для которого рекомендовался бензин марки А-98.  

Подробнее