Renault Clio

Renault Clio

История

К началу 1990-х годов французская компания Renault решила обновить свой модельный ряд, сняв с конвейера ряд устаревших в техническом плане автомобилей. Среди них была и Renault 5, производившаяся в кузове хэтчбек. Разработка преемницы «пятерки» началась в 1987 году, а в 1990-м, на автосалоне в Париже был презентован серийный вариант новой модели, получившей звучное название Clio – в честь музы истории из древнегреческой мифологии. Первое поколение автомобиля на протяжении шести лет производилось параллельно с «пятеркой», поставки которой осуществлялись на рынки развивающихся стран.

Автомобиль производился в двух кузовных модификациях: трех- и пятидверный хэтчбек. Небольшой фейслифт, заключавшийся в смене формы фирменного шильдика, модель пережила в 1991 году. В том же году модель удостоилась звания «Европейский автомобиль года».

Глобальный рестайлинг Clio I пережила в 1994 году, когда самым заметным изменением «внешности» модели стало применение сплошной панели вместо прежней решетки радиатора. Второй подобный рестайлинг был проведен в 1996 году. Помимо Франции, автомобиль собирался в Китае, Турции, Аргентине и Колумбии.

Оснащалась Clio I широкой линейкой бензиновых (объемом 1.1, 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра) двигателей и двумя дизельными моторами (объем 1.7 и 1.9 литра). Первоначально силовые установки оснащались карбюраторами, а после 1992 года их сменили инжекторы. Двигатели агрегатировались с 5-скоростной механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Также производилась лимитированная серия Renault Clio Williams, которая принимала участие в различных раллийных соревнованиях.

Второе поколение Clio II было презентовано в 1998 году.

К странам, где собиралась эта модель, прибавились Мексика, Бразилия и Словения. Помимо существенных стилистических отличий от первой генерации, при производстве прототипа автомобиля конструкторы применили альтернативные материалы (пластиковые передние крылья, алюминиевый капот), которые позволили существенно снизить его вес, но в серийной версии эти материалы не применялись, вследствие чего масса авто увеличилась по сравнению с первым поколением на 60 кг.

В том же 1998 году компания представила спортивную версию автомобиля - Clio Renault Sport. Годом позже была представлена новая версия – Clio Symbol в кузове седан, которая довольно скоро стала самостоятельной моделью. А в 2001 году все версии второго поколения данной модели пережили плановый рестайлинг.

Оснащалась вторая генерации широким рядом бензиновых моторов (объемом 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 и 3.0 литра) и двумя дизельными (объемом 1.5 и 1.9 литра) двигателями. Агрегатировались все силовые установки с 5-скоростной «механикой» либо 4-ступенчатым «автоматом».

Третья генерация Renault Clio была официально представлена в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Это поколение построено на платформе «В» от Nissan (на ней же построена Micra и ее соплатформенники).

География производства третьего поколения модели сузилась до четырех стран – Франции, Индии, Испании и Турции. 

Clio III прилично прибавила в габаритах и весе, и производится в трех кузовных модификациях: трех- и пятидверный хэтчбек, а также универсал. Автомобиль оказался настолько удачным в плане дизайна, комфорта и технической оснащенности, что в 2006 году удостоился второго за свою историю звания «Европейский автомобиль года».

Существенно повысился и уровень активной и пассивной безопасности автомобиля: по данным EuroNCAP, Clio III получил максимальные пять «звезд» и встал по этому показателю в один ряд с другими моделями марки.

Помимо стандартных версий, Renault выпустил третье поколение «заряженного» хэтчбека Clio RS. В 2009 году модель пережила очередной фейслифт.

Третье поколение модели оснащается исключительно бензиновыми двигателями объемом 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 литра. С ними в паре работают 5-ти или 6-ступенчатая механическая либо 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии. 

В конце 2012 года производство третьего поколения Clio будет прекращено – его место на конвейере займет четвертая генерация, официальный дебют которой состоялся на Парижском автосалоне. За все время производства модели Clio компания продала более 11.5 миллионов экземпляров в 115 странах мира.

Экстерьер

Дизайнеров марки на создание облика нового Clio вдохновил концепт DeZir, сконструированный под руководством первого вице-президента Renault Лоренса ван ден Акера. В экстерьере нового поколения модели прослеживаются те же элегантные, плавные черты, которые были присущи упомянутому концепту. Дизайнеры бренда намеренно не стали придавать кузову Clio IV агрессивных, резких линий, которыми сегодня изобилуют многие модели ведущих мировых брендов.

Оригинальна передняя часть автомобиля, которая получила решетку радиатора с хромированными «лезвиями» в виде крыльев парящей птицы, которые расходятся от крупного фирменного шильдика. Под шильдиком выгравировано название модели, а под «лезвиями» дизайнеры поместили полоски светодиодных дневных ходовых огней. Крупные треугольные фары модели заходят на верхнюю часть передних крыльев, снизу они отделаны хромом.

Широкий капот и массивный передний бампер имеют выемки, в которых помещаются верхняя и нижняя части «ромба» Renault. В переднем бампере есть центральная секция воздухозаборника, ограниченная по бокам треугольными нишами, в которые интегрированы противотуманные фары.

Передние стойки заломлены назад под более острым углом, что позволило добиться лучших аэродинамических показателей, чем у третьего поколения Clio. В отличие от предыдущей генерации, боковые зеркала вынесены на панели передних дверей. На нижней части боковых дверей имеется стилистическая дуга контрастного цвета, нижний край которой укрыт хромированным молдингом.

Ручки на задних боковых дверях теперь интегрированные – наподобие таковых у хэтчбека Honda Civic восьмого поколения. Задние стойки плавно перетекают в выпуклую корму, на которой разместились узкие, вытянутые задние фонари со светодиодной оптикой. Багажная дверь стала более компактной (по сравнению с третьим поколением), заполучила массивный спойлер с центральным стоп-сигналом. На заднем бампере появился трапециевидный диффузор. 

Интерьер

Инновационным стали и дизайн интерьера автомобиля. Тут есть электронно-аналоговая приборная панель, причем, электронный спидометр размещен в узкой, размещенной в горизонтальной плоскости «нише», которая делит пополам массивные, заключенные в хромированные «колодцы» тахометр и датчик остатка топлива в баке.

Рулевое колесо приобрело средне толщины обод, шестиугольную ступицу и три спицы (нижняя – с хромированной вставкой). Центральная консоль, в отличие от таковой у предыдущей версии, представляет собой единое образование прямоугольной формы с закругленными краями. В верхней ее части размещен большой сенсорный дисплей мультимедийной системы Renault R-Link, под ним – центральные воздуховоды, под которыми разместились органы управления климатической системой автомобиля. 

Передние кресла имеют более широкие, чем у третьей генерации подушки и спинки, которые, в свою очередь, обладают выраженной боковой поддержкой. Задний диван компактный, на нем с комфортом поместятся два взрослых пассажира.

Технические характеристики

Clio IV оснащается четырьмя бензиновыми и одним дизельным мотором. Ряд бензиновых двигателей открывает модернизированный 1.2 литровый агрегат мощностью 75 л.с.

Далее идут три турбированных силовых установки новой серии Energy – 0.9 (мощность 90 л.с.), 1.2 (мощность 120 л.с.) и 1.6 (мощность 210 л.с.) литра. Дизельный 1.5 литровый агрегат выдает мощность в 90 «лошадей». Базовая трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». Впервые на моделях В-класса Renault применит 6-скоростную роботизированную «механику» с двумя сцеплениями. Привод автомобиля – передний.

На данный момент (сентябрь 2012 года) в России продается третье поколение Рено Клио, которое предлагается 1,6-литровым бензиновым двигателем, мощностью 110 лошадиных сил. Коробки передач – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Минимальная цена – 653 000 рублей. Когда же к нам приедет Клио четвертого поколения, пока неизвестно.

Подробнее