Renault Megane RS

Renault Megane RS

История

На дворе стоял 2003 год, когда руководство французской компании Renault приняло решение расширить семейство Megane, которое к тому времени выпускалось уже во втором поколении, за счет спортивного хэтчбека. У инженеров специального подразделения марки, именуемого Renault Sport , уже был опыт по созданию «заряженных» версий стандартных моделей – например, Clio RS.

Уже на следующий год все было готово к запуску серийного производства спортивного хэтчбека Megane RS, который внешне практически не отличался от «гражданской» модификации (за исключением шильдика Sport на корме, заниженного клиренса и специальных колесных дисков).

В салоне «горячего» хэтчбека, выпускавшегося в трех и пятидверной версии, были установлены кресла с выраженной боковой и поясничной поддержкой, на педалях имелись алюминиевые накладки, а руль был отделан специальной перфорированной кожей.

В специальных версиях Megane RS устанавливались спортивные кресла Recaro с интегрированными подголовниками. Конструкторы снабдили новинку 2.0 литровым бензиновым мотором с турбонаддувом мощностью 225 лошадиные силы, а в пару к нему установили 6-ступенчатую механическую трансмиссию.

На протяжении всех лет производства Megane RS-II, Renault выпустило несколько спецверсий (225 Cup, 230, 230 Renault F1 Team R26), а также раллийную версию этого хэтчбека Megane Trophy, которая оснащалась 3.5 литровым бензиновым мотором мощностью 330 и 360 лошадиных сил.

Кроме того, в 2007 году была выпушена модификация RS с дизельным 2.0 литровым двигателем с турбонаддувом, развивавшим мощность в 175 лошадиных сил. Помимо установки на автомобиль специально сконструированных двигателей, производитель изменил геометрию передней и задней подвески автомобиля, что придало модели устойчивости при прохождении крутых поворотов.

В 2009 году, вместе с выходом нового, третьего поколения семейства Megane, на Женевском автосалоне был презентован и обновленный хэтчбек Megane RS-III.

Экстерьер

Дизайнеры марки солидно изменили внешность автомобиля: от былой угловатости и вычурности экстерьера не осталось и следа. Кузовные панели модели приобрели более обтекаемую форму, видоизменилось «лицо» автомобиля (новая решетка радиатора, бампер с крупным «улыбкой»-воздухозаборником, увеличенные фары головного света).

На корме исчез рубленный профиль крышки багажника – теперь она стала обтекаемой, органично завершая округлую форму кузова этого спорткупе. Преобразился задний бампер, а вместо двух выхлопных труб квадратной формы появилась одна, трапециевидная.

Автомобиль построен на модернизированной платформе, колесная база которой, по сравнению с предыдущим поколением, выросла на 15 мм (с 2625 до 2640 мм). Изменились длина и ширина кузова, которые выросли на 90 (до 4299 мм) и 27 (до 1804 мм) мм соответственно.  

Интерьер

Солидно преобразился и салон модели, в котором появились новые передние кресла с большой спортивной боковой и поясничной поддержкой (доступны опциональные кресла Recaro).

Изменилась форма заднего дивана, на котором могут поместиться двое взрослых. Кстати, места сзади у Megane RS-III больше, чем в гражданской версии – из-за более тонких спинок передних сидений.

Также здесь установили новой формы трехспицевое рулевое колесо со специально выстроченной желтыми нитками «нулевой» пометкой. На приборной панели вместо двух крупных спидометра и тахометра с интегрированными в них датчиками температуры масла и остатка топлива в баке появились три приборных «блюдца» - крупный спидометр по центру, а слева, на желтой подложке – тахометр с интегрированным датчиком остатка топлива. Справа расположен приборный «кругляш», в который дизайнеры поместили датчик температуры масла двигателя и экран бортового компьютера.

Также инженеры укоротили рычаг переключения скоростей, и не забыли снабдить алюминиевыми накладками педали.

Технические характеристики

Автомобиль по-прежнему оснащается 2.0 литровым бензиновым турбомотором, который агрегатируется с 6-ступенчатой «механикой». Но силовая установка подверглась серьезной модернизации, в результате которой ее мощность выросла до 250 лошадиных сил, а расход топлива и уровень выбросов отработанных газов снизился. Спецверсия 250 Cup отличается от Megane RS-III более жесткой настройкой подвески.

В 2011 году свет увидела еще одна специальная модификация автомобиля - Megane RS Trophy с форсированным до 265 лошадиных сил 2.0 литровым двигателем.

В России эта модель – довольно-таки редкий экземпляр, хотя встречаются на отечественных дорогах «эрески» первого и второго поколений. Причем, чаще можно встретить Megane RS-III, чем «двойку». Этот автомобиль покупают любители гонок, он неплохо подвергается стайлингу и тюнингу (внешнему и техническому).  

Подробнее