Peugeot 508

Peugeot 508

История

К 2009 году у французского автопроизводителя Peugeot назрела необходимость обновить семейство автомобилей бизнес-класса, представленное на тот момент моделями 407 и 607. Новую машину было решено разрабатывать на платформе Citroen C5 второго поколения, оснастив новинку и некоторыми техническими компонентами от «братского» авто. Впервые модель была продемонстрирована летом 2010 года, а официально Peugeot презентовал флагмана своего модельного ряда в том же году на Парижском автосалоне.

Она заменила снятые с производства модели 407 и 607. Производство машины налажено как во Франции, так и в Китае – специально для азиатского рынка.

Экстерьер

Как и родственная модель, Citroen C5, 508 построен на переднеприводной платформе с колесной базой 2817 мм. Выпускается автомобиль в двух кузовных модификациях: седан и универсал.

Причем, у последнего есть и специальная версия, представляющая собой смесь универсала с кроссовером - выпуском такой модификации французы решили войти в нишу бизнес-универсалов повышенной проходимости, в которой уже присутствуют такие бренды, как Honda, Opel и Volkswagen.

Длина кузова седана составляет 4790 мм, а универсала – 4810 мм. Ширина и высота кузова у обеих модификация аналогичны – 1853 и 1465 мм соответственно. 

Peugeot 508 имеет весьма презентабельный внешний облик: переднюю часть машины украшает U-образная решетка радиатора, выполненная в новом корпоративном стиле (похожая устанавливается на 208 и 4008 модели), узкие фары головного света в стиле «глаза кошки» со светодиодной оптикой ближнего света, элегантный бампер с узкой прорезью воздухозаборника.

Благодаря наклоненным кзади передним стойкам и покатой крыше конструкторам удалось добиться оптимального, по сравнению с предшественником 407-м коэффициента аэродинамического сопротивления.

А вот в конструкции дверных проемов инженеры допустили небольшую оплошность, сделав акцент на удобство посадки водителя и переднего пассажира, а вот для пассажиров заднего ряда посадка-высадка затруднена из-за достаточно узкого дверного проема.

Корму автомобиля венчают узкие, расположенные в горизонтальной плоскости задние фонари с вертикальными «прорезями» светодиодных стоп-сигналов.

Интерьер

Салон у Peugeot 508 изготовлен по канонам бизнес-класса, правда, из-за покатой крыши и довольно узкого заднего дверного проема комфорт пассажиров заднего ряда – под вопросом. Впрочем, конструкция задних кресел весьма удачна и компенсирует неудобство при посадке-высадке.

Для водителя и переднего пассажира комфорта больше: у них более свободное пространство в ногах, а кресла благодаря выражено боковой и поясничной поддержке комфортны. К тому же, водитель и передний пассажир могут регулировать длину подушек своих сидений.

К оформлению рабочего места водителя французские конструкторы подошли практично, обойдясь без излишеств при компоновке приборной панели и центральной консоли, которую венчает многофункциональный дисплей. Рулевое колесо у Peugeot 508 выполнено в стиле премиальной линейки DS – со срезанной нижней кромкой и подрулевыми переключателями КПП. Водительскую «зону» от пассажирской отделяет центральный тоннель, на котором расположен короткий рычаг КПП, а также блок управления различными системами автомобиля.

В России 508-й предлагается в четырех комплектациях: Access, Active, Allure и GT. Базовая версия имеет богатый список оснащения, куда входят такие опции, как двухзонный климат-контроль, электрический стояночный тормоз, Bluetooth, система бесключевого доступа в салон.

Технические характеристики

Базово автомобиль оснащается 1.6 литровым бензиновым двигателем в двух, различных по мощности, модификациях – VTI и THP. Кроме того, в линейке бензиновых моторов есть агрегаты объемом 2.0 и 2.3 литра. Дизельных силовых установок две – 2.0 (две модификации) и 2.2 литровые.

На российский рынок автомобиль поставляется с 1.6 литровым бензиновым, а также 2.0 и 2.2 литровыми дизелями. Все агрегаты работают в паре с 5-ти либо 6-ступенчатой механической трансмиссией, а также 6-ступенчатым «автоматом».

В России 508 доступен только с автоматической трансмиссией. Кроме того, автомобиль специально адаптировали для российских дорог, прибавив 17 мм дорожного просвета для версий с бензиновыми моторами, и 20 мм – для версий с дизельными двигателями. Конструкторы также усилили подвеску авто и установили металлическую защиту картера двигателя. В городском цикле 1.6 литровый агрегат потребляет 9-10.2 л/100 км, дизельный 2.0 литровый – 7.6, а 2.2 литровый – 8 л/100 км.  

Подробнее