SEAT Toledo

Seat Toledo (Сеат Толедо)

История

В начале 1990-х годов компания Seat произвела смену устаревшей модели Malaga на Toledo. Новинка стала первой моделью испанской марки, которая была произведена силами концерна Volkswagen, в который на тот момент в качестве дочерней компании уже входил Seat. Выпускался автомобиль в кузове пятидверный лифтбек на платформе Volkswagen A2, позаимствованной у второго поколения Golf. Благодаря размерам кузова, эта модель позиционировалась как В+ класс, имея, к тому же, один из самых больших среди одноклассников багажников – 550 литров. Ради такого солидного багажного отделения конструкторы пожертвовали комфортом задних пассажиров – места в ногах в заднем ряду было очень мало.

Дизайн экстерьер модели разрабатывался во всемирно известном ателье ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Первое поколение Toledo, презентованное в 1991 году на автосалоне в Барселоне, оснащалось дефорсированными двигателями от вышедшей ранее модели Ibiza, которые были разработаны совместно со специалистами Porsche.

Бензиновых моторов было три – объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Дизельный мотор для Toledo использовался один – объемом 1.9 литра. Агрегатировались моторы с 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. За все время производства первой генерации, Toledo всего лишь раз было подвергнуто рестайлингу – в 1996 году. 

Второе поколение автомобиля, презентованное в 1998 году на Парижском автосалоне, предстало в кузове четырехдверный седан.

Модель приобрела более округлые формы кузова (дизайн экстерьера этого поколения создавали Джорджетто Джуджаро и специалист компании Seat Стив Льюис) и была построена на новой корпоративной платформе VW А4 (PQ 34), которую также имели Volkswagen Bora и Skoda Octavia того времени.

Впрочем, из всех этих моделей Toledo позиционировалось как спортивный седан, о чем свидетельствовали такие детали экстерьера и интерьера как полупрозрачные фары головного света (редкость для подобных автомобилей того времени) и белые шкалы приборов (приборная панель, кстати, была позаимствована у Audi A3).

Кроме того, в конструкции задней подвески модели использовались усиленные пружины амортизаторов, что позволило добиться лучшей управляемости автомобилем.

Под капот Toledo устанавливались новые и модернизированные бензиновые (объемом 1.4, 1.6, 1.8 и 2.3 литра) и дизельные (объемом 1.9 литра) двигатели. Агрегатировались он и с 5-ти и 6-стпуенчатой механической, либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями.

Также в 2003 году Seat Toledo дебютировал в автоспорте – специальная версия Toledo Cupra принимала участие в нескольких европейский и мировых гоночных соревнованиях (ЕТТС, WTCC). Всего за годы производства второго поколения Toledo было выпущено 860 тысяч экземпляров этой модели.

Третье поколение Toledo, официально представленное в 2004 году в рамках Парижского автосалона, стал своего рода сенсацией.

Вместо привычного седана, поклонники модели увидели нечто среднее между хэтчбеком и микровэном. Работавший над дизайном модели Вальтер да Сильва придал Toledo узнаваемые черты минивэна Altea (спереди) и не пользовавшегося особой популярностью даже на родине, во Франции, автомобиля Renault Vel Satis (задняя часть). Таким образом, Seat решил уйти от имиджа спортивного седана, и сделать Toledo более семейным и практичным автомобилем, оснастив его высокой крышей, вместительным 500-литровым (при разложенных сиденьях заднего ряда – 1440 литров) багажником.

Автомобиль построен на новой платформе Volkswagen A5 (PQ 35), и вся его техническая «начинка» позаимствована у Golf пятого поколения. На Toledo третьего поколения устанавливались бензиновые (объемом 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра) и дизельные (объемом 1.9 и 2.0 литра) двигатели, которые агрегатировались с 5-ступенчатой механической, 6-ступенчатой роботизированной (DSG) и 6-скоростной автоматической (Tiptronic) трансмиссией. Последняя партия этих автомобилей сошла с конвейера в 2009 году – их место заняла модель Exeo.

После трехгодичного перерыва Seat заявил о возрождении модели Toledo. Официальный дебют автомобиля состоялся в 2012 году на автосалоне в Женеве.

Экстерьер

После не очень удачного эксперимента со сменой внешности и конструкции кузова Toledo третьего поколения, компания решила вернуться к истокам, и построить четвертую генерацию модели в привычном кузове пятидверный лифтбек с присущим для первого поколения большим багажником и ярким дизайном экстерьера – для второго.

Очертания кузова нового Toledo перекликаются с таковыми у Skoda Rapid. Передняя часть модели выполнена в стилистике новых поколений Ibiza и Leon – тут есть широкая решетка радиатора в форме перевернутой трапеции, большие, с изломанным нижним краем фары головного света, оснащенные светодиодной оптикой. 

Передний бампер содержит центральный воздухозаборник в форме правильной трапеции, а также боковые секции ромбовидной формы, в которых залегают передние противотуманные фары. На широком капоте выделяется центральная рельефная выштамповка, и две стилистические грани по бокам. Передние стойки – узкие, способствующие оптимальной обзорности с места водителя, плавно перетекают в покатую крышу, которая ограничивается сзади широкими стойками.

Профиль автомобиля пересекает единственная стилистическая линия, идущая от края фар головного света к задним фонарям. В нижней части боковых дверей заметна массивная выштамповка. Корма у Toledo – массивная (в основном за счет большого багажника), задний бампер содержит трапециевидную секцию по центру, в которой крепится номерной знак.

Крупные задние фонари, лежащие в горизонтальной плоскости, функционально поделены на две части, одна из которых (треугольной формы) заходит на багажник, а вторая (конусовидной формы) расположена на кормовой части. 

Интерьер

Если экстерьер испанской модели в некоторых чертах сходен с таковым у Skoda Rapid, то в салоне таких сходств больше. Прежде всего, это касается оформления рабочего места водителя. Приборная панель у модели – компактная, скрыта под массивным козырьком и содержит крупные тахометр и спидометр, между которыми расположен экран бортового компьютера. Датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости вмонтированы в шкалы тахометра и спидометра соответственно.

Рулевое колесо – трехспицевое, со средним по толщине ободом, с трапециевидной ступицей, на спицах размещены клавиши дистанционного управления мультимедийной системой. Центральная консоль - V-образной формы, содержит в верхней своей части два центральных воздуховода. В средней части консоли помещен сенсорный экран штатной мультимедийной системы, а под ним – блок управления климатической системой автомобиля. На центральному туннеле имеются два подстаканника и глубокая ниша дл мелочевки, расположенная под рычагом стояночного тормоза. Довольно вместительный бардачок с отделениями для мелких документов расположен практически вертикально, что освобождает место для ног переднего пассажира. 

Передние кресла у автомобиля – с широкими подушками и спинками. Спинки имеют небольшую боковую поддержку. Задний диван у Toledo традиционно для моделей Seat функционально и стилистически поделен на два посадочных места.

Впрочем, третий пассажир тоже может разместиться с комфортом посредине этого дивана – достаточно убрать в спинку дивана широкий откидывающийся подлокотник (в нем есть ниша с подстаканниками). За подлокотником расположен лючок, ведущий в багажное отделение – им можно воспользоваться при перевозке лыж или других габаритных предметов. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40/60. 

Технические характеристики

Четвертое поколение Сеат Толедо построено на глобальной платформе VW A05+ с колесной базой в 2602 мм. Длина кузова модели составляет 4482 мм, ширина – 1703 мм, высота – 1461 мм.

Оснащается автомобиль бензиновыми и дизельными моторами. Бензиновые двигателя представлены агрегатами объемом 1.2 (мощность – 75, 85 и 105 л.с.) и 1.4 (мощность 122 л.с.) литра. Дизельный агрегат один – объемом 1.6 литра (мощность 105 л.с.). Моторы работают в паре с 5ти и -6-ступенчатой механической, либо 7-ступенчатой роботизированной (DSG) трансмиссией. Привод автомобиля – передний.

Подробнее